CN211314481U - 一种空气压缩机减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种空气压缩机减震装置，包括空压机本体（1）和安装支架（3），安装支架（3）的底部设有多个减震弹簧（7），所述空压机本体（1）和安装支架（3）之间设有橡胶垫（9）；安装支架（3）与橡胶垫（9）通过硫化形成为一体的硫化件（6），能有效的吸收大部分震动。本实用新型的减震装置具有多级减震，能有效解决单缸空压机运行抖动大，并且侧向支撑保护。

Description

一种空气压缩机减震装置

技术领域

本实用新型涉及无油空压机的减震技术领域，具体而言，涉及一种空气压缩机减震装置。

背景技术

车载空压机主要用于向汽车制动技术、悬挂***、车门开启关闭及辅助用气动装置提供必要气源。车用空压机需要适应路况恶劣的环境和自身产生的震动，目前普遍空压机的减震方式为仅采用安装减震橡胶垫，且减震安装支架与空压机之间往往采用直接接触的固定方式，因此减震效果往往并不明显，特别是单缸空压机由于本身无法平衡的往复惯性力，使得空压机在运行过程中产生巨大振动，此种方式几乎无侧向减震和失效保护，年久橡胶老化易断裂，致使空压机损坏。为了使空压机运行时的机械晃动不传递到其他部件而产生噪声或者产生异响，在空压机结构设计上，常在空压机底部与减震垫底脚之间保留一段间隙，当空压机机身越高，空压机底部与减震垫底脚之间的预留间隙越大，空压机摆动也越大，整车上常出现摆动过大拉扯管路及共振现象，传递至驾驶室影响乘驾舒适性。

例如授权公告号为CN 207111370 U的中国实用新型专利，其公开了一种减震空气压缩机，包括气压表，供气阀，多级减震装置，气罐减震器，支撑装置，机架，气罐，移动轮，拖拉挂钩，推手，动力装置固定架，电动机，皮带，带轮，输气管和空气压缩缸，所述的移动轮螺栓安装在机架下部的左右两侧。本实用新型多级减震装置的设置，有利于降低减震的疲劳强度，延长使用寿命，并且结构稳定可靠；气罐减震器的设置，有利于实现气罐的减震，避免在移动设备时，对气罐造成损坏；支撑装置的设置，有利于实现设备使用时的放置稳定、可靠，避免因放置不稳定，损坏设备。但该多级减震装置中两弹簧之间通过连接板连接，稳定性比较差，而且动力装置固定架与机架之间占用的空间较大，增加空压机的整体高度，稳定性变差。

又例如授权公告号为CN 207229330 U的中国实用新型专利，其公开了一种减震性能好的空气压缩机，包括底座，所述底座为长方体结构，且底座的上表面中部开有条形槽，且条形槽内滑动连接有储气罐，所述储气罐的顶端通过螺栓安装有压缩泵，所述条形槽的两侧内壁开有两对矩形滑槽，且两侧的四个矩形滑槽内均滑动连接有矩形滑块，相对的两个所述矩形滑槽内的矩形滑块之间焊接有同一个卡块 ,所述卡块的下表面开有两个第二沉孔，且两个第二沉孔的底部内壁上均卡接有特制压缩弹簧，所述底座的上表面靠近两端通过螺栓固定有固定架。该实用新型能够使得原本杂乱无规律的震动方向简化成上下抖动，从而让装置的附加零件能够避免被震动的储气罐所撞击，保护了附带零件的完好。该空压机仅采用压缩弹簧进行减震，减震效果较差。

发明内容

为了解决现有技术存在的上述技术缺陷，本实用新型的目的在于提供一种空气压缩机减震装置，解决现有技术中单缸空压机运行抖动大的问题，在侧向支撑保护，即在普通减震橡胶垫为第三级减震的基础上，添加弹簧为第二级减震，添加橡胶硫化组件为第一级减震，通过螺栓将弹簧与橡胶硫化组件固定在空压机上，形成共为三级减震的装置。

为了实现上述设计目的，本实用新型采用的方案如下：

本实用新型涉及一种空气压缩机减震装置，包括空压机本体1和安装支架，安装支架的底部设有多个减震弹簧（第二级减震），所述空压机本体和安装支架之间设有橡胶垫（第三级减震）；安装支架与橡胶垫通过硫化形成为一体的硫化件，能有效的吸收大部分震动。本实用新型的减震装置具有多级减震，能有效解决单缸空压机运行抖动大，并且侧向支撑保护。

