CN211280501U - 车桥支座结构及起重机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车桥支座结构及起重机，涉及车桥技术领域，包括：车桥支架、车桥壳体和限位构件；车桥支架与车桥壳体连接，限位构件设置于车桥支架上，限位构件配置为能够限制车桥支架相对于车桥壳体移动。通过在车桥支架上设置限位构件，利用限位构件限制车桥支架相对于车桥壳体的移动，限制车桥支架相对于车桥壳体的移动自由度，避免车桥支架与车桥壳体之间的焊缝开裂，缓解了现有技术中存在的当桥支架受到水平方向的力时，桥支架与桥壳之间的焊缝容易开裂的技术问题。

Description

车桥支座结构及起重机

技术领域

本实用新型涉及车桥技术领域，尤其是涉及一种车桥支座结构及起重机。

背景技术

车桥通过悬架与车架相连接，其两端安装车轮，车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶，车桥可以是整体式的，有如一个巨大的杠铃，两端通过悬架***支撑着车身，因此整体式车桥通常与非独立悬架配合；车桥也可以是断开式的，像两把雨伞插在车身两侧，再各自通过悬架***支撑车身，所以断开式车桥与独立悬架配用。一般采用桥壳台架试验来检测车桥的承载能力。

但是，在桥壳台架试验发现，由于桥支架与桥壳件存在间隙，桥支架与桥壳通过焊缝连接，当桥支架受到水平方向的力时，桥支架和桥壳的间隙因桥壳变形会发生变化，其产生的力都作用在焊缝上，容易导致焊缝边缘开裂。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车桥支座结构及起重机，以缓解了现有技术中存在的当桥支架受到水平方向的力时，桥支架与桥壳之间的焊缝容易开裂的技术问题。

第一方面，本实用新型提供的车桥支座结构，包括：车桥支架、车桥壳体和限位构件；

所述车桥支架与所述车桥壳体连接，所述限位构件设置于所述车桥支架上，所述限位构件配置为能够限制所述车桥支架相对于所述车桥壳体移动。

在可选的实施方式中，所述限位构件包括连接件；

所述连接件穿过所述车桥支架与所述车桥壳体连接。

在可选的实施方式中，所述车桥支架上设置有连接孔，所述连接件穿过所述连接孔与所述车桥壳体连接。

在可选的实施方式中，所述限位构件包括凸起部；

所述凸起部设置于所述车桥支架上，且所述凸起部被用于与所述车桥壳体抵接。

在可选的实施方式中，所述车桥支架包括相互连接的支架主体和连接主体；

所述连接主体上设置有固定槽，所述固定槽用于容纳所述车桥壳体。

在可选的实施方式中，所述车桥壳体包括第一壳体和第二壳体；

所述第一壳体和所述第二壳体焊接形成第一焊缝，所述第一焊缝与所述第一壳体端部的距离和所述第一焊缝与所述第二壳体端部的距离相等。

在可选的实施方式中，所述连接主体的顶部与所述车桥壳体焊接形成第二焊缝。

在可选的实施方式中，所述限位构件设置于远离所述第二焊缝的一侧。

在可选的实施方式中，所述限位构件设置有一个或多个，多个所述限位构件沿着所述车桥壳体的周向均匀分布。

第二方面，本实用新型提供的起重机，包括所述车桥支座结构。

本实用新型提供的车桥支座结构，包括：车桥支架、车桥壳体和限位构件；车桥支架与车桥壳体连接，限位构件设置于车桥支架上，限位构件配置为能够限制车桥支架相对于车桥壳体移动。通过在车桥支架上设置限位构件，利用限位构件限制车桥支架相对于车桥壳体的移动，限制车桥支架相对于车桥壳体的移动自由度，避免车桥支架与车桥壳体之间的焊缝开裂，缓解了现有技术中存在的当桥支架受到水平方向的力时，桥支架与桥壳之间的焊缝容易开裂的技术问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的车桥支座结构带有连接件的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的车桥支座结构带有凸起部的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的车桥支座结构的整体结构示意图。

图标：100-车桥支架；110-支架主体；120-连接主体；121-固定槽；200-车桥壳体；210-第一壳体；220-第二壳体；300-限位构件；310-连接件；320-连接孔；330-凸起部；400-第一焊缝；500-第二焊缝。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图，对本实用新型的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

现有技术中，当车桥支架100受到水平方向的力时，车桥支架100会发生弹性形变，使车桥支架100具有相对于车桥壳体200移动的运动趋势，车桥壳体200与车桥支架100之间的连接处容易因为移动扭矩断裂。

如图1、图2、图3所示，本实施例提供的车桥支座结构，包括：车桥支架100、车桥壳体200和限位构件300；车桥支架100与车桥壳体200连接，限位构件300设置于车桥支架100上，限位构件300配置为能够限制车桥支架100相对于车桥壳体200移动。

