CN211441963U - 一种新能源汽车整车控制控制电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新能源汽车整车控制控制电路，包括整车控制器、电机控制器、电池管理***、主控盒高压接触器、多合一主负接触器、触发器及总正极接触器，所述整车控制器设置ON档、OFF档、ACC档及START档，所述整车控制器包括低压蓄电池及机械手闸电源总开关，所述整车控制器控制电机控制器、电池管理***、主控盒高压接触器、多合一主负接触器、触发器及总正极接触器之间的连接和断开，更改了整车控制策略及电路，将内部配置进行了重组，保证了整个刹车***的安全性，本实用新型广泛适用于汽车及其相关行业。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体是一种新能源汽车整车控制控制电路。
背景技术
目前卡车的控制器一般为五合一控制器，其内部为MCU，PDU，DC/DC，DC/AC, 绝缘检测仪,由于只有一个DC/AC模块用于动力转向，无法提供电动空气压缩机控制及供电，所以主要采用油刹，由于油刹在重车长下坡及湿滑路面时刹车效果不如气刹效果，因此采用五合一控制器的整车在恶劣天气及长下坡环境下有一定的安全隐患。
发明内容
本实用新型提供了一种能够散热效果更佳的LED灯散热器以解决现有技术中散热效果不佳的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型公开了如下技术方案：
一种新能源汽车整车控制控制电路，包括整车控制器、电机控制器、电池管理***、主控盒高压接触器、多合一主负接触器、触发器及总正极接触器，所述整车控制器设置ON档、OFF档、ACC档及START档，所述整车控制器包括低压蓄电池及机械手闸电源总开关，所述整车控制器控制电机控制器、电池管理***、主控盒高压接触器、多合一主负接触器、触发器及总正极接触器之间的连接和断开。
所述整车控制器控制总正极接触器的通断。
所述多合一主负接触器于空气压缩机连接，所述空气压缩机为电力驱动。
当ON档开启时，电机控制器进行低压自检，检查是否存在故障，若存在故障，则总正极接触器与电机控制器不进行吸合。
所述电池管理***控制主控盒高压接触器及多合一主负接触器，在ON档自检无故障的情况下，整车控制器发出上电指令，通过闭合多合一主负接触器进行上电；
整车控制器发出下电指令时，将主控盒高压接触器与多合一主负接触器断开；
在ON档自检无故障的情况下，进行充电过程，将主控盒高压接触器于多合一主负接触器闭合，充电完成后，断开主控盒高压接触器与多合一主负接触器的连接。
当整车控制器在START档时，进行绝缘检测发动机总压是否在量程范围内，若发动机总压在量程范围内，则整车控制器将主控盒高压接触器于多合一主负接触器闭合后，检测电机控制器上直流母线后端电压是否呈上升状态，若上升状态超出量程后，则整车控制器上报故障并断开预充电接触器和主负接触器；如按预期上升，则待电机控制器直流母线后端电压上升到与前端电压之差在±20V以内时，启动一个延迟过程，延迟时间不小于1s；延迟时间到达则先发出闭合主正接触器指令，然后根据主正接触器状态输入检测主正接触器是否闭合，如在发出闭合主正接触器指令后1秒内未检测到主正接触器闭合，则上报故障，并断开预充电接触器及主负接触器；如检测到主正接触器闭合，则发出指令断开预充接触器；然后通过控制器局域网络发出预充电完成信号。
在后端的负载设备异常而导致电流持续不能降下来的情况下：钥匙回到 ACC档，整车控制器向各控制器发送停机使能信号后，根据各控制器反馈的工作状态断开各器件的接触器(如有)，然后根据BMS反馈的主回路中的电流 (注：BMS需要接低压蓄电池常电)，在小于30A的时候断开主正接触器。如果在3S之后主回路中依然有大于30A的电流，则立即强制断开主正和主负接触器。
在预充过程中，ON档信号消失，则停止预充，断开主负，直至下一次上电流程有效；
在下电过程中，出现ON档信号，如果当前主接触器已断开，则继续下电流程，直至下一次上电流程有效；如果当前主接触器未断开，则保持上高压状态；
充电过程中禁止上高压；上高压状态出现充电信号，整车控制器进入下电流程，待放电电流降低到合理值，断开主接触器，整车控制器通过报文发送下电指令给BMS，BMS再与充电桩进行握手通讯。
由以上技术方案可见，本实用新型具有以下有益效果：
1、本实用新型更改了整车控制策略及电路，将内部配置进行了重组，保证了整个刹车***的安全性。
2、本实用新型广泛适用于汽车及其相关行业。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型提供的电路图。
其中：1、整车控制器；2、电机控制器；3、电池管理***；4、主控盒高压接触器；5、多合一主负接触器；6、触发器；7、总正极接触器；
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型中的技术方案，下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的仅仅是本实用新型一部分，而不是全部的。基于本实用新型中的，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他，都应当属于本实用新型保护的范围。
