CN205716139U - 一种活动球形接头连接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种活动球形接头连接装置，包含：球形接头，具有一球形部件，以及与该球形部件连接的柱形部件；柱形部件的内壁上设置有第一凹槽；O型密封圈，嵌入设置在第一凹槽内；钢管，一端端部***球形接头的柱形部件内并压紧，使该钢管的端部外壁与O型密封圈之间形成静密封。其中，球形接头可围绕钢管旋转360°，可沿钢管的轴向正反方向移动一定距离，可沿钢管的径向正反方向偏移一定角度。本实用新型结构简单，调节方便，便于安装，可耐高温工作，提高质量，降低成本，并且适用于所有端部使用球型接头的涡轮增压润滑进油管的应用环境，确保润滑进油管能够便于操作人员的安装，消除部件之间的累积误差。

Description

一种活动球形接头连接装置

技术领域

本实用新型涉及一种接头连接装置，具体是指一种活动球形接头连接装置，属于汽车行业管路产品的零件。

背景技术

目前，在汽车管路产品中，涡轮增压润滑进油管大多采用钢管加软管的结构，此结构可以利用软管的柔性抵消部件之间的累积误差，便于汽车管路产品顺利安装并在部件运转时抵消振动并延长零件的使用寿命。

但是，此类钢管加软管的结构也存在较多的缺点，比较明显的诸如：由于使用了软管材质，导致产品的成本升高；还有软管和硬管相连接的部位，通常都是整个汽车管路产品中最薄弱的部位，极易引发介质的渗漏及泄露等情况。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种活动球形接头连接装置，结构简单，调节方便，便于安装，可耐高温工作，提高质量，降低成本，并且适用于所有端部使用球型接头的涡轮增压润滑进油管的应用环境。

为了达到上述目的，本实用新型通过以下技术方案实现：一种活动球形接头连接装置，包含：球形接头，其具有一球形部件，以及与该球形部件连接的柱形部件；所述的柱形部件的内壁上设置有第一凹槽；O型密封圈，其嵌入设置在所述的第一凹槽内；钢管，其一端端部***所述的球形接头的柱形部件内并压紧，使该钢管的端部外壁与O型密封圈之间形成静密封。

所述的球形接头可围绕钢管旋转360°。

所述的柱形部件的内壁上还设置有第二凹槽，且所述的第一凹槽位于第二凹槽与球形部件之间。

所述的钢管***柱形部件的端部处设置有凸肩，当钢管***柱形部件时，该凸肩嵌入设置在所述的第二凹槽内。

所述的凸肩的宽度小于第二凹槽的宽度，使得球形接头可沿钢管的轴向正反方向移动一定距离。

所述的球形接头可沿钢管的轴向正反方向各移动2mm～4mm。

所述的柱形部件的内径大于钢管的外径，即球形接头与钢管的连接处之间留有一定间隙，使得球形接头可沿钢管的径向正反方向偏移一定角度。

所述的球形接头可沿钢管的径向正反方向各偏移2°～4°。

综上所述，与现有技术相比，本实用新型所提供的活动球形接头连接装置，具有以下有益效果：

1、采用硬管连接球形接头的结构，适用于所有端部使用球型接头的涡轮增压润滑进油管的应用环境，并能满足涡轮增压润滑进油管的使用性能。

2、球形接头可围绕钢管旋转360°，可沿钢管的轴向正反方向移动一定距离，并且可沿钢管的径向正反方向偏移一定角度，从而确保润滑进油管能够便于操作人员的安装，消除部件之间的累积误差，同时也能够吸收部件运动而产生的振动，防止应力集中的产生。

3、综上所述，本实用新型所提供的活动球形接头连接装置，结构简单，调节方便，便于安装，并且因不采用软管，使得其可耐高温工作，提高质量，降低成本。

附图说明

图1为本实用新型中的活动球形接头连接装置的结构示意图；

图2为本实用新型中的活动球形接头连接装置的剖面示意图；

图3为本实用新型中的球形接头的剖面示意图；

图4为本实用新型中的密封圈的安装示意图；

图5为本实用新型中的钢管的结构示意图；

图6为本实用新型中的活动球形接头连接装置的一个优选实施例的结构示意图。

具体实施方式

以下结合图1～图6，通过详细说明一个较佳的具体实施例，对本实用新型做进一步阐述。

如图1和图2所示，为本实用新型所提供的活动球形接头连接装置，包含：球形接头，其具有一球形部件31，以及与该球形部件31连接的柱形部件32；如图3所示，所述的柱形部件32的内壁上设置有第一凹槽33；O型密封圈2，如图4所示，其嵌入设置在所述的第一凹槽33内；钢管1，其一端端部***所述的球形接头的柱形部件32内并压紧，使该钢管1的端部外壁与O型密封圈2之间形成静密封。

