CN211442653U - 减震结构及具有其的滑板车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种减震结构及具有其的滑板车，减震结构用于套设在车辆的车轮结构的转轴上，减震结构包括：轴套内圈，轴套内圈用于套设在转轴上；轴套外圈，轴套外圈套设在轴套内圈上，轴套外圈与轴套内圈间隔设置，轴套外圈用于与车辆的车架连接；缓冲件，缓冲件夹设在轴套内圈和轴套外圈之间。通过本实用新型提供的技术方案，能够解决现有技术中的车辆因电机震动导致噪音较大的技术问题。

Description

减震结构及具有其的滑板车

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种减震结构及具有其的滑板车。

背景技术

目前，现有技术中整车电机噪音大部是由电机振动产生，由于永磁体直流电机转子转动时定子铁芯与永磁体之间会发生相互作用，产生齿槽转矩，使得电机发生振动和噪声，通常情况下由于电机轴设置在车架上，会导致振动通过电机轴传递给车架产生噪音，通过车架空腔结构传播、放大，当振动频率在接近整车共振频率时噪音会达到最大。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种减震结构及具有其的滑板车，以解决现有技术中的车辆因电机震动导致噪音较大的技术问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种减震结构，减震结构用于套设在车辆的车轮结构的转轴上，减震结构包括：轴套内圈，轴套内圈用于套设在转轴上；轴套外圈，轴套外圈套设在轴套内圈上，轴套外圈与轴套内圈间隔设置，轴套外圈用于与车辆的车架连接；缓冲件，缓冲件夹设在轴套内圈和轴套外圈之间。

进一步地，轴套内圈和轴套外圈之间形成环形间隙，缓冲件为与环形间隙相匹配的橡胶圈，橡胶圈可拆卸地安装在环形间隙内。

进一步地，轴套内圈和轴套外圈之间形成环形间隙，缓冲件由浇注在环形间隙内的橡胶材料构成。

进一步地，缓冲件为第二腰形结构，缓冲件具有与轴套内圈的外周面相适配的第二腰形孔，以通过第二腰形孔使缓冲件套设在轴套内圈上。

进一步地，轴套外圈具有与缓冲件的外周面相适配的第三腰形孔，以通过第三腰形孔使轴套外圈套设在缓冲件上。

进一步地，轴套内圈由钢材制成；和/或，轴套外圈由钢材制成。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种滑板车，滑板车包括：车架；车轮结构，车轮结构包括车轮和转轴，车轮设置在转轴上，转轴设置在车架上；减震结构，设置在转轴和车架之间，以通过减震结构对车架进行减震，减震结构为上述提供的减震结构。

进一步地，转轴的端部设置有外螺纹段，滑板车还包括：锁紧件，锁紧件上具有与外螺纹段相适配的内螺纹孔，锁紧件设置在转轴上，以通过锁紧件对减震结构进行抵接定位。

进一步地，转轴具有用于与车架连接的轴体部，轴体部的外周面为第一腰形结构，减震结构的轴套内圈具有与第一腰形结构相适配的第一腰形孔，以通过第一腰形孔使减震结构的轴套内圈套设在轴体部上。

进一步地，减震结构为两个，两个减震结构相对设置在转轴的两端。

应用本实用新型的技术方案，转轴在电机的作用下将会发生一定的震动，通过在轴套外圈和轴套内圈之间设置有缓冲件，在缓冲件的缓冲作用下能够减小由转轴传递至车架上的震动，进而能够减小噪音。因此，通过本实用新型提供的技术方案，能够解决现有技术中的车辆因电机震动导致噪音较大的技术问题。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的实施例一提供的减震结构的结构示意图；

图2示出了根据本实用新型的实施例一提供的减震结构套设在转轴上的结构示意图；

图3示出了根据本实用新型的实施例二提供的滑板车的部分结构的结构示意图；以及

图4示出了根据本实用新型的实施例二提供的滑板车的部分结构的***图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、轴套内圈；20、轴套外圈；30、缓冲件；40、车架；51、车轮；52、转轴；60、锁紧件。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1和图2所示，本实用新型实施例一提供了一种减震结构，该减震结构用于套设在车辆的车轮结构的转轴52上，具体的，本实施例中的车轮结构包括轮毂电机和转轴52，转轴52设置在了轮毂电机上。具体的，本实施例中的减震结构包括轴套内圈10、轴套外圈20和缓冲件30，轴套内圈10用于套设在转轴52上；轴套外圈20套设在轴套内圈10上，轴套外圈20与轴套内圈10间隔设置，轴套外圈20用于与车辆的车架40连接；缓冲件30夹设在轴套内圈10和轴套外圈20之间。

