CN211314937U - 用于汽车的三筒电控减振器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于汽车底盘的部件领域，尤其涉及一种用于汽车的三筒电控减振器。用于汽车的三筒电控减振器，由减振器主体以及与所述减振器主体连通的旁路缸构成，所述减振器主体由活塞杆总成、油封导向器总成、工作缸、中间管以及贮油筒总成构成，所述中间管套接在所述贮油筒总成内，所述工作缸套接在所述中间管内，所述活塞杆总成套接在所述工作缸内，所述活塞杆总成与贮油筒总成之间的环状开口处设有油封导向器总成，所述中间管两端收口，中间收腰，其收腰处两侧设有开口与所述旁路缸连通。本实用新型具有以下有益效果：使用三筒结构，将工作缸内部分油液引入旁路阀使得结构紧凑，同时具有单筒减振器可调范围大，双筒减振器行程长的优点。

Description

用于汽车的三筒电控减振器

技术领域

本实用新型涉及一种用于汽车底盘的部件领域，尤其涉及一种用于汽车的三筒电控减振器。

背景技术

用于汽车的电控减振器一般指的是应用于半主动悬架上的电控阻尼可调减振器，其可以通过外置电源输入不同的电流，从而改变减振器的阻尼特性，以产生所需要的力。市面上现有电控减振器多为单筒和双筒减振器，单筒电控减振器可调范围大，但筒身长，需要较大安装空间，双筒电控减振器多为比例阀控制，对安装空间要求较小，然可调范围也小。那么如何规避以上两种电控减振器的不足之处，正是发明人要解决的问题。

发明内容

为了解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种结构紧凑，集合单筒减振器可调范围大，双筒减振器行程长的优势的电控减振器。

为了实现上述的目的，本实用新型采用了以下的技术方案：

用于汽车的三筒电控减振器，由减振器主体以及与所述减振器主体连通的旁路缸构成，所述减振器主体由活塞杆总成、油封导向器总成、工作缸、中间管以及贮油筒总成构成，所述中间管套接在所述贮油筒总成内，所述工作缸套接在所述中间管内，所述活塞杆总成套接在所述工作缸内，所述活塞杆总成与贮油筒总成之间的环状开口处设有油封导向器总成，所述中间管两端收口，中间收腰，其收腰处两侧设有开口与所述旁路缸连通。

作为优选，所述旁路缸由电磁铁、阀体、旁路内筒、旁路外筒以及旁路阀系构成，所述旁路外筒设有开口与所述中间管上的开口连通，所述旁路外筒内套设旁路内筒所述旁路内筒内套设旁路阀系，所述旁路外筒两端开口处各设有一阀体以及电磁铁。

作为优选，所述电磁铁与所述旁路外筒固定连接，所述电磁铁底部中心位置设有容纳腔，其内设有复位弹簧，所述阀体与所述旁路外筒滑动连接，其顶部设有与所述容纳腔匹配的凸榫且与所述复位弹簧相抵。

本实用新型具有以下有益效果：使用三筒结构，将工作缸内部分油液引入旁路阀使得结构紧凑，同时具有单筒减振器可调范围大，双筒减振器行程长的优点；易于适配。

附图说明

图1为本实用新型装配图；

图2为本实用新型结构示意图；

图3为本实用新型剖面图；

图4为本实用新型复原油路流向示意图；

图5为本实用新型压缩油路流向示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

由图1、图2、图3、图4、图5所示的用于汽车的三筒电控减振器，由减振器主体1以及与所述减振器主体1连通的旁路缸2构成，所述减振器主体1由活塞杆总成11、油封导向器总成12、工作缸13、中间管14以及贮油筒总成15构成，所述中间管14套接在所述贮油筒总成15内，所述工作缸13套接在所述中间管14内，所述活塞杆总成11套接在所述工作缸13内，所述活塞杆总成11 与贮油筒总成之间的环状开口处设有油封导向器总成12，所述中间管14两端收口，中间收腰，其收腰处两侧设有开口与所述旁路缸2连通。所述旁路缸2由电磁铁21、阀体22、旁路内筒23、旁路外筒24以及旁路阀系25构成，所述旁路外筒24设有开口与所述中间管14上的开口连通，所述旁路外筒24内套设旁路内筒23所述旁路内筒23内套设旁路阀系25，所述旁路外筒24两端开口处各设有一阀体22以及电磁铁21。所述电磁铁21与所述旁路外筒24固定连接，所述电磁铁21底部中心位置设有容纳腔，其内设有复位弹簧211，所述阀体22与所述旁路外筒24滑动连接，其顶部设有与所述容纳腔匹配的凸榫221且与所述复位弹簧211相抵。本实用新型电磁铁21通电，阀体22打开，记为状态1，电磁铁21断电，阀体22关闭，记为状态0，这样，左右两端电磁铁21控制的阀体22有四种状态：00.01.10.11，油路越多，油液流动越流畅，因此当减振器两端阀体均关闭的00状态，其阻尼力最大。本实用新型减振器压缩行程为活塞下行，挤压压缩腔油液，压缩腔内油液分三路被挤出：一路从流通阀流过，一路从压缩阀流过，第三路流过旁路缸。前两路为常规油道，不作赘述。第三路油液自压缩腔流出后，通过工作缸底部预留孔，流入工作缸与中间管间隙，通过间隙，流到旁路内筒，再经由旁路压缩调节阀系，流至旁路内、外筒间隙，经由复原通道流回中间管与工作缸间隙，最后工作缸顶部开口流回减振器的复原腔，完成整个压缩行程油液的流通。减振器复原行程与压缩行程相反。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.用于汽车的三筒电控减振器，由减振器主体(1)以及与所述减振器主体(1)连通的旁路缸(2)构成，其特征在于，所述减振器主体(1)由活塞杆总成(11)、油封导向器总成(12)、工作缸(13)、中间管(14)以及贮油筒总成(15)构成，所述中间管(14)套接在所述贮油筒总成(15)内，所述工作缸(13)套接在所述中间管(14)内，所述活塞杆总成(11)套接在所述工作缸(13)内，所述活塞杆总成(11)与贮油筒总成之间的环状开口处设有油封导向器总成(12)，所述中间管(14)两端收口，中间收腰，其收腰处两侧设有开口与所述旁路缸(2)连通。

2.根据权利要求1所述的用于汽车的三筒电控减振器，其特征在于，所述旁路缸(2)由电磁铁(21)、阀体(22)、旁路内筒(23)、旁路外筒(24)以及旁路阀系(25)构成，所述旁路外筒(24)设有开口与所述中间管(14)上的开口连通，所述旁路外筒(24)内套设旁路内筒(23)所述旁路内筒(23)内套设旁路阀系(25)，所述旁路外筒(24)两端开口处各设有一阀体(22)以及电磁铁(21)。

3.根据权利要求2所述的用于汽车的三筒电控减振器，其特征在于，所述电磁铁(21)与所述旁路外筒(24)固定连接，所述电磁铁(21)底部中心位置设有容纳腔，其内设有复位弹簧(211)，所述阀体(22)与所述旁路外筒(24)滑动连接，其顶部设有与所述容纳腔匹配的凸榫(221)且与所述复位弹簧(211)相抵。

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