CN211308394U - 踏板面板、登车踏板、车辆登车踏板装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例提供了可用在安装于车辆的骨架上的登车踏板中的踏板面板，其包括：至少一个卡扣，所述至少一个卡扣可同时与所述骨架以及设置于所述踏板面板和所述骨架之间的踏板本体配合，以将所述踏板面板可拆卸地安装于所述踏板本体和所述骨架。本实用新型实施例还提供了包括该踏板面板的登车踏板、车辆登车踏板装置和包括该车辆登车踏板装置的车辆。

Description

踏板面板、登车踏板、车辆登车踏板装置及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及踏板面板、登车踏板、车辆登车踏板装置及车辆。

背景技术

随着国内汽车保有量越来越大，广大用户对于汽车的功能性和舒适性要求也越来越高。汽车等车辆的登车踏板作为一种车辆装饰和功能附件，使得车辆更实用、更美观，受到越来越多消费者的青睐。登车踏板不仅起到保护车身下侧裙的作用，还起到给乘客提供登车辅助的作用。目前市场上的登车踏板均为塑料、铝合金或不锈钢的一体式踏板，这些踏板是不可替换式的，所以踏板面板的图案是固定不变的，这不能满足一部分顾客对车辆个性化的追求。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型实施例提供了改良的踏板面板、登车踏板、车辆登车踏板装置及车辆，从而有效解决或缓解了目前车辆登车踏板所存在的弊端中的至少一个。

本实用新型实施例的一方面涉及一种可用在安装于车辆的骨架上的登车踏板中的踏板面板，其包括：至少一个卡扣，所述至少一个卡扣可同时与所述骨架以及设置于所述踏板面板和所述骨架之间的踏板本体配合，以将所述踏板面板可拆卸地安装于所述踏板本体和所述骨架。

在根据本实用新型实施例所述的踏板面板中，可选地，所述至少一个卡扣包括沿所述踏板面板的长度方向排布的至少一排卡扣，所述踏板本体设置有至少一个通槽，所述至少一个通槽包括对应所述至少一排卡扣的至少一排通槽。

在根据本实用新型实施例所述的踏板面板中，可选地，所述至少一个卡扣包括分别沿所述踏板面板的长度方向排布的至少两排卡扣，所述踏板本体设置有至少一个通槽，所述至少一个通槽包括对应所述至少两排卡扣的至少两排通槽。

本实用新型实施例的一方面涉及一种安装于车辆的骨架上的登车踏板，其包括：踏板面板，其设置有至少一个卡扣；以及踏板本体，其位于所述踏板面板和所述骨架之间，且其设置有至少一个通槽；其中，所述踏板面板的所述至少一个卡扣分别穿过所述踏板本体的所述至少一个通槽与所述骨架配合，以将所述踏板面板可拆卸地安装于所述踏板本体和所述骨架。

在根据本实用新型实施例所述的登车踏板中，可选地，所述至少一个卡扣包括沿所述踏板面板的长度方向排布的至少一排卡扣，所述至少一个通槽包括对应所述至少一排卡扣的至少一排通槽。

在根据本实用新型实施例所述的登车踏板中，可选地，所述至少一个卡扣包括分别沿所述踏板面板的长度方向排布的至少两排卡扣，所述至少一个通槽包括对应所述至少两排卡扣的至少两排通槽。

在根据本实用新型实施例所述的登车踏板中，可选地，所述踏板本体包括水平部分和大致垂直于所述水平部分的垂直部分，其中所述至少一个通槽设置于所述水平部分，所述垂直部分与所述车辆的车身连接。

在根据本实用新型实施例所述的登车踏板中，可选地，所述水平部分大致平行于所述踏板面板。

在根据本实用新型实施例所述的登车踏板中，可选地，所述登车踏板进一步包括连接于所述踏板本体的外侧的侧饰条。

在根据本实用新型实施例所述的登车踏板中，可选地，所述侧饰条通过卡扣和/或紧固件与所述踏板本体连接。

在根据本实用新型实施例所述的登车踏板中，可选地，所述侧饰条沿其长度方向包括拼装在一起的第一侧饰条部分和第二侧饰条部分。

在根据本实用新型实施例所述的登车踏板中，可选地，所述侧饰条由表面镀铬的塑料制成。

在根据本实用新型实施例所述的登车踏板中，可选地，所述踏板本体沿其长度方向包括拼装在一起的第一踏板本体部分和第二踏板本体部分。

在根据本实用新型实施例所述的登车踏板中，可选地，所述踏板面板和所述踏板本体均由塑料制成。

本实用新型实施例的另一方面涉及一种车辆登车踏板装置，其包括：骨架，其固定于所述车辆的车身，且其设置有至少一个卡槽；踏板面板，其设置有至少一个卡扣；以及踏板本体，其位于所述踏板面板和所述骨架之间，且其设置有至少一个通槽；其中，所述踏板面板的所述至少一个卡扣分别穿过所述踏板本体的所述至少一个通槽后分别卡接于所述骨架的所述至少一个卡槽，以将所述踏板面板可拆卸地安装于所述踏板本体和所述骨架。

