CN211398448U - 一种电驱桥用轮边减速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种电驱桥用轮边减速器，包括半轴、齿圈、行星架、齿轮机构和壳体，半轴贯穿齿圈和行星架设置，齿轮机构包括太阳轮组件和若干行星轮组件，太阳轮组件设置于半轴的左端，若干行星轮组件沿圆周均分设置于太阳轮组件和齿圈之间，太阳轮组件和行星轮组件均呈圆柱直齿轮结构设置，太阳轮组件和行星轮组件之间相啮合，齿圈的内表面呈圆柱直齿轮结构设置，齿圈和行星轮组件组件之间相啮合，齿圈的右侧设置有支架，壳体包括轮毂端盖和轮边减速器壳，轮毂端盖通过端盖紧固螺栓和轮边减速器壳之间固定连接，轮边减速器壳通过壳体紧固螺栓和行星架之间固定连接，借此，本实用新型具有提高了齿轮冲击性能的优点。

Description

一种电驱桥用轮边减速器

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，特别涉及一种电驱桥用轮边减速器。

背景技术

轮边减速器是汽车传动系中最后一级减速增扭装置，采用轮边减速器可满足在总传动比相同的条件下，使变速器、传动轴、主减速器、差速器、半轴等部件的载荷减少，尺寸变小以及使驱动桥获得较大的离地间隙等优点，目前，在重型货车、越野汽车或大型货车上，当要求有较大的主传动比和较大的离地间隙时，往往将双级主减速器中的第二级减速器齿轮机构制成同样的两套，分别装在两侧驱动轮的近旁，半轴的一端伸出桥壳轴管设置，用于驱动齿轮转动。

但是，由于新能源车辆的推进，传统内燃机用车桥的轮边减速器，受电机相应时间快以及能量回收策略的影响，频繁的冲击对轮边减速器的可靠性提出了严峻的考验，传统的轮边减速器采用圆柱直齿轮结构，齿面接触区域小，重合度低，较难满足齿轮冲击性能。

实用新型内容

本实用新型提出一种电驱桥用轮边减速器，能够提高齿轮的冲击性能。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种电驱桥用轮边减速器，包括半轴、齿圈、行星架、齿轮机构和壳体；

半轴贯穿齿圈和行星架设置，半轴用于带动齿轮机构转动；

齿轮机构包括太阳轮组件和若干行星轮组件，太阳轮组件设置于半轴的左端，若干行星轮组件沿圆周均分设置于太阳轮组件和齿圈之间，太阳轮组件和行星轮组件均呈圆柱直齿轮结构设置，太阳轮组件和行星轮组件之间相啮合，太阳轮组件带动行星轮组件转动，行星轮组件和行星架之间过盈配合；

齿圈的内表面呈圆柱直齿轮结构设置，齿圈和行星轮组件组件之间相啮合，齿圈的右侧设置有支架，齿圈和支架之间通过花键连接，支架和桥壳轴管之间通过花键连接，行星轮组件通过在齿圈内绕半轴中心线转动，带动行星架转动；

壳体包括轮毂端盖和轮边减速器壳，轮毂端盖通过端盖紧固螺栓和轮边减速器壳之间固定连接，轮边减速器壳通过壳体紧固螺栓和行星架之间固定连接，行星架带动壳体转动。

半轴转动带动太阳轮组件转动，由于太阳轮组件和行星轮组件相啮合，因此太阳轮组件带动行星轮组件转动，太阳轮组件和行星轮组件均采用圆柱斜齿轮结构，提高了太阳轮和行星轮之间的重合度，增大了齿轮间的接触区域，降低了冲击时齿轮接触面的压强，提高了齿轮的冲击力能力。由于支架和桥壳轴管之间固定连接，齿圈和支架之间固定连接，因此若干行星轮组件在齿圈内绕半轴的中心线转动，齿圈内壁采用圆柱斜齿轮结构，提高了行星轮和齿圈内壁之间的重合度，降低了冲击时齿轮接触面的压强，进一步提高了齿轮的冲击力能力。由于行星轮组件和行星架之间过盈配合，因此行星轮组件带动行星架进行转动，行星架带动轮边减速器壳转动，轮边减速器壳带动轮胎进行转动。