采用本实施例提供的减震结构，轮毂电机在工作时产生的震动会传递至转轴52上，在缓冲件30的缓冲作用下能够减小由转轴52传递至车架40上的震动，进而能够减小车架40因震动产生的噪音。同时，由于缓冲件30一般为弹性件，通过将缓冲件30设置在轴套内圈10和轴套外圈20之间，避免了缓冲件30之间与车架40或转轴52接触时易使缓冲件30发生磨损的情况。本实施例中的减震结构的结构简单，成本低，易于安装。

具体的，本实施例中的缓冲件30可以为环形结构，缓冲件30套设在轴套内圈10上。采用这样的设置，环形结构的缓冲件30充分与轴套内圈10和轴套外圈20接触，以有效地对转轴52的震动进行缓冲，从而更好地降低噪音。

具体的，轴套内圈10和轴套外圈20之间形成环形间隙，缓冲件30为与环形间隙相匹配的橡胶圈，橡胶圈可拆卸地安装在环形间隙内。采用这样的设置，能够有效的起到缓冲作用，从而更好地降低整车因震动而产生的噪音。

具体的，轴套内圈10和轴套外圈20之间形成环形间隙，缓冲件30可以由浇注在环形间隙内的橡胶材料构成。具体的，橡胶高温硫化成形后，轴套内圈10、轴套外圈20和橡胶形成一体结构。采用这样的结构设置，能够便于使轴套内圈10、缓冲件30和轴套外圈20形成一体结构，便于安装和拆卸，同时，通过将三者设置为一体结构能够稳定地对震动进行缓冲，以更好地起到减低震动的效果，进而更好地起到降噪效果。

在本实施例中，转轴52具有用于与车辆的车架40连接的轴体部，具体的，轴体部位于转轴52的端部，轴体部用于与轴套内圈10进行连接。本实施例中的轴体部的外周面为第一腰形结构，轴套内圈10具有与第一腰形结构相适配的第一腰形孔，以通过第一腰形孔使轴套内圈10套设在轴体部上。采用第一腰形孔和第一腰形结构相适配的结构，这样能够避免安装后轴套内圈10相对轴体部发生转动，省去了止转片，同时也避免了因转动而发生磨损的情况。具体的，本实施例中的第一腰形结构包括第一弧形面、第一平面、第二弧形面和第二平面，第一弧形面和第二弧形面间隔设置，第一弧形面和第二弧形面间隔设置，第一平面和第二平面相对设置，第一平面和第二平面均设置在第一弧形面和第二弧形面的间隙处，第一弧形面、第一平面、第二弧形面和第二平面依次连接以围成第一腰形结构。

具体的，本实施例中的缓冲件30的外周面为第二腰形结构，缓冲件30具有与轴套内圈10的外周面相适配的第二腰形孔，以通过第二腰形孔使缓冲件30套设在轴套内圈10上。具体的，第二腰形结构的形状与第一腰形结构的形状相同，第二腰形结构与第一腰形结构的尺寸不相同。采用这样的设置，能够使得缓冲件30不与轴套内圈10发生相对转动，提高了结构的设置稳定性，以更好地通过减小振动而起到降低噪音的效果。

具体的，本实施例中的轴套外圈20具有与缓冲件30的外周面相适配的第三腰形孔，以通过第三腰形孔使轴套外圈20套设在缓冲件30上。采用这样的设置，能够使得轴套外圈20不与缓冲件30发生相对转动，进一步提高了结构的设置稳定性，以更好地提高降低噪音的效果。本实施例中的轴套外圈20包括本体部和凸起部，凸起部设置在本体部上，凸起部的外缘凸出于本体部的外缘。本体部的外周面为第三腰形结构，第三腰形结构卡设在在车架40的卡接开口处，以完成轴套外圈20与车架40的连接。凸起部的外周面为圆形面，凸起部用于与车架40进行抵接定位。

具体的，轴套内圈10由钢材制成；或者，轴套外圈20由钢材制成；或者，轴套内圈10和轴套外圈20均由钢材制成。在本实施例中，轴套内圈10和轴套均由钢材制成。采用这样的结构设置，能够避免缓冲件30直接与转轴52或与车架40连接时，对缓冲件30造成较大的磨损的情况。同时，当轴套内圈10、缓冲件30和轴套外圈20为一体成型结构时，通过将轴套内圈10和轴套外圈20均由钢材制成，便于通过浇注进行一体成型。具体的，本实施例中的轴套内圈10和轴套外圈20可以均由45钢制成，轴套外圈20可以为法兰外壳。

