CN211373423U - 一种道路工程施工智能检测设备 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及道路检查设备技术领域，且公开了一种道路工程施工智能检测设备，包括基座，所述基座内右侧的顶部与第一伺服电机的右侧螺接，所述第一伺服电机的输出端与第一转轴的右端固定连接，所述第一转轴的中部分别与两组主动锥齿轮的中部卡接，所述第一转轴的左端与轴承座的中部卡接。该道路工程施工智能检测设备，通过第二伺服电机带动柱齿轮转动以及柱齿轮与两组齿条的配合，使得道路工程施工智能检测设备便于对道路裂缝的宽度进行测量，且设备的结构较为简单，通过第一伺服电机带动主动锥齿轮和从动锥齿轮的转动以及丝杆与丝座的配合，使得道路工程施工智能检测设备便于将探测杆进行升降移动。
Description
技术领域
本实用新型涉及道路检测技术领域，具体为一种道路工程施工智能检测设备。
背景技术
当前工程安全事故总量居高不下，随着经济发展，交通安全事故问题日益突出，沥青路面裂缝是路面的一项主要病害，裂缝的出现一方面导致路面整体强度和刚度的下降，导致路面使用性能降低。另一方面有可能加速环境对路面的老化作用，导致路面整体开裂甚至塌陷，影响路面耐久性造成安全事故，因此需要定期对路面的进行裂缝状况检测，以尽早避免重大伤害。一般的道路裂缝检测设备对裂缝宽度的检测通过在前期进行路面图像的采集，后期分析路面图像的方法。目前市场上的道路裂缝检测设备成本较高，结构较为复杂，且不便于对裂缝宽度进行单个逐一分析。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种道路工程施工智能检测设备，解决了目前市场上的道路裂缝检测设备成本较高，结构较为复杂，且不便于对裂缝宽度进行单个逐一分析的问题。
(二)技术方案
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种道路工程施工智能检测设备，包括基座，所述基座内右侧的顶部与第一伺服电机的右侧螺接，所述第一伺服电机的输出端与第一转轴的右端固定连接，所述第一转轴的中部分别与两组主动锥齿轮的中部卡接，所述第一转轴的左端与轴承座的中部卡接，所述轴承座的左侧与基座内左侧的顶部螺接，所述主动锥齿轮与从动锥齿轮相互啮合，所述从动锥齿轮的中部与丝杆的顶端卡接，所述丝杆外表面的底部与丝座的中部螺接，两组所述丝座的顶部分别与底板下表面的左侧和右侧固定连接，所述底板的左侧和右侧均与连接杆的底端固定连接，两组所述连接杆的外表面分别与两组滑轨滑动连接，两组所述滑轨镜像分布，所述滑轨的底部与基座内的底部固定连接，两组所述滑轨分别位于两组丝杆的左侧和右侧，两组所述连接杆的顶端分别与顶板下表面的左侧和右侧固定连接，所述顶板下表面的中部与第二伺服电机的顶部螺接，所述第二伺服电机的输出端与第二转轴的顶端固定连接，所述第二转轴的底端与柱齿轮的中部卡接，所述柱齿轮的前侧和后侧均与齿条相互啮合，所述齿条的底部与滑块的顶部固定连接，所述滑块的底部与底板滑动连接，两组所述齿条中位于前侧齿条正面的右侧和位于后侧齿条背面的左侧均与探测杆的顶端固定连接。
优选的，所述底板的前侧和后侧均开设有避让槽，所述避让槽的长度和宽度分别与齿条长度的两倍和探测杆的宽度相适配。
优选的，所述底板的表面开设有两组滑槽，所述滑槽与滑块滑动连接，且滑槽的长度为滑块长度的两倍。
优选的，所述丝座的中部开设有圆形丝杆孔，丝杆孔的内壁设置有内螺纹，所述丝杆的外表面设置有与丝座相适配的外螺纹，所述底板的表面和顶板的表面均开设有两组过孔，过孔位于丝座的正上方，且过孔的直径与丝杆的直径相适配。
优选的，所述基座的底部开设有两组探测孔，探测孔的长度和宽度分别与探测杆的长度和宽度相适配。
优选的，所述顶板的中部和基座右侧的顶板均开设有多组矩形散热孔，所述基座的外表面设置有防锈涂层。
(三)有益效果
与现有技术相比，本实用新型提供了一种道路工程施工智能检测设备，具备以下有益效果：
1、该道路工程施工智能检测设备，通过第二伺服电机带动柱齿轮转动以及柱齿轮与两组齿条的配合，使得道路工程施工智能检测设备便于对道路裂缝的宽度进行测量，且设备的结构较为简单，通过第一伺服电机带动主动锥齿轮和从动锥齿轮的转动以及丝杆与丝座的配合，使得道路工程施工智能检测设备便于将探测杆进行升降移动。