在根据本实用新型实施例所述的车辆登车踏板装置中，可选地，所述骨架大致平行于所述踏板面板。

在根据本实用新型实施例所述的车辆登车踏板装置中，可选地，所述骨架沿其宽度方向包括拼装在一起的第一骨架部分和第二骨架部分。

本实用新型实施例的又一方面涉及一种车辆，所述车辆配置有如以上任一项所述的车辆登车踏板装置。

从结合了附图的以下详细描述中，根据本实用新型的各技术方案的特点、特征及优点等将变得明显。本实用新型实施例可提供一种连接结构简单、连接强度高、美观且方便乘客上下车的车辆登车踏板结构，且由于踏板面板与踏板本体是单独分开的两个件，踏板面板是独立于踏板本体的，因此可以根据客户喜好方便地更换踏板面板。

附图说明

以下参照附图中所示的实施例对本实用新型进行详细解释，在附图中：

图1为根据本实用新型实施例的一种车辆登车踏板装置的立体示意图；

图2为图1所示的车辆登车踏板装置的部分分解图；

图3从反方向显示了图2所示的车辆登车踏板装置中的踏板面板和踏板本体的底面结构；

图4为图1所示的车辆登车踏板装置的分解图；以及

图5为图1所示的车辆登车踏板装置的踏板面板的立体示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的一些实施例进行更详细的描述。除非本文中清楚地另行定义，本文所使用的科学和技术术语的含义为本领域技术人员通常理解的含义。

本文中使用的“包括”、“具有”以及类似的词语是指除了列于其后的项目及其等同物外，其它的项目也可在范围以内。术语“或”、“或者”并不意味着排他，而是指存在所提及项目中的至少一个，并且包括所提及项目的组合可能存在的情况。术语“和/或”包括一个或多个所提及项目的任意的和所有的组合。本文中提及“一个实施例”、“一些实施例”等，表示所述与本实用新型相关的一种特定要素（例如特征、结构和/或特点）被包含在本说明书所述的至少一个实施例中，可能或可能不出现于其它实施例中。另外，需要理解的是，所述实用新型要素可以以任何适当的方式结合。

在本文中，当某一部件被称为“固定于”、“安装于”或“连接于”（或类似用语）另一部件时，其可以直接地固定、安装或连接于该另一部件上，也可以通过其它居中元件间接地固定、安装或连接于该另一部件上。此外，用“连接”或“相连”表示的两个部件既可以是通过连接装置直接或间接地连接在一起的两个独立部件，也可以是一体成型在一起的两个部件（即，一个整体的两个部分）。

如图1-5所示，本实用新型实施例的一种车辆登车踏板装置100包括固定于车辆的车身（未图示）的骨架110、以及安装于骨架110上的登车踏板130。登车踏板130包括踏板面板140、踏板本体150和侧饰条170。

踏板面板140包括供用户踩踏的踏面（上表面）141和与踏面141相对的下表面142（见图3），踏面141上可设置踏面图案143，该踏面图案143可由凸出于踏面141或者从踏面141向内凹的部分（块、条等）构成，其不仅可提供美观且独特的外观，而且可具有防滑的功能。踏板面板140可具有任何适合用来提供车辆登车踏板的踏面的形状，典型地，踏板面板140为长形板状结构，具有长度方向L和宽度方向W，其在长度方向L和宽度方向W中的至少一个上的尺寸可能是不均匀的。比如，在图示的实施例中，踏板面板140为前窄后宽的结构，即，在踏板面板140的长度方向上的前面部分的宽度小于后面部分的宽度。踏板面板140还设置有从其下表面142向下延伸的至少一个卡扣145（见图3和图5）。多个卡扣145可离散地分布在踏板面板140的下表面142，以实现踏板面板140的稳固安装。在一些实施例中，沿所述踏板面板140的长度方向排布有至少一排卡扣145，或进一步地，至少两排（比如，三排或四排）卡扣145。在一些实施例中，踏板面板140的宽度更大的部分在宽度方向W上可比宽度更小的部分设置更多的卡扣145。踏板面板140可由塑料制成，并且在一些实施例中，还可根据需要进行一定的表面处理。

