CN211364479U - 一种用于偏置碰撞的车身端加强结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于偏置碰撞的车身端加强结构，包括安装板和用于碰撞吸能的车身加强板总成，所述安装板的一面与车身前防撞梁连接，另一面与车身前纵梁连接；所述车身加强板总成分别与所述安装板和车身前纵梁连接，且位于所述安装板远离车身前防撞梁的一侧；所述车身加强板总成上设有用于分解碰撞力的导向面。本实用新型结构新颖，当汽车发生偏置碰撞时，其车身加强板总成将承受碰撞冲击而发生溃缩并吸收碰撞能，与此同时，车身加强板总成上的导向面将对碰撞力进行分解导向，从而避免碰撞力直接冲击A柱区域，对车内乘员造成伤害。

Description

一种用于偏置碰撞的车身端加强结构

技术领域

本实用新型涉及汽车车身结构技术领域，具体涉及一种用于偏置碰撞的车身端加强结构。

背景技术

随着消费者对车辆安全性能要求的提高，整车的安全要求随之提升。车身端加强结构作为车身结构的重要组成部分之一，在被动安全中起到至关重要的作用。根据国内外对各种碰撞事故的统计，偏置碰撞所占的比例越来越多。当汽车受到偏置碰撞时，典型的车身吸能结构如保险杠，前纵梁将无法吸收冲击能量，从而对车内人员造成极大的伤害。

实用新型内容

为了克服上述现有技术所述的缺陷，本实用新型提供一种用于偏置碰撞的车身端加强结构。

本实用新型为解决其问题所采用的技术方案是：

一种用于偏置碰撞的车身端加强结构，包括安装板和用于碰撞吸能的车身加强板总成，其中：

所述安装板的一面与车身前防撞梁连接，另一面与车身前纵梁连接；

所述车身加强板总成分别与所述安装板和车身前纵梁连接，且位于所述安装板远离车身前防撞梁的一侧；

所述车身加强板总成上设有用于分解碰撞力的导向面。

由此，当汽车发生偏置碰撞时，其车身加强板总成将承受碰撞冲击而发生溃缩并吸收碰撞能，与此同时，车身加强板总成上的导向面将对碰撞力进行分解导向，从而避免碰撞力直接冲击A柱区域，对车内乘员造成伤害。

进一步地，所述车身加强板总成包括具有至少一个腔体的车身加强板和若干封板，若干所述封板连接在所述车身加强板上。

由此，车身加强板内具有至少一个腔体，其作用相当于吸能盒，当汽车发生偏置碰撞时，其腔体可用于吸收碰撞能。

进一步地，所述车身加强板内设有两个腔体。

进一步地，若干所述封板均采用MIG焊接工艺焊接在所述车身加强板上。

由此，采用MIG焊接工艺不仅焊接质量好，同时焊接生产效率高。

进一步地，所述导向面为斜面。

进一步地，所述安装板和车身加强板总成均采用冷冲压铝板制成。

由此，采用冷冲压铝板制成的安装板和车身加强板总成，不仅结构规整，可提高生产工装效率；同时成本低、重量轻，能满足车身重量轻量化设计的要求。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型的一种用于偏置碰撞的车身端加强结构，当汽车发生偏置碰撞时，其车身加强板总成将承受碰撞冲击而发生溃缩并吸收碰撞能，与此同时，车身加强板总成上的导向面将对碰撞力进行分解导向，从而避免碰撞力直接冲击A柱区域，对车内乘员造成伤害。

(2)本实用新型的一种用于偏置碰撞的车身端加强结构，采用冷冲压铝板制成的安装板和车身加强板总成，不仅结构规整，可提高生产工装效率；同时成本低、重量轻，满足车身重量轻量化设计的要求。