请参考附图1，一种新能源汽车整车控制控制电路，包括整车控制器1、电机控制器2、电池管理***3、主控盒高压接触器4、多合一主负接触器5、触发器6及总正极接触器7，所述整车控制器1设置ON档、OFF档、ACC档及START档，所述整车控制器1包括低压蓄电池及机械手闸电源总开关，所述整车控制器1控制电机控制器2、电池管理***3、主控盒高压接触器4、多合一主负接触器5、触发器6及总正极接触器7之间的连接和断开。
所述整车控制器1控制总正极接触器7的通断。
所述多合一主负接触器5于空气压缩机连接，所述空气压缩机为电力驱动。
当ON档开启时，电机控制器2进行低压自检，检查是否存在故障，若存在故障，则总正极接触器7与电机控制器2不进行吸合。
所述电池管理***3控制主控盒高压接触器4及多合一主负接触器5，在 ON档自检无故障的情况下，整车控制器1发出上电指令，通过闭合多合一主负接触器5进行上电；
整车控制器1发出下电指令时，将主控盒高压接触器4与多合一主负接触器5断开；
在ON档自检无故障的情况下，进行充电过程，将主控盒高压接触器4于多合一主负接触器5闭合，充电完成后，断开主控盒高压接触器4与多合一主负接触器5的连接。
当整车控制器1在START档时，进行绝缘检测发动机总压是否在量程范围内，若发动机总压在量程范围内，则整车控制器1将主控盒高压接触器4 于多合一主负接触器5闭合后，检测电机控制器2上直流母线后端电压是否呈上升状态，若上升状态超出量程后，则整车控制器1上报故障并断开预充电接触器和主负接触器；如按预期上升，则待电机控制器2直流母线后端电压上升到与前端电压之差在±20V以内时，启动一个延迟过程，延迟时间不小于1s；延迟时间到达则先发出闭合主正接触器指令，然后根据主正接触器状态输入检测主正接触器是否闭合，如在发出闭合主正接触器指令后1秒内未检测到主正接触器闭合，则上报故障，并断开预充电接触器及主负接触器；如检测到主正接触器闭合，则发出指令断开预充接触器；然后通过控制器局域网络发出预充电完成信号。
综上所述，本实用新型与现有技术相比，本技术方案更改了整车控制策略及电路，主要更改了5合一的内部配置，其内部为MCU，PDU，DC/DC，DC/AC， DC/AC，并在5合一外部添加绝缘检测仪。使其能够安装一台电动空气压缩机，使整车采用气刹，整车刹车安全性能得到提高。
Claims (8)
1.一种新能源汽车整车控制控制电路，包括整车控制器(1)、电机控制器(2)、电池管理***(3)、主控盒高压接触器(4)、多合一主负接触器(5)、触发器(6)及总正极接触器(7)，其特征在于：所述整车控制器(1)设置ON档、OFF档、ACC档及START档，所述整车控制器(1)包括低压蓄电池及机械手闸电源总开关，所述整车控制器(1)控制电机控制器(2)、电池管理***(3)、主控盒高压接触器(4)、多合一主负接触器(5)、触发器(6)及总正极接触器(7)之间的连接和断开。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车整车控制控制电路，其特征在于：所述整车控制器(1)控制总正极接触器(7)的通断。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车整车控制控制电路，其特征在于：所述多合一主负接触器(5)于空气压缩机连接，所述空气压缩机为电力驱动。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车整车控制控制电路，其特征在于：当ON档开启时，电机控制器(2)进行低压自检，检查是否存在故障，若存在故障，则总正极接触器(7)与电机控制器(2)不进行吸合。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车整车控制控制电路，其特征在于：所述电池管理***(3)控制主控盒高压接触器(4)及多合一主负接触器(5)，在ON档自检无故障的情况下，整车控制器(1)发出上电指令，通过闭合多合一主负接触器(5)进行上电。
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车整车控制控制电路，其特征在于：整车控制器(1)发出下电指令时，将主控盒高压接触器(4)与多合一主负接触器(5)断开。
7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车整车控制控制电路，其特征在于：在ON档自检无故障的情况下，进行充电过程，将主控盒高压接触器(4)于多合一主负接触器(5)闭合，充电完成后，断开主控盒高压接触器(4) 与多合一主负接触器(5)的连接。
8.根据权利要求1所述的一种新能源汽车整车控制控制电路，其特征在于：当整车控制器(1)在START档时，进行绝缘检测发动机总压是否在量程范围内，若发动机总压在量程范围内，则整车控制器(1)将主控盒高压接触器(4)于多合一主负接触器(5)闭合后，检测电机控制器(2)上直流母线后端电压是否呈上升状态，若上升状态超出量程后，则整车控制器(1)上报故障并断开预充电接触器和主负接触器；如按预期上升，则待电机控制器(2)直流母线后端电压上升到与前端电压之差在±20V以内时，启动一个延迟过程，延迟时间不小于1s；延迟时间到达则先发出闭合主正接触器指令，然后根据主正接触器状态输入检测主正接触器是否闭合，如在发出闭合主正接触器指令后1秒内未检测到主正接触器闭合，则上报故障，并断开预充电接触器及主负接触器；如检测到主正接触器闭合，则发出指令断开预充接触器；然后通过控制器局域网络发出预充电完成信号。
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