踏板本体150设置有至少一个通槽153，通槽153可允许对应的卡扣145从其中穿过，以便与踏板本体150下方的骨架110卡接。通槽153设置的位置可对应于踏板面板140上的卡扣145的位置。踏板本体150可包括大致平行于踏板面板140的水平部分155和大致垂直于所述水平部分155的垂直部分156，其中水平部分155可具有与踏板面板140基本一致的前窄后宽的形状，垂直部分156从水平部分155的宽度方向的一侧（如，靠近车身的一侧）向上延伸。通槽153设置于所述水平部分155，垂直部分156可通过卡扣等连接件与车辆的车身钣金连接。垂直部分156的内侧（朝向水平部分155的一侧）还可安装密封胶条157，该密封胶条157可为一体注塑成型的橡胶材质的胶条，且该密封胶条157可通过卡扣固定在垂直部分156的内侧。踏板本体150前后端还可通过卡扣和胶带等连接件分别与前端支架161和后端支架162相连，前端支架161和后端支架16起到支撑踏板本体150前后端的作用。

在一些实施例中，踏板本体150可包括两个或更多个可分拆的部分。在图示的实施例中，踏板本体150沿其长度方向（与踏板面板140的长度方向L基本相同）包括拼装在一起的第一踏板本体部分151和第二踏板本体部分152，在需要的时候，第一踏板本体部分151和第二踏板本体部分152可互相分拆。第一踏板本体部分151和第二踏板本体部分152的拼装缝158可具有任意合适的形状，位于任意合适的位置，比如，在踏板本体150的长度方向上大致位于第一位置。踏板面板140可由塑料制成，并且在一些实施例中，其可与踏板面板140由相同的塑料制成。

侧饰条170连接于踏板本体150的外侧，其可通过卡扣和/或紧固件与踏板本体150连接。在图示的实施例中，侧饰条170同时通过卡扣和自攻钉174与踏板本体150的外侧面连接。侧饰条170可在相应部位存在拐角造型设计，以配合踏板本体150前窄后宽的效果。侧饰条170也可包括两个或更多个可分拆的部分。在图示的实施例中，侧饰条170沿其长度方向（与踏板面板140的长度方向L基本相同）包括拼装在一起的第一侧饰条部分171和第二侧饰条部分172，其拼装缝173在长度方向上大致位于第二位置。在一些实施例中，拼装缝158所在的第一位置和拼装缝173所在的第二位置在长度方向L上彼此间隔开。在一些实施例中，侧饰条由表面镀铬的塑料（如ABS材料）制成，因而不仅耐磨，而且具有发亮的装饰效果。

骨架110设置有至少一个卡槽115。踏板面板140上的卡扣145穿过踏板本体150上对应的通槽153后卡接于骨架110上对应的卡槽115，从而可拆卸地安装于骨架110。卡扣145与卡槽115的卡接方式可以是合适的任何方式，比如，卡扣145可穿过对应通槽153后再穿过对应卡槽115而卡住骨架110上层的下表面来实现连接和固定。由于踏板面板140上的卡扣145是穿过踏板本体150上的通槽153而卡接于骨架110上的卡槽115，因而也将踏板本体150安装于骨架110，而且通过这种连接方式使得踏板面板140与踏板本体150二者之间也以可拆卸的方式组装在一起。骨架110大致平行于踏板面板140和踏板本体150的水平部分155，三者可具有基本一致的外部形状。

骨架110也可包括两个或更多个可分拆的部分。在图示的实施例中，骨架110沿其宽度方向（与踏板面板140的宽度方向W基本相同）包括拼装在一起的第一骨架部分111和第二骨架部分112。第二骨架部分112的长度小于第一骨架部分111的长度，其附接于第一骨架部分111在其述宽度方向上的一侧（如，远离车身的一侧），用以增加骨架110的局部宽度，使得骨架110沿其长度方向（与踏板面板140的长度方向L基本相同）包括较窄段和较宽段，其中，较窄段的宽度为第一骨架部分111的宽度，较宽段的宽度为第一骨架部分111的宽度和第二骨架部分112的宽度之和。在图示的实施例中，第一骨架部分111为宽度均匀的长形结构，第二骨架部分112为中间宽两端窄的长形结构，更特别地，第二骨架部分112为沿长度方向从中间向两端宽度逐渐减小的长形结构。第一骨架部分111和第二骨架部分112可通过铆钉116等紧固件连接在一起，其拼装缝117大致沿着骨架110的长度方向延伸。骨架110可以由任何合适的金属或合金材料制成，在一些实施例中，骨架110包括铝合金，或者更具体地，骨架110由铝合金制成。