2、该道路工程施工智能检测设备，通过两组探测杆的相向移动或相背移动，使得道路工程施工智能检测设备便于检测道路裂缝的宽度，且设备的成本较低，通过第一转轴与轴承座的配合，使得道路工程施工智能检测设备内部结构较为稳定。
附图说明
图1、图2为本实用新型内部结构示意图；
图3为本实用新型底板结构示意图。
图中：1、基座；2、第一伺服电机；3、第一转轴；4、主动锥齿轮；5、轴承座；6、从动锥齿轮；7、丝杆；8、丝座；9、底板；10、连接杆；11、滑轨；12、顶板；13、第二伺服电机；14、第二转轴；15、柱齿轮；16、齿条；17、探测杆；18、避让槽；19、滑槽；20、滑块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种道路工程施工智能检测设备，包括基座1，基座1的底部开设有两组探测孔，探测孔的长度和宽度分别与探测杆17的长度和宽度相适配，基座1内右侧的顶部与第一伺服电机2的右侧螺接，第一伺服电机2的输出端与第一转轴3的右端固定连接，第一转轴3的中部分别与两组主动锥齿轮4的中部卡接，第一转轴3的左端与轴承座5的中部卡接，轴承座5的左侧与基座1内左侧的顶部螺接，通过第一转轴3与轴承座5的配合，使得道路工程施工智能检测设备内部结构较为稳定，主动锥齿轮4与从动锥齿轮6相互啮合，从动锥齿轮6的中部与丝杆7的顶端卡接，丝杆7外表面的底部与丝座8的中部螺接，丝座8的中部开设有圆形丝杆孔，丝杆孔的内壁设置有内螺纹，丝杆7的外表面设置有与丝座8相适配的外螺纹，底板9的表面和顶板12的表面均开设有两组过孔，过孔位于丝座8的正上方，且过孔的直径与丝杆7的直径相适配，两组丝座8的顶部分别与底板9下表面的左侧和右侧固定连接，底板9的左侧和右侧均与连接杆10的底端固定连接，底板9的前侧和后侧均开设有避让槽18，避让槽18的长度和宽度分别与齿条16长度的两倍和探测杆17的宽度相适配，底板9的表面开设有两组滑槽19，滑槽19与滑块20滑动连接，且滑槽19的长度为滑块20长度的两倍，两组连接杆10的外表面分别与两组滑轨11滑动连接，两组滑轨11镜像分布，滑轨11的底部与基座1内的底部固定连接，两组滑轨11分别位于两组丝杆7的左侧和右侧，两组连接杆10的顶端分别与顶板12下表面的左侧和右侧固定连接，通过第一伺服电机2带动主动锥齿轮4和从动锥齿轮6的转动以及丝杆7与丝座8的配合，使得道路工程施工智能检测设备便于将探测杆17进行升降移动，顶板12下表面的中部与第二伺服电机13的顶部螺接，顶板12的中部和基座1右侧的顶板均开设有多组矩形散热孔，基座1的外表面设置有防锈涂层，第二伺服电机13的输出端与第二转轴14的顶端固定连接，第二转轴14的底端与柱齿轮15的中部卡接，柱齿轮15的前侧和后侧均与齿条16相互啮合，齿条16的底部与滑块20的顶部固定连接，滑块20的底部与底板9滑动连接，两组齿条16中位于前侧齿条16正面的右侧和位于后侧齿条16背面的左侧均与探测杆17的顶端固定连接，通过第二伺服电机13带动柱齿轮15转动以及柱齿轮15与两组齿条16的配合，使得道路工程施工智能检测设备便于对道路裂缝的宽度进行测量，且设备的结构较为简单。
工作原理：将道路工程施工智能检测设备放置于道路裂缝的上方，第一伺服电机2的输出端带动第一转轴3转动，第一转轴3带动两组主动锥齿轮4转动，通过主动锥齿轮4与从动锥齿轮6的相互啮合，进而从动锥齿轮6带动丝杆7转动，丝杆7带动丝座8、底板9、顶板12和第二伺服电机13向下移动，进而两组探测杆17伸入到裂缝中，两组探测杆17的左右初始位置位于同一直线上，第二伺服电机13的输出端带动第二转轴14转动，第二转轴14带动柱齿轮15转动，通过柱齿轮15与两组齿条16的配合，进而使得两组探测杆17相背移动，两组探测杆17分别移动至裂缝的侧壁，通过两组探测杆17相背移动的距离即可得出道路裂缝的宽度，通过两组探测杆17的相向移动或相背移动，使得道路工程施工智能检测设备便于检测道路裂缝的宽度，且设备的成本较低。