作为一种优选的实施方式，太阳轮组件包括太阳轮、平面滚针轴承和卡簧A，太阳轮通过花键连接设置于半轴的左端，太阳轮的外表面呈圆柱直齿轮结构设置，太阳轮的一端和轮边减速器壳之间轴承连接，太阳轮的另一端和桥壳轴管之间轴承连接。

太阳轮的左端通过平面滚针轴承和轮边减速器壳之间轴承连接，并通过卡簧A进行压紧，太阳轮的右端通过平面滚针轴承和桥壳轴管之间轴承连接，并通过卡簧A进行压紧，平面滚针轴承的设置减小了运行过程中的摩擦损耗，提升了传递效率。

作为一种优选的实施方式，轮边减速器壳的中部设置有通孔，轮边减速器壳的一侧设置有调整环和锁片，调整环的一端***通孔设置，调整环的另一端通过锁片和轮边减速器壳之间固定连接，调整环用于压紧太阳轮组件。

作为一种优选的实施方式，调整环的内壁设置有螺纹，调整环的一端***通孔设置，调整环的另一端呈齿型设置，锁片的一端和调整环之间相卡合，锁片的另一端和轮边减速器之间固定连接。

调整环和平面滚针轴承之间螺纹连接，通过调整环的螺纹，对太阳轮和太阳轮两端的平面滚针轴承进行调整，保证轴承工作游隙，调整至合适位置的调整环通过锁片固定于轮边减速器壳上，提高了太阳轮组件的轴向受力能力，提高了齿轮的受冲击能力。

作为一种优选的实施方式，行星轮组件包括行星轮、行星轮轴、圆锥滚子轴承内圈和圆锥滚子轴承外圈，行星轮的外表面呈圆柱直齿轮结构设置，行星轮和行星轮轴之间轴承连接，行星轮轴的一端和行星架之间过盈配合，行星轮轴的另一端通过卡簧B和垫片于轮边减速器壳处压紧。

行星轮组件采用圆锥滚子轴承，保证了行星轮组件的径向和轴向受力，提高了本实用新型的工况适应性。

作为一种优选的实施方式，行星轮轴内壁设置有环型的油路，行星轮轴的侧壁设置有油孔，行星轮轴的左右两端设置有挡片。

在运行过程中，通过离心力，行星轮轴内的润滑油通过油孔甩至圆锥滚子轴承，提高了圆锥滚子轴承的润滑度，挡片用于降低润滑油由行星轮轴两端流出的可能性。

作为一种优选的实施方式，支架右侧设置有卡簧C，卡簧C用于压紧支架。

卡簧C用于降低支架在桥壳轴管外侧晃动的可能性，即降低了齿圈在桥壳轴管外侧晃动的可能性。

作为一种优选的实施方式，壳体包括加油螺塞，加油螺塞的一端置于轮毂端盖的左侧，加油螺塞的另一端贯穿轮毂端盖和轮边减速器壳设置。

由加油螺塞处可加入润滑油。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：

1、半轴转动带动太阳轮组件转动，由于太阳轮组件和行星轮组件相啮合，因此太阳轮组件带动行星轮组件转动，太阳轮组件和行星轮组件均采用圆柱斜齿轮结构，提高了太阳轮和行星轮之间的重合度，增大了齿轮间的接触区域，降低了冲击时齿轮接触面的压强，提高了齿轮的冲击力能力。

2、由于支架和桥壳轴管之间固定连接，齿圈和支架之间固定连接，因此若干行星轮组件在齿圈内绕半轴的中心线转动，齿圈内壁采用圆柱斜齿轮结构，提高了行星轮和齿圈内壁之间的重合度，降低了冲击时齿轮接触面的压强，进一步提高了齿轮的冲击力能力。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构分解示意图；

图2为本实用新型的剖面结构示意图。

图中，1-端盖紧固螺栓；2-轮毂端盖；3-锁片；4-卡簧B，5-壳体紧固螺栓；6-垫片；7-轮边减速器壳；8-圆锥滚子轴承内圈；9-圆锥滚子轴承外圈；10-行星轮轴；11-行星轮；14-锁紧螺母；15-行星架；16-齿圈；17-支架；18-卡簧A；19-半轴；20-加油螺塞；21-调整环；22-O型圈；23-平面滚针轴承；24-卡簧C；25-太阳轮；26-挡片；27-桥壳轴管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

