CN211286873U - 一种停车辅助装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种停车辅助装置，包括衔接框、平台、箱体、控制器，所述平台与衔接框滑动连接，箱体焊接与衔接框一侧，平台内部横向穿插有螺纹杆，平台内部靠近螺纹槽一侧开设有凹槽，凹槽内部固定连接有衔接杆，衔接杆周侧面套设有旋转轮，平台上端两侧均设置有旋转机构，旋转机构一侧设置有连接板，箱体内部靠近螺纹杆一端设置有电机，螺纹杆周侧面位于箱体内部套设有旋转套，旋转套之间套设有皮带。方便了新手驾驶员侧方位停车困难，并且由于装置与地面具有一定高差，所以可避免两辆车占用三个车位的乱停靠现象。

Description

一种停车辅助装置

技术领域

本实用新型涉及一种停车辅助装置，具体是一种停车辅助装置。

背景技术

随着人民生活水平不断提高，大量居民开始购买汽车作为交通工具，城市的道路堵塞尤为突出，严重影响了人们的正常生活。由于停车场所有限，路边停车占用机动车行车通道在全国各城市普遍存在，使得城镇交通设施失去了其原本的功能，是导致道路交通堵塞的重要因素之一。目前大量小区也出现了路边停车位，在路边停车位经常看到两辆车占用三个停车位，导致中间车位变小，驾驶汽车无法停入中间停车位，或者是新手驾驶员在进入小区车位时，侧方位停车较为困难。因此，本领域技术人员提供了一种停车辅助装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种停车辅助装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种停车辅助装置，包括衔接框、平台、箱体、控制器，所述平台与衔接框滑动连接，箱体焊接与衔接框一侧，平台内部横向穿插有螺纹杆，平台内部靠近螺纹槽一侧开设有凹槽，凹槽内部固定连接有衔接杆，衔接杆周侧面套设有旋转轮，平台上端两侧均设置有旋转机构，旋转机构一侧设置有连接板，箱体内部靠近螺纹杆一端设置有电机，螺纹杆周侧面位于箱体内部套设有旋转套，旋转套之间套设有皮带。

当驾驶员行驶至控制器中摄像头捕捉范围内时，摄像头将信息传输入控制器中，且控制器将会控制电机进行运作，从而电机将会带动螺纹杆进行旋转，当螺纹杆在旋转中将会通过螺纹槽迫使平台进行平行移动，从而使得平台向外进行舒展，且旋转轮将会配合平台进行移动，当平台展开后控制器将其电机关闭，驾驶员下车手动将其连接板进行翻转，并观察车侧边距，随后驾驶员将其车体行驶至平台中，将其车辆熄火车内人员下车锁好车辆门窗，再将其连接板进行翻转至原位，驾驶员移动至控制器处，手动通过按键操作其控制面板控制其控制器，电机进行翻转，可通过螺纹杆将其平台恢复至原位，从而完成一系列停车操作。

作为本实用新型进一步的方案：所述平台内部位于螺纹杆周侧开设有螺纹槽，螺纹杆通过螺纹槽与平台螺纹旋转。

作为本实用新型再进一步的方案：所述衔接杆周侧面靠近旋转轮两侧均设置有一号限位环，旋转轮通过一号限位环与衔接杆限位旋转。

作为本实用新型再进一步的方案：所述连接板通过旋转机构与平台转动连接，平台上方停靠有车体。

作为本实用新型再进一步的方案：所述衔接框内壁开设有滑槽，平台两端均固定连接有限位块，限位块与滑槽滑动卡接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述控制器位于衔接框一侧，控制器一侧设置有摄像头，控制器一端设置有控制面板，控制面板外表面设置有按键，控制器下端焊接有支撑杆。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

通过设计有平台、衔接框、螺纹杆，方便了新手驾驶员侧方位停车困难，并且由于装置与地面具有一定高差，所以可避免两辆车占用三个车位的乱停靠现象。

附图说明

图1为一种停车辅助装置的结构示意图。

图2为一种停车辅助装置中平台的结构示意图。

图3为一种停车辅助装置中图2中A处的放大图。

图4为一种停车辅助装置中控制器的结构示意图。

图中：1、衔接框；2、箱体；3、平台；4、螺纹杆；5、电机；6、旋转套；7、皮带；8、限位块；9、凹槽；10、衔接杆；11、一号限位环；12、旋转轮；13、连接板；14、旋转机构；15、控制器；16、摄像头；17、控制面板；18、按键；19、支撑杆；20、车体；21、螺纹槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～4，本实用新型实施例中，一种停车辅助装置，包括衔接框1、平台3、箱体2、控制器15，所述平台3与衔接框1滑动连接，箱体2焊接与衔接框1一侧，平台3内部横向穿插有螺纹杆4，平台3内部靠近螺纹槽21一侧开设有凹槽9，凹槽9内部固定连接有衔接杆10，衔接杆10周侧面套设有旋转轮12，平台3上端两侧均设置有旋转机构14，旋转机构14一侧设置有连接板13，箱体2内部靠近螺纹杆4一端设置有电机5，螺纹杆4周侧面位于箱体2内部套设有旋转套6，旋转套6之间套设有皮带7。

