CN211265668U - 新能源汽车用电池散热装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于新能源汽车领域，具体为新能源汽车用电池散热装置，包括保护机构，所述保护机构上设有降温机构和吹气机构，所述降温机构包括吸热管板、吸热片板、出液接头、进液接头、出液管，所述吸热管板后端设有所述吸热片板，所述吸热管板上成型有流通孔，所述流通孔进口设有所述进液接头，所述流通孔出口设有所述出液接头，所述出液接头上设有所述出液管，所述出液管远离所述出液接头一端设有冷却器，所述冷却器远离所述出液管一端通过管道连接有存液罐，所述存液罐前部设有出液盖。本实用新型设计有吸热片板和吸热管板，从而可以将进入电池罩内的空气事先散热，从而提高对电池组的散热效果，避免电池组的温度过高。

Description

新能源汽车用电池散热装置

技术领域

本实用新型属于新能源汽车领域，具体是涉及新能源汽车用电池散热装置。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

现有新能源汽车用电池散热装置，在对电池罩内部的电池组进行散热时不能将进入电池罩内部的空气先进行降温，导致影响散热效果，容易使电池组温度过高。

需要说明的是，公开于本实用新型背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的问题，本实用新型设计有吸热片板和吸热管板，从而可以将进入电池罩内的空气事先散热，从而提高对电池组的散热效果，避免电池组的温度过高。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

新能源汽车用电池散热装置，包括保护机构，所述保护机构上设有降温机构和吹气机构，所述降温机构包括吸热管板、吸热片板、出液接头、进液接头、出液管，所述吸热管板后端设有所述吸热片板，所述吸热管板上成型有流通孔，所述流通孔进口设有所述进液接头，所述流通孔出口设有所述出液接头，所述出液接头上设有所述出液管，所述出液管远离所述出液接头一端设有冷却器，所述冷却器远离所述出液管一端通过管道连接有存液罐，所述存液罐前部设有出液盖，所述存液罐上部设有进液盖，所述存液罐远离所述冷却器一端通过管道连接有液泵，所述液泵远离所述进液盖一端设有进液管，所述吹气机构包括支圈、十字板、支板、电机、风扇，所述支圈内侧前部设有所述十字板，所述支圈内侧后部设有所述支板，所述支板上设有所述电机，所述电机前端设有所述风扇。

在上述技术方案的基础上，所述保护机构包括电池罩、顶盖、电池组，所述电池罩上端设有所述顶盖，所述电池罩内部设有所述电池组，所述支圈与所述电池罩连接，所述电池组可以放置在所述电池罩内部，所述顶盖将所述电池罩顶部密封。

在上述技术方案的基础上，所述吸热管板与所述吸热片板焊接，所述吸热管板与所述吸热片板连接紧固，所述出液接头和所述进液接头与所述吸热管板通过螺纹连接，所述出液接头和所述进液接头与所述吸热管板连接紧密避免渗漏。

在上述技术方案的基础上，所述出液管与所述出液接头通过抱箍连接，所述出液管与所述出液接头连接紧固，所述进液接头与所述进液管通过抱箍连接，所述进液接头与所述进液管连接紧密保证密封性。

在上述技术方案的基础上，所述吹气机构为两组，所述吹气机构可以将冷气吹进所述电池罩并将热气送出，所述支圈与所述电池罩焊接，所述支圈与所述电池罩连接紧固。

在上述技术方案的基础上，两组所述吹气机构风向相同，使气体穿过所述电池罩内部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

液泵将存液罐内的冷却液通过进液管送入流通孔内，使吸热管板可以对进入电池罩的空气进行吸热，并且空气经过吸热片板时能够进一步吸热，吸热片板的热量可以传递给吸热管板使流通在流通孔内的冷却液吸收，从出液接头和出液管流出的冷却液经过冷却器的冷却后进入存液罐内循环，因此也就实现了降低进入电池罩内空气的温度，提高散热效果。

本实用新型的附加技术特征及其优点将在下面的描述内容中阐述地更加明显，或通过本实用新型的具体实践可以了解到。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型所述新能源汽车用电池散热装置的第一轴测图；

图2是本实用新型所述新能源汽车用电池散热装置的第二轴测图；

图3是本实用新型所述新能源汽车用电池散热装置中吸热片板结构示意图；

图4是本实用新型所述新能源汽车用电池散热装置中吸热管板剖视图；

图5是本实用新型所述新能源汽车用电池散热装置中吹气机构结构示意图。

附图标记说明如下：

1、保护机构；101、电池罩；102、顶盖；103、电池组；2、降温机构；201、吸热管板；202、吸热片板；203、出液接头；204、进液接头；205、出液管；206、冷却器；207、存液罐；208、液泵；209、流通孔；210、进液盖；211、出液盖；212、进液管；3、吹气机构；301、支圈；302、十字板；303、支板；304、电机；305、风扇。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例