具体的，车桥支架100能够容纳车桥壳体200，并且车桥壳体200与车桥支架100连接，限位构件300与车桥壳体200抵接，当车桥支架100受到水平方向的力时，限位构件300能够限制车桥壳体200，降低车桥壳体200与车桥支架100之间的连接处受到的移动扭矩，有效防止车桥壳体200与车桥支架100之间的连接处出现断裂。

本实施例提供的车桥支座结构，包括：车桥支架100、车桥壳体200和限位构件300；车桥支架100与车桥壳体200连接，限位构件300设置于车桥支架100上，限位构件300配置为能够限制车桥支架100相对于车桥壳体200移动。通过在车桥支架100上设置限位构件300，利用限位构件300限制车桥支架100相对于车桥壳体200的移动，限制车桥支架100相对于车桥壳体200的移动自由度，避免车桥支架100与车桥壳体200之间的焊缝开裂，缓解了现有技术中存在的当桥支架受到水平方向的力时，桥支架与桥壳之间的焊缝容易开裂的技术问题。

在上述实施例的基础上，在可选的实施方式中，本实施例提供的车桥支座中的限位构件300包括连接件310；连接件310穿过车桥支架100与车桥壳体200连接。

具体的，限位构件300可设置为连接件310，连接件310穿过车桥支架100伸入到车桥支架100内与车桥壳体200连接，当车桥支架100受到水平方向力时，连接件310能够与车桥壳体200抵接，产生限制车桥壳体200移动的限制力，降低车桥壳体200受到的移动扭矩，降低车桥壳体200与车桥支架100之间的连接处受到的载荷，避免车桥壳体200与车桥支架100之间的连接处开裂。

在可选的实施方式中，车桥支架100上设置有连接孔320，连接件310穿过连接孔320与车桥壳体200连接。

具体的，在车桥支架100上开设连接孔320，连接件310穿过连接孔320伸入到车桥支架100内与车桥壳体200连接，连接孔320具体设置为螺纹孔，连接件310具体设置为螺栓，螺栓旋拧进入到螺纹孔内，伸入到车桥支架100内；连接件310也可设置为铆钉，连接孔320设置为通孔，铆钉穿过通孔伸入到车桥支架100内与车桥壳体200连接。

另外，在开设连接孔320之前，需要确定车桥支架100与车桥壳体200的过约束位置，在过约束位置开设连接孔320，当车桥支架100受到水平方向力时，连接件310产生的限制力在过约束位置处，过约束点成为车桥支架100受力的支点，降低车桥壳体200与车桥支架100之间的连接处受到的力，从而提高车桥壳体200的使用寿命。

在可选的实施方式中，限位构件300包括凸起部330；凸起部330设置于车桥支架100上，且凸起部330被用于与车桥壳体200抵接。

具体的，在车桥支架100上设置凸起部330，并且在车桥壳体200安装在车桥支架100上后，凸起部330位于车桥壳体200和车桥支架100之间，凸起部330固定在车桥支架100上，凸起部330远离车桥支架100的一端与车桥壳体200抵接，当车桥支架100受到水平方向力时，凸起部330顶住车桥壳体200，产生限制车桥壳体200移动的限制力，降低车桥壳体200受到的移动扭矩，降低车桥壳体200与车桥支架100之间的连接处受到的载荷，避免车桥壳体200与车桥支架100之间的连接处开裂。

凸起部330具体设置为凸台，在车桥壳体200安装到车桥支架100之前，需要确定车桥支架100与车桥壳体200的过约束位置，在过约束位置安装凸起部330，当车桥支架100受到水平方向力时，凸起部330产生的限制力在过约束位置处，过约束点成为车桥支架100受力的支点，降低车桥壳体200与车桥支架100之间的连接处受到的力，从而提高车桥壳体200的使用寿命。

本实施例提供的车桥支座结构，通过将限位构件300设置为连接件310，连接件310穿过车桥支架100上的连接孔320伸入到车桥支架100内与车桥壳体200连接，当车桥支架100受到水平方向的力时，车桥支架100产生相对于车桥壳体200的移动扭矩，连接件310限制车桥支架100相对于车桥壳体200的移动，降低车桥支架100与车桥壳体200之间的连接处收到的移动扭矩，避免开裂；通过将限位构件300设置为凸起部330，利用凸起部330限制车桥支架100相对于车桥壳体200的移动，避免车桥支架100与车桥壳体200之间的连接处的开裂。

在上述实施例的基础上，在可选的实施方式中，本实施例提供的车桥支座结构中的车桥支架100包括相互连接的支架主体110和连接主体120；连接主体120上设置有固定槽121，固定槽121用于容纳车桥壳体200。

具体的，支架主体110和连接主体120连接，在连接主体120上设置固定槽121，车桥壳体200安装在固定槽121内，使固定槽121容纳车桥壳体200，完成车桥壳体200与连接主体120的安装。

需要注意的是，固定槽121内的容纳空间要大于车桥壳体200，安装车桥壳体200之后，车桥壳体200与连接主体120之间的内壁存在间隙，便于限位构件300与车桥壳体200的连接。