结合图1和图2所示，一种电驱桥用轮边减速器，包括半轴19、齿圈16、行星架15、齿轮机构和壳体；

半轴19贯穿齿圈16和行星架15设置，半轴19用于带动齿轮机构转动。

齿轮机构包括太阳轮组件和若干行星轮组件，太阳轮组件设置于半轴19的左端，若干行星轮组件沿圆周均分设置于太阳轮组件和齿圈16之间，太阳轮组件和行星轮组件均呈圆柱直齿轮结构设置，太阳轮组件和行星轮组件之间相啮合，太阳轮组件带动行星轮组件转动，行星轮组件和行星架15之间过盈配合。

齿圈16的内表面呈圆柱直齿轮结构设置，齿圈16和行星轮组件组件之间相啮合，齿圈16的右侧设置有支架17，齿圈16和支架17之间通过花键连接，支架17和桥壳轴管27之间通过花键连接，行星轮11组件通过在齿圈16内绕半轴19的中心线转动，带动行星架15转动，其中行星架15、齿圈16和支架17均套设于桥壳轴管27外侧。

壳体包括轮毂端盖2、轮边减速器壳7和加油螺塞20，轮毂端盖2通过端盖紧固螺栓1和轮边减速器壳7之间固定连接，轮边减速器壳7通过壳体紧固螺栓5和行星架15之间固定连接，行星架15带动壳体转动。

加油螺塞20的一端置于轮毂端盖2的左侧，加油螺塞20的另一端贯穿轮毂端盖2和轮边减速器壳7设置，由加油螺塞20处可加入润滑油

半轴19转动带动太阳轮组件转动，由于太阳轮组件和行星轮组件相啮合，因此太阳轮组件带动行星轮组件转动，太阳轮组件和行星轮组件均采用圆柱斜齿轮结构，提高了太阳轮25和行星轮11之间的重合度，增大了齿轮间的接触区域，降低了冲击时齿轮接触面的压强，提高了齿轮的冲击力能力。由于支架17和桥壳轴管27之间固定连接，齿圈16和支架17之间固定连接，因此若干行星轮组件在齿圈16内绕半轴19的中心线转动，齿圈16内壁采用圆柱斜齿轮结构，提高了行星轮11和齿圈16内壁之间的重合度，降低了冲击时齿轮接触面的压强，进一步提高了齿轮的冲击力能力。由于行星轮组件和行星架15之间过盈配合，因此行星轮组件带动行星架15进行转动，行星架15带动轮边减速器壳7转动，轮边减速器壳7带动轮胎进行转动。

太阳轮组件包括太阳轮25、平面滚针轴承23和卡簧A18，太阳轮25通过花键连接设置于半轴19的左端，太阳轮25的外表面呈圆柱直齿轮结构设置，太阳轮25的一端和轮边减速器壳7之间轴承连接，太阳轮25的另一端和桥壳轴管27之间轴承连接。

太阳轮25的左端通过平面滚针轴承23和轮边减速器壳7之间轴承连接，并通过卡簧A18进行压紧，太阳轮25的右端通过平面滚针轴承23和桥壳轴管27之间轴承连接，并通过卡簧A18进行压紧，平面滚针轴承23的设置减小了运行过程中的摩擦损耗，提升了传递效率。

轮边减速器壳7的中部设置有通孔，轮边减速器壳7的一侧设置有调整环21和锁片3，调整环21的一端***通孔设置，调整环21的另一端通过锁片3和轮边减速器壳7之间固定连接，调整环21用于压紧太阳轮组件。

调整环21的内壁设置有螺纹，调整环21的一端***通孔设置，调整环21的另一端呈齿型设置，锁片3的一端和调整环21之间相卡合，锁片3的另一端和轮边减速器之间固定连接。

调整环21和平面滚针轴承23之间螺纹连接，通过调整环21的螺纹，对太阳轮25和太阳轮25两端的平面滚针轴承23进行调整，保证轴承工作游隙，调整至合适位置的调整环21通过锁片3固定于轮边减速器壳7上，提高了太阳轮组件的轴向受力能力，提高了齿轮的受冲击能力。

