CN211441927U - 一种汽车前罩后密封条、汽车前罩密封结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车前罩后密封条，包括发泡胶圈和与所述发泡胶圈连接的密实胶座，所述密实胶座呈倒U型，包括第一密实部、连接部和第二密实部，所述连接部左、右两端分别与第一密实部和第二密实部顶端连接，所述发泡胶圈与连接部顶面连接；所述第一密实部嵌入装饰件的两根凸筋形成的凹槽内，第二密实部与凸筋外侧壁干涉接触。其能够满足轻量化需求，提高密封性能，有效解决现有汽车前罩后密封条钢带锈蚀失效的问题。本实用新型还公开了一种具有上述汽车前罩后密封条的汽车前罩密封结构及汽车。

Description

一种汽车前罩后密封条、汽车前罩密封结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车密封零部件，具体涉及一种汽车前罩后密封条、汽车前罩密封结构及汽车。

背景技术

通常情况下，汽车中的乘用车包含发动机舱、乘员舱和行李箱舱共三个部分。发动机舱因为发动机运行会产生有害的热气及噪音。为了防止热气及噪音传入乘员舱而影响乘员的驾乘体验，需要设置发动机舱密封条亦称前罩密封条来密封发动机舱，同时以防止灰尘、雨水进入发动机舱而对其他零部件造成损坏。参见图1，根据密封条布置的位置不同，大多数乘用车分为现有前密封条5和现有后密封条6。

参见图2，所示的现有后密封条6包括现有发泡胶圈61和与现有发泡胶圈61连接的现有密实胶座62，现有密实胶座62呈倒U型，内部嵌设有钢带64，U型开口内设有与现有装饰件7上的单条现有凸筋71干涉配合的现有夹持唇边63。汽车前罩在关闭状态下时，现有前罩内板8与现有发泡胶圈61有一定的干涉量，通过现有发泡胶圈61的弹性变形实现密封。

由于倒U型的现有密实胶座62通过现有夹持唇边63与现有装饰件7上的单条现有凸筋71配合，为保证装配的可靠性，需要借助钢带64来支撑现有密实胶座，但是由于钢带64的使用，导致密封条较重，成本较高。另外，由于现有后密封条6是通过切割的工艺实现零件的裁剪，因而其左右两侧的裁剪断面上钢带64不可避免地被露出，车辆在后期使用过程中钢带64极易生锈而密封失效，影响用户的正常使用。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种汽车前罩后密封条、汽车前罩密封结构及汽车，其能够满足轻量化需求，提高密封性能，有效解决现有汽车前罩后密封条钢带锈蚀失效的问题。

本实用新型所述的汽车前罩后密封条，包括发泡胶圈和与所述发泡胶圈连接的密实胶座，所述密实胶座呈倒U型，包括第一密实部、连接部和第二密实部，所述连接部左、右两端分别与第一密实部和第二密实部顶端连接，所述发泡胶圈与连接部顶面连接；所述第一密实部嵌入装饰件的两根凸筋形成的凹槽内，第二密实部与凸筋外侧壁干涉接触。

进一步，所述第一密实部侧壁设有多个与凹槽内壁配合的第一夹持唇边，该第一夹持唇边与所述凹槽内壁接触时存在干涉；所述第二密实部侧壁设有多个与凸筋外侧壁配合的第二夹持唇边，该第二夹持唇边与所述凸筋接触时存在干涉。

进一步，所述第一夹持唇边和第二夹持唇边为发泡材料。

进一步，所述发泡胶圈与密实胶座一体挤出成型。

一种汽车前罩密封结构，包括装饰件、前罩内板和上述的汽车前罩后密封条，所述装饰件后部设有两条凸筋形成的凹槽，所述汽车前罩后密封条的第一密实部嵌入凹槽中，第二密实部与凸筋外侧壁干涉接触，发泡胶圈与前罩内板干涉接触。

一种汽车，包括上述的汽车前罩密封结构。

本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果。

1、本实用新型通过第一密实部嵌入装饰件上两条凸筋形成的凹槽内，第二密实部与凸筋外侧壁干涉接触，在保证密封性能和可靠装配的前提下，取消了钢带结构，进而减轻了密封条重量，满足了轻量化需求，降低了生产制造成本，同时解决了现有汽车前罩后密封条钢带锈蚀失效的问题。

2、本实用新型第一密实部通过侧壁上的第一夹持唇边与装饰件上的凹槽侧壁干涉接触，第二密实部通过第二夹持唇边与装饰件上的凸筋外侧壁干涉接触，结合凹槽内壁密封和凸筋外侧壁密封，提高了密封性能，保证了汽车前罩后密封条的工作稳定性。同时第一夹持唇边和第二夹持唇边的设置能够减少第一密实部和第二密实部的体积，进一步减轻了密封条重量。

3、本实用新型密实胶座和发泡胶圈一体挤出成型，工艺简单，减少了加工工序，提高了生产效率。密实胶座的第一夹持唇边和第二夹持唇边为发泡材料，使得汽车前罩后密封条装配方便省力，前罩内板和装饰件之间密封良好可靠。