由于球形接头的柱形部件32和钢管1均为圆柱形，当钢管1的一端端部***柱形部件32后，球形接头可围绕钢管1旋转360°。

如图2所示，所述的柱形部件32的内壁上还设置有第二凹槽34，且所述的第一凹槽33位于第二凹槽34与球形部件31之间。

如图5所示，在该钢管1***柱形部件32的端部处设置有凸肩11，当钢管1***柱形部件32时，该凸肩11嵌入设置在所述的第二凹槽34内。

所述的凸肩11的宽度小于第二凹槽34的宽度，使得球形接头可沿钢管1的轴向正反方向移动一定距离，一般为2mm～4mm。

如图6所示，在一个优选实施例中，所述的第二凹槽34的宽度为6mm，所述的凸肩11的宽度为3mm。当钢管1设置有凸肩11的端部***球形接头的柱形部件32内并压紧后，该凸肩11被限制在球形接头的第二凹槽34内，但由于第二凹槽的宽度大于凸肩11的宽度，使得球形接头可沿钢管1的轴向正反方向各移动3mm的距离。

所述的柱形部件32的内径大于钢管1的外径，即球形接头与钢管1的连接处之间留有一定间隙，并非完全贴合，使得球形接头可沿钢管1的径向正反方向偏移一定角度，一般为2°～4°。

如图6所示，在一个优选实施例中，球形接头可沿钢管1的径向正反方向各偏移3°的角度。

本实用新型所提供的活动球形接头连接装置，首先需要在球形接头的柱形部件的内壁上开设第一凹槽和第二凹槽，并将O型密封圈嵌入设置在第一凹槽内；随后采用标准规格的钢管（例如采用规格为Φ8×1的钢管，即指外径为8mm，壁厚为1mm的空心钢管）制作形成具有凸肩的专用端部形状；最后将钢管设置有凸肩的端部***球形接头的柱形部件内，并经加工设备压制即可，使得凸肩嵌入设置在第二凹槽内，并使钢管的端部外壁与O型密封圈之间形成静密封，从而完成活动球形接头连接装置的安装制作，可将其用于汽车管路产品中。

本实用新型所提供的活动球形接头连接装置，采用硬管（钢管）连接球形接头的结构，可适用于所有端部使用球型接头的涡轮增压润滑进油管的应用环境，并能满足涡轮增压润滑进油管的使用性能。

本实用新型所提供的活动球形接头连接装置，其中球形接头可围绕钢管旋转360°，可沿钢管的轴向正反方向移动一定距离，并且可沿钢管的径向正反方向偏移一定角度，从而确保润滑进油管能够便于操作人员的安装，消除部件之间的累积误差，同时也能够吸收部件运动而产生的振动，防止应力集中的产生。

综上所述，本实用新型所提供的活动球形接头连接装置，结构简单，调节方便，便于安装，并且因不采用软管，使得其可耐高温工作，降低质量风险，并且降低成本。

尽管本实用新型的内容已经通过上述优选实施例作了详细介绍，但应当认识到上述的描述不应被认为是对本实用新型的限制。在本领域技术人员阅读了上述内容后，对于本实用新型的多种修改和替代都将是显而易见的。因此，本实用新型的保护范围应由所附的权利要求来限定。

Claims (8)

1.一种活动球形接头连接装置，其特征在于，包含：

球形接头，其具有一球形部件（31），以及与该球形部件（31）连接的柱形部件（32）；所述的柱形部件（32）的内壁上设置有第一凹槽（33）；

O型密封圈（2），其嵌入设置在所述的第一凹槽（33）内；

钢管（1），其一端端部***所述的球形接头的柱形部件（32）内并压紧，使该钢管（1）的端部外壁与O型密封圈（2）之间形成静密封。

2.如权利要求1所述的活动球形接头连接装置，其特征在于，所述的球形接头可围绕钢管（1）旋转360°。

3.如权利要求1所述的活动球形接头连接装置，其特征在于，所述的柱形部件（32）的内壁上还设置有第二凹槽（34），且所述的第一凹槽（33）位于第二凹槽（34）与球形部件（31）之间。

4.如权利要求3所述的活动球形接头连接装置，其特征在于，所述的钢管（1）***柱形部件（32）的端部处设置有凸肩（11），当钢管（1）***柱形部件（32）时，该凸肩（11）嵌入设置在所述的第二凹槽（34）内。

5.如权利要求4所述的活动球形接头连接装置，其特征在于，所述的凸肩（11）的宽度小于第二凹槽（34）的宽度，使得球形接头可沿钢管（1）的轴向正反方向移动一定距离。

6.如权利要求5所述的活动球形接头连接装置，其特征在于，所述的球形接头可沿钢管（1）的轴向正反方向各移动2mm～4mm。

7.如权利要求1所述的活动球形接头连接装置，其特征在于，所述的柱形部件（32）的内径大于钢管（1）的外径，即球形接头与钢管（1）的连接处之间留有一定间隙，使得球形接头可沿钢管（1）的径向正反方向偏移一定角度。

8.如权利要求7所述的活动球形接头连接装置，其特征在于，所述的球形接头可沿钢管（1）的径向正反方向各偏移2°～4°。