请参阅图1-图5，本实用新型提供一种技术方案：新能源汽车用电池散热装置，包括保护机构1，保护机构1上设有降温机构2和吹气机构3，降温机构2包括吸热管板201、吸热片板202、出液接头203、进液接头204、出液管205，吸热管板201后端焊接有吸热片板202，吸热管板201与吸热片板202连接紧固，吸热管板201上成型有流通孔209，流通孔209进口设有进液接头204，流通孔209出口设有出液接头203，出液接头203和进液接头204与吸热管板201通过螺纹连接，出液接头203和进液接头204与吸热管板201连接紧密避免渗漏，出液接头203上通过抱箍连接有出液管205，出液管205与出液接头203连接紧固，出液管205远离出液接头203一端设有冷却器206，冷却器206远离出液管205一端通过管道连接有存液罐207，存液罐207前部设有出液盖211，出液盖211用以通过螺纹与存液罐207分离或结合从而可以使冷却液从存液罐207内流出，存液罐207上部设有进液盖210，进液盖210用以通过螺纹与存液罐207分离或结合从而可以将冷却液加入存液罐207内，存液罐207远离冷却器206一端通过管道连接有液泵208，液泵208远离进液盖210一端设有进液管212，进液接头204与进液管212通过抱箍连接，进液接头204与进液管212连接紧密保证密封性，吹气机构3包括支圈301、十字板302、支板303、电机304、风扇305，吹气机构3为两组，吹气机构3可以将冷气吹进电池罩101并将热气送出，两组吹气机构3风向相同，使气体穿过电池罩101内部，支圈301内侧前部设有十字板302，十字板302用以避免异物与风扇305发生碰撞，支圈301内侧后部设有支板303，支板303用以支撑电机304，支板303上设有电机304，电机304前端设有风扇305。

在上述实施例的基础上：保护机构1包括电池罩101、顶盖102、电池组103，电池罩101上端设有顶盖102，电池罩101内部设有电池组103，支圈301与电池罩101焊接，支圈301与电池罩101连接紧固，电池组103可以放置在电池罩101内部，顶盖102将电池罩101顶部密封。

本实用新型的工作原理及使用流程：接通电源后启动电机304带动风扇305转动后使气体送入电池罩101内然后将热气送出实现散热，启动液泵208将存液罐207内的冷却液通过进液管212送入流通孔209内，使吸热管板201可以对进入电池罩101的空气进行吸热，并且空气经过吸热片板202时能够进一步吸热，吸热片板202的热量可以传递给吸热管板201使流通在流通孔209内的冷却液吸收，从出液接头203和出液管205流出的冷却液经过冷却器206的冷却后进入存液罐207内循环，因此也就实现了降低进入电池罩101内空气的温度，提高散热效果。

虽然已经通过示例对本实用新型的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上示例仅是为了进行说明，而不是为了限制本实用新型的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本实用新型的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本实用新型的范围由所附权利要求来限定。

Claims (6)

1.新能源汽车用电池散热装置，包括保护机构(1)，其特征在于：所述保护机构(1)上设有降温机构(2)和吹气机构(3)，所述降温机构(2)包括吸热管板(201)、吸热片板(202)、出液接头(203)、进液接头(204)、出液管(205)，所述吸热管板(201)后端设有所述吸热片板(202)，所述吸热管板(201)上成型有流通孔(209)，所述流通孔(209)进口设有所述进液接头(204)，所述流通孔(209)出口设有所述出液接头(203)，所述出液接头(203)上设有所述出液管(205)，所述出液管(205)远离所述出液接头(203)一端设有冷却器(206)，所述冷却器(206)远离所述出液管(205)一端通过管道连接有存液罐(207)，所述存液罐(207)前部设有出液盖(211)，所述存液罐(207)上部设有进液盖(210)，所述存液罐(207)远离所述冷却器(206)一端通过管道连接有液泵(208)，所述液泵(208)远离所述进液盖(210)一端设有进液管(212)，所述吹气机构(3)包括支圈(301)、十字板(302)、支板(303)、电机(304)、风扇(305)，所述支圈(301)内侧前部设有所述十字板(302)，所述支圈(301)内侧后部设有所述支板(303)，所述支板(303)上设有所述电机(304)，所述电机(304)前端设有所述风扇(305)。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车用电池散热装置，其特征在于：所述保护机构(1)包括电池罩(101)、顶盖(102)、电池组(103)，所述电池罩(101)上端设有所述顶盖(102)，所述电池罩(101)内部设有所述电池组(103)，所述支圈(301)与所述电池罩(101)连接。

3.根据权利要求1所述的新能源汽车用电池散热装置，其特征在于：所述吸热管板(201)与所述吸热片板(202)焊接，所述出液接头(203)和所述进液接头(204)与所述吸热管板(201)通过螺纹连接。

4.根据权利要求1所述的新能源汽车用电池散热装置，其特征在于：所述出液管(205)与所述出液接头(203)通过抱箍连接，所述进液接头(204)与所述进液管(212)通过抱箍连接。

5.根据权利要求2所述的新能源汽车用电池散热装置，其特征在于：所述吹气机构(3)为两组，所述支圈(301)与所述电池罩(101)焊接。

6.根据权利要求1所述的新能源汽车用电池散热装置，其特征在于：两组所述吹气机构(3)风向相同。

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