附图说明

图1为本实用新型汽车车身结构的部分结构示意图；

图2为本实用新型车身端加强结构中安装板的结构示意图；

图3为本实用新型车身端加强结构中车身加强板总成的***示意图；

图4为图3中车身加强板总成的结构示意图；

图5为本实用新型车身端加强结构发生偏置碰撞时碰撞力的分解示意图。

其中，附图标记含义如下：

1、车身前防撞梁；2、车身前纵梁；3、安装板；4、车身加强板总成；41、车身加强板；411、腔体；42、第一封板；43、第二封板；44、第三封板；5、导向面。

具体实施方式

为了更好地理解和实施，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在限制本实用新型。

如图1-5所示，本实用新型提供了一种用于偏置碰撞的车身端加强结构，在本实施例中，该偏置碰撞指25％偏置碰撞，并采用完全刚性的壁障，壁障在整车宽度方向上的投影仅覆盖驾驶员侧车宽的25％，碰撞速度是碰撞测试中最高的64km/h。

该车身端加强结构包括安装板3和用于碰撞吸能的车身加强板总成4，在本实施例中，该安装板3呈大致矩形，且其一面与车身前防撞梁1连接，另一面与车身前纵梁2连接，在本实施例中，该连接方式为焊接。该车身加强板总成4分别与安装板3和车身前纵梁2连接，且位于该安装板3远离车身前防撞梁1的一侧，在本实施例中，该连接方式也为焊接。该车身加强板总成4包括具有至少一个腔体411的车身加强板41和若干封板，若干封板连接在车身加强板41上，在本实施例中，该车身加强板总成4包括具有两个腔体411的车身加强板41、第一封板42、第二封板43和第三封板44，该第一封板42、第二封板43和第三封板44均采用MIG焊接工艺焊接在车身加强板41上。另外，该车身加强板总成4上还设有用于分解碰撞力的导向面5，在本实施例中，该导向面5为斜面，由第二封板43连接在车身加强板41上形成。

由此，该车身加强板41内具有两个腔体411，其作用相当于吸能盒，当汽车发生偏置碰撞时，其车身加强板41可用于吸收碰撞能；与此同时，该车身加强板总成4上的导向面5将对碰撞力进行分解导向，从而避免碰撞力直接冲击A柱区域，对车内乘员造成伤害。另外，采用MIG焊接工艺不仅焊接质量好，同时焊接生产效率高。

另外，该安装板3和车身将强板总成4均采用冷冲压铝板制成。由此，采用冷冲压铝板制成的安装板3和车身加强板总成4不仅结构规整，可提高生产工装效率；同时成本低、重量轻，可以满足车身重量轻量化设计的要求。

综上所述，本实用新型提供的一种用于偏置碰撞的车身端加强结构，在满足安全性能与轻量化双重要求下，既能保证车身端重量不增加过多，同时还能满足偏置碰撞的要求。

本实用新型方案所公开的技术手段不仅限于上述实施方式所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种用于偏置碰撞的车身端加强结构，其特征在于，包括安装板(3)和用于碰撞吸能的车身加强板总成(4)，其中：

所述安装板(3)的一面与车身前防撞梁(1)连接，另一面与车身前纵梁(2)连接；

所述车身加强板总成(4)分别与所述安装板(3)和车身前纵梁(2)连接，且位于所述安装板(3)远离车身前防撞梁(1)的一侧；

所述车身加强板总成(4)上设有用于分解碰撞力的导向面(5)。

2.根据权利要求1所述的车身端加强结构，其特征在于，所述车身加强板总成(4)包括具有至少一个腔体(411)的车身加强板(41)和若干封板，若干所述封板连接在所述车身加强板(41)上。

3.根据权利要求2所述的车身端加强结构，其特征在于，所述车身加强板(41)内设有两个腔体(411)。

4.根据权利要求2所述的车身端加强结构，其特征在于，若干所述封板均采用MIG焊接工艺焊接在所述车身加强板(41)上。

5.根据权利要求1所述的车身端加强结构，其特征在于，所述导向面(5)为斜面。

6.根据权利要求1所述的车身端加强结构，其特征在于，所述安装板(3)和车身加强板总成(4)均采用冷冲压铝板制成。

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