CN211343047U - 一种汽车涡轮增压发动机排气门座圈 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开的一种汽车涡轮增压发动机排气门座圈，包括中心制有座圈通孔的座圈本体，座圈本体由相拼接的工作部和支持部构成，工作部和支持部之间的拼接面为环形平面；座圈通孔由上部的锥形孔段和下部的圆柱孔段构成，锥形孔段和圆柱孔段之间通过一圆弧段过渡，锥形孔段的高度小于工作部的高度；座圈本体的上表面与外壁之间呈直角结构，座圈本体的下表面与所述圆柱孔段的侧壁之间也呈直角结构，座圈本体的下表面与所述外壁之间制有圆弧面。本实用新型的优点在于：结构简单，安装方便，使排气门座圈与装配部位的结合更为紧密，提高气密性，能够提高产品的可靠性和使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车发动机的零配件，尤其指一种汽车涡轮增压发动机排气门座圈；特别指用于1.3T排量涡轮增压发动机的排气门座圈。
背景技术
汽车发动机排气门座圈是发动机上重要的一个零部件，是发动机排气管与发动机之间的排气门户，其主要作用是保证排气口的密封性。由于发动机的工作会产生大量的热，排气门座圈需要的高温环境下承受气门的冲击、磨损，以及排气流的冲蚀、氧化，因此对排气门座圈的耐高温、耐磨损、抗氧化等特性都具有极高的要求。随着科学技术的不断发展，汽车制造的不断进步，人们对排气门座圈的要求也越来越高，希望排气门座圈具有更高的耐热性、耐磨性和耐腐蚀性。
涡轮增压的主要作用就是提高发动机排气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。如今小排量的涡轮增压汽车更是受到消费者喜欢，但是，装了涡轮增压器后，发动机在工作时候的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性能都会受到影响，这也会涡轮增压发动机中各个零部件提出了更高的要求。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供结构简单，安装方便，可靠性强，使用寿命长的一种汽车涡轮增压发动机排气门座圈。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：
一种汽车涡轮增压发动机排气门座圈，包括中心制有座圈通孔的座圈本体，座圈本体由相拼接的工作部和支持部构成，工作部和支持部之间的拼接面为环形平面；座圈通孔由上部的锥形孔段和下部的圆柱孔段构成，锥形孔段和圆柱孔段之间通过一圆弧段过渡，锥形孔段的高度小于工作部的高度；座圈本体的上表面与外壁之间呈直角结构，座圈本体的下表面与所述圆柱孔段的侧壁之间也呈直角结构，座圈本体的下表面与所述外壁之间制有圆弧面。
优化的技术措施还包括：
上述的锥形孔段的倾角为20°至31°。
上述的工作部的高度占所述座圈本体的总高度的五分之二至五分之三。
上述的座圈本体的总高度h为5.4mm。
上述的座圈本体的外径为29.1mm，圆柱孔段的直径为23.8mm，锥形孔段的上端直径为27.55mm。
本实用新型的一种汽车涡轮增压发动机排气门座圈，其座圈本体由工作部和支持部拼接构成，工作部和支持部所用材料不同，工作部和支持部采用环形平面作为拼接面，加工方便，生产成本低；座圈通孔由上部的锥形孔段和下部的圆柱孔段构成，锥形孔段和圆柱孔段直接由圆弧段过渡，座圈本体的上表面与外壁之间呈直角结构，座圈本体的下表面与所述圆柱孔段的侧壁之间也呈直角结构，如此设计，使排气门座圈与装配部位的结合更为紧密，提高气密性，能够提高产品的可靠性和使用寿命；而座圈本体的下表面与外壁之间制有圆弧面，该处为非关键装配位置，设计呈圆弧性结构，能够降低加工难度，减少产品的次品率。
附图说明
图1是本实用新型实施例的剖视结构示意图；
图2是图1中A部放大图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
如图1至图2所示为本实用新型的结构示意图，
其中的附图标记为：倾角α、总高度h、座圈本体1、上表面1a、外壁1b、下表面1c、圆弧面1d、工作部11、支持部12、座圈通孔2、锥形孔段21、圆柱孔段22、圆弧段23、拼接面3。