如图3和图4所示，本实用新型实施例二提供了一种滑板车，该滑板车包括车架40、车轮结构和减震结构，车轮结构包括车轮51、轮毂电机和转轴52，这里的转轴52为电机轴，车轮51设置在转轴52上，转轴52设置在车架40上。具体的，车架40上设置有卡接开口，转轴52用于卡设在卡接开口处。减震结构设置在转轴52和车架40之间，以通过减震结构对车架40进行减震，减震结构为实施例一中提供的减震结构。具体的，卡接开口位于车架40的后叉上，减震结构套设在转轴52上，车架40的后叉卡设在减震结构的轴套外圈20上。采用本实施例提供的技术方案，通过在转轴52和车架40之间设置减震结构，能够减小由转轴52传递至车架40上的震动，进而减小车架40因震动产生的噪音。

在本实施例中，在转轴52的端部设置有外螺纹段，滑板车还包括锁紧件60，锁紧件60上具有与外螺纹段相适配的内螺纹孔，锁紧件60设置在转轴52上，以通过锁紧件60对减震结构进行抵接定位。采用这样的设置，能够通过锁紧件60增加转轴52和车架40的连接稳定性。本实施例中的锁紧件60可以为法兰螺母。

具体的，本实施例中的减震结构为两个，两个减震结构相对设置在转轴52的两端。采用这样的设置，能够更好地减小由转轴52传递至车架40上的震动，进而更好地减小车架40产生的噪音。

从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：通过在转轴和车架支架设置减震结构，避免了转轴与车架“硬碰硬”的连接方式，实现了转轴和车架之间的软连接，通过缓冲件的吸振能力阻隔了电机震动向车架的传播，从而大幅度降低了整车的噪音。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种减震结构，其特征在于，所述减震结构用于套设在车辆的车轮结构的转轴(52)上，所述减震结构包括：

轴套内圈(10)，所述轴套内圈(10)用于套设在所述转轴(52)上；

轴套外圈(20)，所述轴套外圈(20)套设在所述轴套内圈(10)上，所述轴套外圈(20)与所述轴套内圈(10)间隔设置，所述轴套外圈(20)用于与所述车辆的车架(40)连接；

缓冲件(30)，所述缓冲件(30)夹设在所述轴套内圈(10)和所述轴套外圈(20)之间。

2.根据权利要求1所述的减震结构，其特征在于，所述轴套内圈(10)和所述轴套外圈(20)之间形成环形间隙，所述缓冲件(30)为与所述环形间隙相匹配的橡胶圈，所述橡胶圈可拆卸地安装在所述环形间隙内。

3.根据权利要求1所述的减震结构，其特征在于，所述轴套内圈(10)和所述轴套外圈(20)之间形成环形间隙，所述缓冲件(30)由浇注在所述环形间隙内的橡胶材料构成。

4.根据权利要求3所述的减震结构，其特征在于，所述缓冲件(30)为第二腰形结构，所述缓冲件(30)具有与所述轴套内圈(10)的外周面相适配的第二腰形孔，以通过所述第二腰形孔使所述缓冲件(30)套设在所述轴套内圈(10)上。

5.根据权利要求4所述的减震结构，其特征在于，所述轴套外圈(20)具有与所述缓冲件(30)的外周面相适配的第三腰形孔，以通过所述第三腰形孔使所述轴套外圈(20)套设在所述缓冲件(30)上。

6.根据权利要求1所述的减震结构，其特征在于，

所述轴套内圈(10)由钢材制成；和/或，

所述轴套外圈(20)由钢材制成。

7.一种滑板车，其特征在于，所述滑板车包括：

车架(40)；

车轮结构，所述车轮结构包括车轮(51)和转轴(52)，所述车轮(51)设置在所述转轴(52)上，所述转轴(52)设置在所述车架(40)上；

减震结构，设置在所述转轴(52)和所述车架(40)之间，以通过所述减震结构对所述车架(40)进行减震，所述减震结构为权利要求1至6中任一项所述的减震结构。

8.根据权利要求7所述的滑板车，其特征在于，所述转轴(52)的端部设置有外螺纹段，所述滑板车还包括：

锁紧件(60)，所述锁紧件(60)上具有与所述外螺纹段相适配的内螺纹孔，所述锁紧件(60)设置在所述转轴(52)上，以通过所述锁紧件(60)对所述减震结构进行抵接定位。

9.根据权利要求7所述的滑板车，其特征在于，所述转轴(52)具有用于与所述车架(40)连接的轴体部，所述轴体部的外周面为第一腰形结构，所述减震结构的轴套内圈(10)具有与所述第一腰形结构相适配的第一腰形孔，以通过所述第一腰形孔使所述减震结构的轴套内圈(10)套设在所述轴体部上。

10.根据权利要求7所述的滑板车，其特征在于，所述减震结构为两个，两个所述减震结构相对设置在所述转轴(52)的两端。

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