CN201726166U - 一种电动车辆充电*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动车辆充电***，主要解决现有电动车充电***在充电时车辆钥匙必须保留在钥匙门的ACC挡上而带来的不安全因素和电能浪费的技术问题，其技术方案的要点是：一种电动车辆充电***，包括充电装置、蓄电池、电池管理***、其他车载电子***和钥匙门开关，充电装置与蓄电池并联，还包括单刀双掷开关，单刀双掷开关的公共端s接到电池管理***的一端，单刀双掷开关的切换端a接到蓄电池的负极，单刀双掷开关的切换端b接到钥匙门开关的d端，钥匙门开关的c端接到蓄电池的负极，电池管理***的另一端接到蓄电池的正极。通过引入单刀双掷开关，使电动车辆充电时更为安全和节能。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动车辆技术领域，更具体的说，本实用新型涉及一种更为安全和节能的电动车辆充电***。
背景技术
目前，全球能源的日益紧张和环境的日益恶化，带动了新型交通工具－电动汽车的高速发展。由于蓄电池容量的限制，电动车辆需要频繁充电，但电动车辆在充电过程中，电池管理***与充电装置之间需要进行通信，来控制整个充电过程，目前的解决办法是：电动车辆在充电时将车辆钥匙保留在钥匙门开关5’的ACC档上，使电池管理***3’供电回路处于导通状态，如图2所示。
公告日为2008年3月12日，公告号为CN 101141070A的中国专利公开了一种新型智能电机电池控制***，在电动车/电动摩托车/电动自行车的蓄电池组、电机、控制器原有连接关系的基础上，增加了蓄电池的管理***，并在电机内部设置状态监视和通讯控制模块，同时，控制器也增加了和蓄电池管理***及电机的通讯控制模块。该新型智能电机电池控制***虽然通过电池管理***对电池组整体的充电过程进行了控制，但是电动车辆充电需要将车辆钥匙保留在钥匙门的ACC档上，为电池管理***提供电源，这样会存在两个问题：一、电动车辆充电时间一般较长，此过程中如果人员离开车辆而钥匙留在车内，便增加了车辆不安全因素；二、钥匙处于ACC档上，其他车载电子***及电器部件也都被供电，造成了电能的浪费。
实用新型内容
本实用新型主要解决现有电动车充电***在充电时车辆钥匙必须保留在钥匙门的ACC档上而带来的不安全因素和电能浪费的技术问题；提供一种充电时车辆钥匙不需要保留在钥匙门上，更为安全和节能的电动车辆充电***。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种电动车辆充电***， 包括充电装置、蓄电池、电池管理***、其他车载电子***和钥匙门开关，充电装置与蓄电池并联，其特征在于，还包括单刀双掷开关，单刀双掷开关的公共端s接到电池管理***的一端，单刀双掷开关的切换端a接到蓄电池的负极，单刀双掷开关的切换端b接到钥匙门开关的d端，钥匙门开关的c端接到蓄电池的负极，电池管理***的另一端接到蓄电池的正极，其他车载电子***的一端接到钥匙门开关的d端，其他车载电子***的另一端接到蓄电池的正极。
本实用新型所述的一种电动车辆充电***，当充电装置接上电源对蓄电池充电时，单刀双掷开关的公共端s与切换端a连接导通，此时如果拔出车辆钥匙，钥匙门开关断开，则其他车载电子***供电回路断开，但是电池管理***依然被供电，对电池组整体的充电过程进行控制；当充电装置停止充电时，单刀双掷开关的公共端s与切换端b连接导通，则电池管理***和其他车载电子***的供电回路仅受钥匙门开关的控制。
作为优选，所述单刀双掷开关为机械式单刀双掷开关。机械式单刀双掷开关设计在充电装置的电源插座上，插上电源插头充电时，开关按钮被按下，单刀双掷开关的公共端s与切换端a连接导通；电源插头被拔出时，开关按钮弹起来，单刀双掷开关的公共端s与切换端b连接导通。
作为优选，所述单刀双掷开关为单刀双掷继电器。当充电装置接上电源时，同时为单刀双掷继电器的控制电路提供电压，单刀双掷继电器吸合，公共端s与切换端a连接导通；当充电装置电源断开时，单刀双掷继电器的控制电路电源也被切断，单刀双掷继电器弹开，公共端s与切换端b连接导通。
作为优选，所述单刀双掷开关的开关按钮安装在电源插座上，与所述电源插座配套的电源插头的边缘设有能压住开关按钮的凸台。当将电源插头插到电源插座上时，该凸台压下单刀双掷开关的开关按钮，公共端s与切换端a连接导通；当拔下电源插头时，单刀双掷开关的开关按钮弹起，公共端s与切换端b连接导通。