如图1至图2所示，
一种汽车涡轮增压发动机排气门座圈，包括中心制有座圈通孔2的座圈本体1，座圈本体1由相拼接的工作部11和支持部12构成，工作部11和支持部12之间的拼接面3为环形平面；座圈通孔2由上部的锥形孔段21和下部的圆柱孔段22构成，锥形孔段21和圆柱孔段22之间通过一圆弧段23过渡，锥形孔段21的高度小于工作部11的高度；座圈本体1的上表面1a与外壁1b之间呈直角结构，座圈本体1的下表面1c与所述圆柱孔段22的侧壁之间也呈直角结构，座圈本体1的下表面1c与所述外壁1b之间制有圆弧面1d。
实施例中，锥形孔段21的倾角α为20°至31°。
实施例中，工作部11的高度占所述座圈本体1的总高度h的五分之二至五分之三。
实施例中，座圈本体1的总高度h为5.4mm。
实施例中，座圈本体1的外径为29.1mm，圆柱孔段22的直径为23.8mm，锥形孔段21的上端直径为27.55mm。
本排气门座圈，专为1.3T排量涡轮增压发动机而设计，其座圈本体1由工作部11和支持部12拼接而成；本排气门座圈采用粉末冶金工艺制成，工作部11和支持部12采用不同材料制成。工作部11和支持部12的拼接面3为环形平面，经过测试，环形平面的拼接面3能够满足强度要求，采用环形平面作为拼接面3，方便了工作部11和支持部12的加工，能够降低生产成本。
本排气门座圈，其总体密度达7.2g/cm3以上，工作部11的硬度≥HRC40，支持部12的硬度≥HRB90。工作部11和支持部12采用不同材料，在满足性能的前提下，能够节约制造成本；所制成的排气门座圈耐热性、耐磨性和耐腐蚀性好，其可靠性强，使用寿命长。
本排气门座圈，座圈通孔2由上部的锥形孔段21和下部的圆柱孔段22构成，且锥形孔段21的高度小于工作部11的高度，也就是说锥形孔段21制于工作部11内，保证装配部位位于工作部11内；座圈本体1的上表面1a与外壁1b之间呈直角结构，座圈本体1的下表面1c与圆柱孔段11b的侧壁之间也呈直角结构，采用如此结构，能够使排气门座圈与安装部位之间结合的更为紧密，以提高排气门座圈的可靠性和使用寿命。而座圈本体1的下表面1c与外壁1b之间制有圆弧面1d，该部分为非关键装配位置，设计呈圆弧性结构，能够降低加工难度，减少边缘压溃的发生，减少产品的次品率。
为了保证产品质量，在产品加工完成后去除尖角、毛刺，使其表面光滑，以保证其良好的密封性，同时对产品进行严格的检查，保证其不存在裂纹、砂孔等缺陷。
本实用新型的最佳实施例已阐明，由本领域普通技术人员做出的各种变化或改型都不会脱离本实用新型的范围。
Claims (3)
1.一种汽车涡轮增压发动机排气门座圈，包括中心制有座圈通孔(2)的座圈本体(1)，其特征是：所述的座圈本体(1)由相拼接的工作部(11)和支持部(12)构成，所述的工作部(11)和支持部(12)之间的拼接面(3)为环形平面；所述的座圈通孔(2)由上部的锥形孔段(21)和下部的圆柱孔段(22)构成，所述的锥形孔段(21)和圆柱孔段(22)之间通过一圆弧段(23)过渡，所述的锥形孔段(21)的高度小于所述的工作部(11)的高度；所述的座圈本体(1)的上表面(1a)与外壁(1b)之间呈直角结构，所述的座圈本体(1)的下表面(1c)与所述圆柱孔段(22)的侧壁之间也呈直角结构，所述的座圈本体(1)的下表面(1c)与所述外壁(1b)之间制有圆弧面(1d)；所述的锥形孔段(21)的倾角(α)为20°至31°；所述的工作部(11)的高度占所述座圈本体(1)的总高度(h)的五分之二至五分之三。
2.根据权利要求1所述的一种汽车涡轮增压发动机排气门座圈，其特征是：所述的座圈本体(1)的总高度(h)为5.4mm。
3.根据权利要求2所述的一种汽车涡轮增压发动机排气门座圈，其特征是：所述的座圈本体(1)的外径为29.1mm，所述的圆柱孔段(22)的直径为23.8mm，所述的锥形孔段(21)的上端直径为27.55mm。
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2019
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