在可选的实施方式中，车桥壳体200包括第一壳体210和第二壳体220；第一壳体210和第二壳体220焊接形成第一焊缝400，第一焊缝400与第一壳体210端部的距离和第一焊缝400与第二壳体220端部的距离相等。

具体的，车桥壳体200分为第一壳体210和第二壳体220，第一壳体210和第二壳体220焊接形成第一焊缝400，第一焊缝400的位置在车桥壳体200的中线附近，且连接主体120的内壁高于车桥壳体200的中线位置，使第一焊缝400能够设置在连接主体120的内壁内，第一焊缝400被连接主体120包裹，保证第一壳体210和第二壳体220之间的连接牢固度。

在可选的实施方式中，连接主体120的顶部与车桥壳体200焊接形成第二焊缝500。

具体的，连接主体120的顶部与车桥壳体200焊接，形成第二焊缝500，第二焊缝500的位置高于第一焊缝400的位置，第一焊缝400和第二焊缝500的同时设置，有效增加连接主体120与车桥壳体200的连接牢固度，并且第二焊缝500的位置高于第一焊缝400，增加第二焊缝500与过定位点位置之间的距离，从而减小第二焊缝500的受力。

在可选的实施方式中，限位构件300设置于远离第二焊缝500的一侧。

具体的，限位构件300的位置设置在远离第二焊缝500的一侧，具***置为车桥壳体200的侧壁的最底部，保证限位构件300为远离第二焊缝500的位置。

在可选的实施方式中，限位构件300设置有一个或多个，多个限位构件300沿着车桥壳体200的周向均匀分布。

具体的，限位构件300设置有一个或多个，多个限位构件300共同作用限制车桥壳体200的移动，降低第二焊缝500和第一焊缝400受到的移动扭矩，有效避免第二焊缝500和第一焊缝400的开裂。

另外，限位构件300均匀分别在车桥壳体200的周向方向上，使限制力均匀作用在车桥壳体200上，防止限制力不均匀造成车桥壳体200具有不必要的移动扭矩。

本实施例提供的车桥支座结构，通过在车桥壳体200的中线附近形成第一焊缝400，同时在连接主体120的顶部与车桥壳体200焊接形成第二焊缝500，第二焊缝500位于车桥壳体200的侧壁的底部，增加第二焊缝500与过定位点位置之间的距离，减小第二焊缝500的受力，利用第一焊缝400和第二焊缝500有效提高连接主体120和车桥壳体200之间的连接牢固度。

本实施例提供的起重机，包括车桥支座结构。

由于本实施例提供的起重机的技术效果与上述的车桥支座结构的技术效果相同，此处不再赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种车桥支座结构，其特征在于，包括：车桥支架(100)、车桥壳体(200)和限位构件(300)；

所述车桥支架(100)与所述车桥壳体(200)连接，所述限位构件(300)设置于所述车桥支架(100)上，所述限位构件(300)配置为能够限制所述车桥支架(100)相对于所述车桥壳体(200)移动。

2.根据权利要求1所述的车桥支座结构，其特征在于，

所述限位构件(300)包括连接件(310)；

所述连接件(310)穿过所述车桥支架(100)与所述车桥壳体(200)连接。

3.根据权利要求2所述的车桥支座结构，其特征在于，

所述车桥支架(100)上设置有连接孔(320)，所述连接件(310)穿过所述连接孔(320)与所述车桥壳体(200)连接。

4.根据权利要求1所述的车桥支座结构，其特征在于，

所述限位构件(300)包括凸起部(330)；

所述凸起部(330)设置于所述车桥支架(100)上，且所述凸起部(330)被用于与所述车桥壳体(200)抵接。

5.根据权利要求1所述的车桥支座结构，其特征在于，

所述车桥支架(100)包括相互连接的支架主体(110)和连接主体(120)；

所述连接主体(120)上设置有固定槽(121)，所述固定槽(121)用于容纳所述车桥壳体(200)。

6.根据权利要求5所述的车桥支座结构，其特征在于，

所述车桥壳体(200)包括第一壳体(210)和第二壳体(220)；

所述第一壳体(210)和所述第二壳体(220)焊接形成第一焊缝(400)，所述第一焊缝(400)与所述第一壳体(210)端部的距离和所述第一焊缝(400)与所述第二壳体(220)端部的距离相等。

7.根据权利要求5所述的车桥支座结构，其特征在于，

所述连接主体(120)的顶部与所述车桥壳体(200)焊接形成第二焊缝(500)。

8.根据权利要求7所述的车桥支座结构，其特征在于，

所述限位构件(300)设置于远离所述第二焊缝(500)的一侧。

9.根据权利要求8所述的车桥支座结构，其特征在于，

所述限位构件(300)设置有一个或多个，多个所述限位构件(300)沿着所述车桥壳体(200)的周向均匀分布。

10.一种起重机，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的车桥支座结构。

Images