附图说明

图1是现有汽车前罩密封条的布置位置示意图；

图2是现有汽车前罩后密封条的结构示意图；

图3是本实用新型的结构示意图。

图中，1—发泡胶圈，2—密实胶座，21—第一密实部，22—连接部，23—第二密实部，24—第一夹持唇边，25—第二夹持唇边，3—装饰件，31—凸筋，32—凹槽，4—前罩内板，5—现有前密封条，6—现有后密封条，61—现有发泡胶圈，62—现有密实胶座，63—现有夹持唇边，64—钢带，7—现有装饰件，71—现有凸筋，8—现有前罩内板。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作详细说明。

参见图3，所示的汽车前罩后密封条，包括发泡胶圈1和与所述发泡胶圈1连接的密实胶座2，所述密实胶座2呈倒U型，包括第一密实部21、连接22部和第二密实部23，所述连接部22左、右两端分别与第一密实部21和第二密实部23顶端连接，所述发泡胶圈1与连接部22顶面连接；所述第一密实部21嵌入装饰件3的两根凸筋31形成的凹槽32内，第二密实部23与一根凸筋31外侧壁干涉接触。

所述第一密实部21侧壁设有四个与凹槽32内壁配合的第一夹持唇边24，其中两个第一夹持唇边24与凹槽32一内侧壁干涉接触，另外两个第一夹持唇边24与凹槽32另一内侧壁干涉接触，该第一夹持唇边24与所述凹槽32接触时存在干涉量A。所述干涉量A可以根据具体工作需求进行合理调整，即通过改变第一夹持唇边24的硬度和长度来调整干涉量A。所述第二密实部23侧壁设有一个与凸筋31外侧壁配合的第二夹持唇边25，该第二夹持唇边25与所述凸筋31接触时存在干涉。第一夹持唇边24和第二夹持唇边25的设置能够减少第一密实部21和第二密实部23的体积，进一步减轻了密封条重量。

相较于现有后密封条结构，本实用新型的汽车前罩后密封条通过第一密实部21嵌入装饰件3上两条凸筋31形成的凹槽32内，第二密实部23与凸筋31外侧壁干涉接触，在保证密封性能和可靠装配的前提下，取消了钢带结构，进而减轻了密封条重量，满足了轻量化需求，降低了生产制造成本，同时解决了现有汽车前罩后密封条钢带锈蚀失效的问题。

为了便于装配，降低汽车前罩后密封条重量，所述第一夹持唇边24和第二夹持唇边24为发泡材料。

为了减少加工工序，降低加工难度，所述发泡胶圈1与密实胶座2一体挤出成型。

一种汽车前罩密封结构，包括装饰件3、前罩内板4和上述的汽车前罩后密封条，所述装饰件后部设有两条凸筋31形成的凹槽32，所述汽车前罩后密封条的第一密实部21嵌入凹槽中32，第二密实部23与凸筋31外侧壁干涉接触，发泡胶圈1与前罩内板4干涉接触。结合凹槽32内壁密封和凸筋31外侧壁密封，提高了汽车前罩后密封条的密封性能，有效的阻挡雨水、灰尘以及过多的冷空气进入发动机舱，保证了汽车前罩后密封条的工作可靠性。

一种汽车，包括上述的汽车前罩密封结构。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车前罩后密封条，包括发泡胶圈（1）和与所述发泡胶圈（1）连接的密实胶座（2），其特征在于：所述密实胶座（2）呈倒U型，包括第一密实部（21）、连接部（22）和第二密实部（23），所述连接部（22）左、右两端分别与第一密实部（21）和第二密实部（23）顶端连接，所述发泡胶圈（1）与连接部（22）顶面连接；

所述第一密实部（21）嵌入装饰件（3）的两根凸筋（31）形成的凹槽（32）内，第二密实部（23）与凸筋（31）外侧壁干涉接触。

2.根据权利要求1所述的汽车前罩后密封条，其特征在于：所述第一密实部（21）侧壁设有多个与凹槽（32）内壁配合的第一夹持唇边（24），该第一夹持唇边（24）与所述凹槽（32）内壁接触时存在干涉；所述第二密实部（23）侧壁设有多个与凸筋（31）外侧壁配合的第二夹持唇边（25），该第二夹持唇边（25）与所述凸筋（31）接触时存在干涉。

3.根据权利要求2所述的汽车前罩后密封条，其特征在于：所述第一夹持唇边（24）和第二夹持唇边（25）为发泡材料。

4.根据权利要求1或2所述的汽车前罩后密封条，其特征在于：所述发泡胶圈（1）与密实胶座（2）一体挤出成型。

5.一种汽车前罩密封结构，其特征在于：包括装饰件（3）、前罩内板（4）和权利要求1~4任一项所述的汽车前罩后密封条，所述装饰件（3）后部设有两条凸筋（31）形成的凹槽（32），所述汽车前罩后密封条的第一密实部（21）嵌入凹槽（32）中，第二密实部（23）与凸筋（31）外侧壁干涉接触，发泡胶圈（1）与前罩内板（4）干涉接触。

6.一种汽车，其特征在于：包括权利要求5所述的汽车前罩密封结构。

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