本实用新型实施例提供了一种连接结构简单、连接强度高、美观且方便乘客上下车的车辆登车踏板结构。此外，由于踏板面板与踏板本体是单独分开的两个件，踏板面板是独立于踏板本体的，因此可以根据客户喜好更换踏板面板，比如，客户可根据自己的喜好更换成具有不同踏面图案的踏板面板。

此外，本实用新型实施例还提供了一种车辆，可以在该车辆上配置上述车辆登车踏板装置，由此就可以充分发挥出本实用新型方案所具备的如前所述的这些明显技术优势。

提供以上具体的实施例的目的是为了使得对本实用新型的公开内容的理解更加透彻全面，但本实用新型并不限于这些具体的实施例。本领域技术人员应理解，还可以对本实用新型做各种修改、等同替换和变化等等，只要这些变换未违背本实用新型的精神，都应在本实用新型的保护范围之内。

Claims (18)

1.一种可用在安装于车辆的骨架上的登车踏板中的踏板面板，其特征在于，其包括：

至少一个卡扣，所述至少一个卡扣可同时与所述骨架以及设置于所述踏板面板和所述骨架之间的踏板本体配合，以将所述踏板面板可拆卸地安装于所述踏板本体和所述骨架。

2.根据权利要求1所述的踏板面板，其中，所述至少一个卡扣包括沿所述踏板面板的长度方向排布的至少一排卡扣，所述踏板本体设置有至少一个通槽，所述至少一个通槽包括对应所述至少一排卡扣的至少一排通槽。

3.根据权利要求1所述的踏板面板，其中，所述至少一个卡扣包括分别沿所述踏板面板的长度方向排布的至少两排卡扣，所述踏板本体设置有至少一个通槽，所述至少一个通槽包括对应所述至少两排卡扣的至少两排通槽。

4.一种安装于车辆的骨架上的登车踏板，其特征在于，其包括：

踏板面板，其设置有至少一个卡扣；以及

踏板本体，其位于所述踏板面板和所述骨架之间，且其设置有至少一个通槽；

其中，所述踏板面板的所述至少一个卡扣分别穿过所述踏板本体的所述至少一个通槽与所述骨架配合，以将所述踏板面板可拆卸地安装于所述踏板本体和所述骨架。

5.根据权利要求4所述的登车踏板，其中，所述至少一个卡扣包括沿所述踏板面板的长度方向排布的至少一排卡扣，所述至少一个通槽包括对应所述至少一排卡扣的至少一排通槽。

6.根据权利要求4所述的登车踏板，其中，所述至少一个卡扣包括分别沿所述踏板面板的长度方向排布的至少两排卡扣，所述至少一个通槽包括对应所述至少两排卡扣的至少两排通槽。

7.根据权利要求4所述的登车踏板，其中，所述踏板本体包括水平部分和大致垂直于所述水平部分的垂直部分，其中所述至少一个通槽设置于所述水平部分，所述垂直部分与所述车辆的车身连接。

8.根据权利要求7所述的登车踏板，其中，所述水平部分大致平行于所述踏板面板。

9.根据权利要求4所述的登车踏板，其中，所述登车踏板进一步包括连接于所述踏板本体的外侧的侧饰条。

10.根据权利要求9所述的登车踏板，其中，所述侧饰条通过卡扣和/或紧固件与所述踏板本体连接。

11.根据权利要求9所述的登车踏板，其中，所述侧饰条沿其长度方向包括拼装在一起的第一侧饰条部分和第二侧饰条部分。

12.根据权利要求9所述的登车踏板，其中，所述侧饰条由表面镀铬的塑料制成。

13.根据权利要求4所述的登车踏板，其中，所述踏板本体沿其长度方向包括拼装在一起的第一踏板本体部分和第二踏板本体部分。

14.根据权利要求4所述的登车踏板，其中，所述踏板面板和所述踏板本体均由塑料制成。

15.一种车辆登车踏板装置，其特征在于，其包括：

骨架，其固定于所述车辆的车身，且其设置有至少一个卡槽；

踏板面板，其设置有至少一个卡扣；以及

踏板本体，其位于所述踏板面板和所述骨架之间，且其设置有至少一个通槽；

其中，所述踏板面板的所述至少一个卡扣分别穿过所述踏板本体的所述至少一个通槽后分别卡接于所述骨架的所述至少一个卡槽，以将所述踏板面板可拆卸地安装于所述踏板本体和所述骨架。

16.根据权利要求15所述的车辆登车踏板装置，其中，所述骨架大致平行于所述踏板面板。

17.根据权利要求15所述的车辆登车踏板装置，其中，所述骨架沿其宽度方向包括拼装在一起的第一骨架部分和第二骨架部分。

18.一种车辆，其特征在于，所述车辆配置有如权利要求15-17中任一项所述的车辆登车踏板装置。

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