当驾驶员行驶至控制器15中摄像头16捕捉范围内时，摄像头16将信息传输入控制器15中，且控制器15将会控制电机5进行运作，从而电机5将会带动螺纹杆4进行旋转，当螺纹杆4在旋转中将会通过螺纹槽21迫使平台3进行平行移动，从而使得平台3向外进行舒展，且旋转轮12将会配合平台3进行移动，当平台3展开后控制器15将其电机5关闭，驾驶员下车手动将其连接板13进行翻转，并观察车侧边距，随后驾驶员将其车体20行驶至平台3中，将其车辆熄火车内人员下车锁好车辆门窗，再将其连接板13进行翻转至原位，驾驶员移动至控制器15处，手动通过按键18操作其控制面板17控制其控制器15，电机5进行翻转，可通过螺纹杆4将其平台3恢复至原位，从而完成一系列停车操作。

所述平台3内部位于螺纹杆4周侧开设有螺纹槽21，螺纹杆4通过螺纹槽21与平台3螺纹旋转。

所述衔接杆10周侧面靠近旋转轮12两侧均设置有一号限位环11，旋转轮12通过一号限位环11与衔接杆10限位旋转。

所述连接板13通过旋转机构14与平台3转动连接，平台3上方停靠有车体20。

所述衔接框1内壁开设有滑槽，平台3两端均固定连接有限位块8，限位块8与滑槽滑动卡接。

所述控制器15位于衔接框1一侧，控制器15一侧设置有摄像头16，控制器15一端设置有控制面板17，控制面板17外表面设置有按键18，控制器15下端焊接有支撑杆19。

本实用新型的工作原理是：

当驾驶员行驶至控制器15中摄像头16捕捉范围内时，摄像头16将信息传输入控制器15中，且控制器15将会控制电机5进行运作，从而电机5将会带动螺纹杆4进行旋转，当螺纹杆4在旋转中将会通过螺纹槽21迫使平台3进行平行移动，从而使得平台3向外进行舒展，且旋转轮12将会配合平台3进行移动，当平台3展开后控制器15将其电机5关闭，驾驶员下车手动将其连接板13进行翻转，并观察车侧边距，随后驾驶员将其车体20行驶至平台3中，将其车辆熄火车内人员下车锁好车辆门窗，再将其连接板13进行翻转至原位，驾驶员移动至控制器15处，手动通过按键18操作其控制面板17控制其控制器15，电机5进行翻转，可通过螺纹杆4将其平台3恢复至原位，从而完成一系列停车操作。

摄像头16捕捉为车牌捕捉识别，或者是人脸捕捉识别。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种停车辅助装置，其特征在于，包括衔接框(1)、平台(3)、箱体(2)、控制器(15)，所述平台(3)与衔接框(1)滑动连接，箱体(2)焊接与衔接框(1)一侧，平台(3)内部横向穿插有螺纹杆(4)，平台(3)内部靠近螺纹槽(21)一侧开设有凹槽(9)，凹槽(9)内部固定连接有衔接杆(10)，衔接杆(10)周侧面套设有旋转轮(12)，平台(3)上端两侧均设置有旋转机构(14)，旋转机构(14)一侧设置有连接板(13)，箱体(2)内部靠近螺纹杆(4)一端设置有电机(5)，螺纹杆(4)周侧面位于箱体(2)内部套设有旋转套(6)，旋转套(6)之间套设有皮带(7)。

2.根据权利要求1所述的一种停车辅助装置，其特征在于，所述平台(3)内部位于螺纹杆(4)周侧开设有螺纹槽(21)，螺纹杆(4)通过螺纹槽(21)与平台(3)螺纹旋转。

3.根据权利要求1所述的一种停车辅助装置，其特征在于，所述衔接杆(10)周侧面靠近旋转轮(12)两侧均设置有一号限位环(11)，旋转轮(12)通过一号限位环(11)与衔接杆(10)限位旋转。

4.根据权利要求1所述的一种停车辅助装置，其特征在于，所述连接板(13)通过旋转机构(14)与平台(3)转动连接，平台(3)上方停靠有车体(20)。

5.根据权利要求1所述的一种停车辅助装置，其特征在于，所述衔接框(1)内壁开设有滑槽，平台(3)两端均固定连接有限位块(8)，限位块(8)与滑槽滑动卡接。

6.根据权利要求1所述的一种停车辅助装置，其特征在于，所述控制器(15)位于衔接框(1)一侧，控制器(15)一侧设置有摄像头(16)，控制器(15)一端设置有控制面板(17)，控制面板(17)外表面设置有按键(18)，控制器(15)下端焊接有支撑杆(19)。

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