优选的是，所述空压机本体和安装支架通过安装螺栓连接在一起。

在上述任一方案中优选的是，所述安装支架与橡胶垫通过硫化形成为一体的硫化件（第一级减震）。

在上述任一方案中优选的是，所述硫化件为四角带有凸起内部设有腔体的矩形板。

在上述任一方案中优选的是，所述硫化件的四角凸起部位开有螺栓孔；硫化件的四角凸起部位通过连接螺栓连接减震块，该减震块。

在上述任一方案中优选的是，所述安装支架与橡胶垫上均设有螺栓安装孔。

在上述任一方案中优选的是，所述橡胶垫的底部设有弹簧定位止口。

在上述任一方案中优选的是，所述空压机本体与硫化件通过固定螺栓连接在一起。

在上述任一方案中优选的是，所述固定螺栓穿过减震弹簧和硫化件。

在上述任一方案中优选的是，所述固定螺栓的螺头直径大于支架安装孔直径，避免失效脱出风险。

附图说明

图1为按照本实用新型的空气压缩机减震装置的一优选实施例的结构示意图。

图2为按照本实用新型的空气压缩机减震装置的图1所示优选实施例中加装弹簧的结构示意图。

图3为按照本实用新型的空气压缩机减震装置的图2所示优选实施例中硫化件的结构示意图。

图4为按照本实用新型的空气压缩机减震装置的图3所示优选实施例的剖视图。

图5为按照本实用新型的空气压缩机减震装置的图3所示优选实施例零部件的拆分图。

具体实施方式

以下的说明本质上仅仅是示例性的而并不是为了限制本公开、应用或用途。下面结合说明书附图对本实用新型的空气压缩机减震装置的具体实施方式作进一步的说明。

如图1、图2所示，按照本实用新型的空气压缩机减震装置的结构示意图。

本实用新型的一种空气压缩机减震装置，包括空压机本体1和安装支架3，安装支架3的底部设有多个减震弹簧7（第二级减震），所述空压机本体1和安装支架3之间设有橡胶垫9相互隔开（第三级减震）；安装支架3与橡胶垫9通过硫化形成为一体的硫化件6，能有效的吸收大部分震动。本实用新型的减震装置具有多级减震，能有效解决单缸空压机运行抖动大，并且侧向支撑保护。

在本实施例中，所述空压机本体1和安装支架3通过安装螺栓5连接在一起。

在本实施例中，所述安装支架3与橡胶垫9通过硫化形成为一体的硫化件6（第一级减震）。

在上述任一方案中优选的是，所述空压机本体1与硫化件6通过固定螺栓8连接在一起（如图2所示）。装配固定螺栓8后（如图5所示），起到侧向支撑减震保护。

在本实施例中，所述固定螺栓8穿过减震弹簧7和硫化件6。

在本实施例中，所述固定螺栓8的螺头直径大于支架安装孔直径，避免失效脱出风险。

接下来参阅图3、图4所示，按照本实用新型的空气压缩机减震装置的图2所示优选实施例中硫化件的结构示意图。

在本实施例中，所述硫化件6为四角带有凸起内部设有腔体的矩形板。

在本实施例中，所述硫化件6的四角凸起部位开有螺栓孔；硫化件6的四角凸起部位通过连接螺栓2连接减震块4，该减震块。

在本实施例中，所述安装支架3与橡胶垫9上均设有螺栓安装孔。

在本实施例中，所述橡胶垫9的底部设有弹簧定位止口。

本实用新型的空气压缩机减震装置的工作原理为：固定螺栓8穿过减震弹簧7、硫化件6，将其固定在空压机本体1上，此时减震弹簧7处于自由状态，不受外力。在空压机启动运行后，前期气压低震动小，震动传递到硫化件6上，通过硫化件6的橡胶降低部分震动，为第一级减震；当气压升高空压机本体1出现左右摆动时，空压机本体1带动固定螺栓8施加震动给震动弹簧7，震动弹簧7受力产生压缩降低绝大部分的震动，为第二级减震；经减震弹簧7减震后传递到减震橡胶垫上，经减震橡胶垫三次减震后传递到整车车架上。

本领域技术人员不难理解，本实用新型的空气压缩机减震装置包括本说明书中各部分的任意组合。限于篇幅且为了使说明书简明，在此没有将这些组合一一详细介绍，但看过本说明书后，由本说明书构成的各部分的任意组合构成的本实用新型的范围已经不言自明。

Claims (10)

1.一种空气压缩机减震装置，包括空压机本体（1）和安装支架（3），安装支架（3）的底部设有多个减震弹簧（7），其特征在于：空压机本体（1）和安装支架（3）之间设有橡胶垫（9）。

2.如权利要求1所述的空气压缩机减震装置，其特征在于：空压机本体（1）和安装支架（3）通过安装螺栓（5）连接在一起。

3.如权利要求1所述的空气压缩机减震装置，其特征在于：安装支架（3）与橡胶垫（9）通过硫化形成为一体的硫化件（6）。

4.如权利要求3所述的空气压缩机减震装置，其特征在于：硫化件（6）为四角带有凸起内部设有腔体的矩形板。

5.如权利要求4所述的空气压缩机减震装置，其特征在于：硫化件（6）的四角凸起部位开有螺栓孔；硫化件（6）的四角凸起部位通过连接螺栓（2）连接减震块（4），该减震块。

6.如权利要求1或3所述的空气压缩机减震装置，其特征在于：安装支架（3）与橡胶垫（9）上均设有螺栓安装孔。

7.如权利要求1或3所述的空气压缩机减震装置，其特征在于：橡胶垫（9）的底部设有弹簧定位止口。

8.如权利要求1所述的空气压缩机减震装置，其特征在于：空压机本体（1）与硫化件（6）通过固定螺栓（8）连接在一起。

9.如权利要求8所述的空气压缩机减震装置，其特征在于：固定螺栓（8）穿过减震弹簧（7）和硫化件（6）。

10.如权利要求8所述的空气压缩机减震装置，其特征在于：固定螺栓（8）的螺头直径大于支架安装孔直径。

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