本实用新型的有益效果：通过增加一个单刀双掷开关，电动车辆在充电时车辆钥匙不必保留在钥匙门的ACC档上，有效防止车辆被盗情况发生，车辆更加节能。
附图说明
图1为本实用新型的一种电路原理图；
图2为现有电动车辆充电***一种电路原理图；
图3为本实用新型电源插头和电源插座的一种结构示意图。
附图标记说明：1---充电装置，2---蓄电池，3---电池管理***，4---其他车载电子***，5---钥匙门开关，6---单刀双掷开关，7---电源插头，8---电源插座，9---开关按钮。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述。
实施例：本实施例的一种电动车辆充电***的电路连接如图1所示，包括充电装置1、蓄电池2、电池管理***3、其他车载电子***4、钥匙门开关5和单刀双掷开关6，充电装置1与蓄电池2并联，单刀双掷开关6的公共端s接到电池管理***3的一端，单刀双掷开关6的切换端a接到蓄电池2的负极，单刀双掷开关6的切换端b接到钥匙门开关5的d端，钥匙门开关5的c端接到蓄电池2的负极，电池管理***3的另一端接到蓄电池2的正极，其他车载电子***4的一端接到钥匙门开关5的d端，其他车载电子***4的另一端接到蓄电池2的正极。
本实施例中，如图3所示，单刀双掷开关6设计在充电装置1的电源插座8上，插上电源插头7充电时，开关按钮9被按下，单刀双掷开关6的公共端s与切换端a连接导通；电源插头7被拔出时，开关按钮9弹起来，单刀双掷开关6的公共端s与切换端b连接导通。
本实施例中，电动车辆在进行充电时更为安全和节能，本实用新型的实现过程如下：电动车辆停车后拔出车钥匙，则钥匙门开关5断开，电池管理***3和其他车载电子***4供电回路断开，当电动车辆需要充电时，将电源插头7插到电源插座8上，则开关按钮9被按下，单刀双掷开关6的公共端s与切换端a连接导通，电池管理***3供电回路导通，这样电池管理***3就可以适时控制充电装置1对蓄电池2进行充电；当拔出电源插头7停止充电时，开关按钮9弹起来，单刀双掷开关6的公共端s与切换端b连接导通，电池管理***3供电回路断开。
上面结合附图对本实用新型的优选实施例作了描述，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权力要求所保护的范围的情况下，还可以做出很多形式，这些均属于本实用新型的保护范围之内。本实施例中未明确的各组成部分均可用现有技术加以实现。
Claims (4)
1.一种电动车辆充电***， 包括充电装置（1）、蓄电池（2）、电池管理***（3）、其他车载电子***（4）和钥匙门开关（5），充电装置（1）与蓄电池（2）并联，其特征在于，还包括单刀双掷开关（6），单刀双掷开关（6）的公共端s接到电源管理***（3）的一端，单刀双掷开关（6）的切换端a接到蓄电池（2）的负极，单刀双掷开关（6）的切换端b接到钥匙门开关（5）的d端，钥匙门开关（5）的c端接到蓄电池（2）的负极，电源管理***（3）的另一端接到蓄电池（2）的正极，其他车载电子***（4）的一端接到钥匙门开关（5）的d端，其他车载电子***（4）的另一端接到蓄电池（2）的正极。
2.根据权利要求1所述的一种电动车辆充电***，其特征在于，所述单刀双掷开关（6）为机械式单刀双掷开关。
3.根据权利要求1所述的一种电动车辆充电***，其特征在于，所述单刀双掷开关（6）为单刀双掷继电器。
4.根据权利要求1或2或3所述的一种电动车辆充电***，其特征在于，所述单刀双掷开关（6）的开关按钮（9）安装在电源插座（8）上，与所述电源插座（8）配套的电源插头（7）的边缘设有能压住开关按钮（9）的凸台。
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Country Status (1)
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102632807A (zh) * | 2012-05-02 | 2012-08-15 | 德州艾狄孚新能源科技有限公司 | 低速电动汽车的充电禁行装置 |
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2010
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