行星轮组件包括行星轮11、行星轮轴10、圆锥滚子轴承内圈8和圆锥滚子轴承外圈9，行星轮11的外表面呈圆柱直齿轮结构设置，行星轮11和行星轮轴10之间轴承连接，行星轮轴10的一端和行星架15之间过盈配合，行星轮轴10的另一端通过卡簧B4和垫片6于轮边减速器壳7处压紧，行星轮组件采用圆锥滚子轴承，保证了行星轮组件的径向和轴向受力，提高了本实用新型的工况适应性。

行星轮轴10内壁设置有环型的油路，行星轮轴10的侧壁设置有油孔，行星轮轴10的左右两端设置有挡片26，在运行过程中，通过离心力，行星轮轴10内的润滑油通过油孔甩至圆锥滚子轴承，提高了圆锥滚子轴承的润滑度，挡片26用于降低润滑油由行星轮轴10两端流出的可能性。

支架17右侧设置有卡簧C24，卡簧C24用于压紧支架17，卡簧C24用于降低支架17在桥壳轴管27外侧晃动的可能性，即降低了齿圈16在桥壳轴管27外侧晃动的可能性。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种电驱桥用轮边减速器，其特征在于，包括半轴、齿圈、行星架、齿轮机构和壳体；

所述半轴贯穿齿圈和行星架设置，所述半轴用于带动齿轮机构转动；

所述齿轮机构包括太阳轮组件和若干行星轮组件，所述太阳轮组件设置于半轴的左端，所述若干行星轮组件沿圆周均分设置于太阳轮组件和齿圈之间，所述太阳轮组件和行星轮组件均呈圆柱直齿轮结构设置，所述太阳轮组件和行星轮组件之间相啮合，所述太阳轮组件带动行星轮组件转动，所述行星轮组件和行星架之间过盈配合；

所述齿圈的内表面呈圆柱直齿轮结构设置，所述齿圈和行星轮组件组件之间相啮合，所述齿圈的右侧设置有支架，所述齿圈和支架之间通过花键连接，所述支架和桥壳轴管之间通过花键连接，所述行星轮组件通过在齿圈内绕半轴中心线转动，带动行星架转动；

所述壳体包括轮毂端盖和轮边减速器壳，所述轮毂端盖通过端盖紧固螺栓和轮边减速器壳之间固定连接，所述轮边减速器壳通过壳体紧固螺栓和行星架之间固定连接，所述行星架带动壳体转动。

2.根据权利要求1所述的一种电驱桥用轮边减速器，其特征在于，所述太阳轮组件包括太阳轮、平面滚针轴承和卡簧A，太阳轮通过花键连接设置于所述半轴的左端，太阳轮的外表面呈圆柱直齿轮结构设置，太阳轮的一端和轮边减速器壳之间轴承连接，太阳轮的另一端和桥壳轴管之间轴承连接。

3.根据权利要求1所述的一种电驱桥用轮边减速器，其特征在于，所述轮边减速器壳的中部设置有通孔，轮边减速器壳的一侧设置有调整环和锁片，调整环的一端***通孔设置，调整环的另一端通过锁片和轮边减速器壳之间固定连接，调整环用于压紧太阳轮组件。

4.根据权利要求3所述的一种电驱桥用轮边减速器，其特征在于，所述调整环的内壁设置有螺纹，调整环的一端***所述通孔设置，调整环的另一端呈齿型设置，锁片的一端和调整环之间相卡合，锁片的另一端和轮边减速器之间固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种电驱桥用轮边减速器，其特征在于，所述行星轮组件包括行星轮、行星轮轴、圆锥滚子轴承内圈和圆锥滚子轴承外圈，行星轮的外表面呈圆柱直齿轮结构设置，行星轮和行星轮轴之间轴承连接，行星轮轴的一端和行星架之间过盈配合，行星轮轴的另一端通过卡簧B和垫片于轮边减速器壳处压紧。

6.根据权利要求5所述的一种电驱桥用轮边减速器，其特征在于，所述行星轮轴内壁设置有环型的油路，行星轮轴的侧壁设置有油孔，行星轮轴的左右两端设置有挡片。

7.根据权利要求1所述的一种电驱桥用轮边减速器，其特征在于，所述支架右侧设置有卡簧C，卡簧C用于压紧支架。

8.根据权利要求1所述的一种电驱桥用轮边减速器，其特征在于，所述壳体包括加油螺塞，加油螺塞的一端置于轮毂端盖的左侧，加油螺塞的另一端贯穿轮毂端盖和轮边减速器壳设置。

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