综上所述，该道路工程施工智能检测设备，通过第二伺服电机13带动柱齿轮15转动以及柱齿轮15与两组齿条16的配合，使得道路工程施工智能检测设备便于对道路裂缝的宽度进行测量，且设备的结构较为简单，通过第一伺服电机2带动主动锥齿轮4和从动锥齿轮6的转动以及丝杆7与丝座8的配合，使得道路工程施工智能检测设备便于将探测杆17进行升降移动，通过两组探测杆17的相向移动或相背移动，使得道路工程施工智能检测设备便于检测道路裂缝的宽度，且设备的成本较低，通过第一转轴3与轴承座5的配合，使得道路工程施工智能检测设备内部结构较为稳定。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
该文中出现的电器元件均与外界的主控器及220V市电电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种道路工程施工智能检测设备，包括基座(1)，其特征在于：所述基座(1)内右侧的顶部与第一伺服电机(2)的右侧螺接，所述第一伺服电机(2)的输出端与第一转轴(3)的右端固定连接，所述第一转轴(3)的中部分别与两组主动锥齿轮(4)的中部卡接，所述第一转轴(3)的左端与轴承座(5)的中部卡接，所述轴承座(5)的左侧与基座(1)内左侧的顶部螺接，所述主动锥齿轮(4)与从动锥齿轮(6)相互啮合，所述从动锥齿轮(6)的中部与丝杆(7)的顶端卡接，所述丝杆(7)外表面的底部与丝座(8)的中部螺接，两组所述丝座(8)的顶部分别与底板(9)下表面的左侧和右侧固定连接，所述底板(9)的左侧和右侧均与连接杆(10)的底端固定连接，两组所述连接杆(10)的外表面分别与两组滑轨(11)滑动连接，两组所述滑轨(11)镜像分布，所述滑轨(11)的底部与基座(1)内的底部固定连接，两组所述滑轨(11)分别位于两组丝杆(7)的左侧和右侧，两组所述连接杆(10)的顶端分别与顶板(12)下表面的左侧和右侧固定连接，所述顶板(12)下表面的中部与第二伺服电机(13)的顶部螺接，所述第二伺服电机(13)的输出端与第二转轴(14)的顶端固定连接，所述第二转轴(14)的底端与柱齿轮(15)的中部卡接，所述柱齿轮(15)的前侧和后侧均与齿条(16)相互啮合，所述齿条(16)的底部与滑块(20)的顶部固定连接，所述滑块(20)的底部与底板(9)滑动连接，两组所述齿条(16)中位于前侧齿条(16)正面的右侧和位于后侧齿条(16)背面的左侧均与探测杆(17)的顶端固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种道路工程施工智能检测设备，其特征在于：所述底板(9)的前侧和后侧均开设有避让槽(18)，所述避让槽(18)的长度和宽度分别与齿条(16)长度的两倍和探测杆(17)的宽度相适配。
3.根据权利要求1所述的一种道路工程施工智能检测设备，其特征在于：所述底板(9)的表面开设有两组滑槽(19)，所述滑槽(19)与滑块(20)滑动连接，且滑槽(19)的长度为滑块(20)长度的两倍。
4.根据权利要求1所述的一种道路工程施工智能检测设备，其特征在于：所述丝座(8)的中部开设有圆形丝杆孔，丝杆孔的内壁设置有内螺纹，所述丝杆(7)的外表面设置有与丝座(8)相适配的外螺纹，所述底板(9)的表面和顶板(12)的表面均开设有两组过孔，过孔位于丝座(8)的正上方，且过孔的直径与丝杆(7)的直径相适配。
5.根据权利要求1所述的一种道路工程施工智能检测设备，其特征在于：所述基座(1)的底部开设有两组探测孔，探测孔的长度和宽度分别与探测杆(17)的长度和宽度相适配。
6.根据权利要求1所述的一种道路工程施工智能检测设备，其特征在于：所述顶板(12)的中部和基座(1)右侧的顶板均开设有多组矩形散热孔，所述基座(1)的外表面设置有防锈涂层。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112255235A (zh) * | 2020-09-08 | 2021-01-22 | 阜阳市科信交通工程试验检测有限公司 | 一种随车道路表面裂缝检测仪器 |
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2019
- 2019-09-03 CN CN201921449225.XU patent/CN211373423U/zh active Active
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