CN211252216U - 一种电动汽车充放电装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于充放电装置技术领域，具体涉及一种电动汽车充放电装置，包括永磁发电机、整流器、电池组、加速踏板接触器，所述永磁发电机通过整流器连接有电池组，所述电池组至少有两组，每组电池组并联接在整流器上，所述永磁发电机通过导线连接在火线上，所述永磁发电机和火线之间设有加速踏板接触器和速度传感器。本实用新型通过电动汽车滑行时磁力线圈的结合，使发电机增快发电，并且通过磁力线圈的结合，发电机产生阻力，从而使电动汽车在行驶过程中减少了刹车的使用和磨损。并且设置两组以上的电池组，可以使电池组交替更换使用，有效地提高了电池组的使用寿命。本实用新型用于电动汽车的充放电。
Description
技术领域
本实用新型属于充放电装置技术领域，具体涉及一种电动汽车充放电装置。
背景技术
在现有的电动汽车能量回收***中，发电机齿轮与电动汽车的半轴轮的转速相同，这时滑行时电池的充电电压与放电电压大致相同，导致电池充电效率极低。并且现有技术中电动汽车的电池组只设有一组，使得电池组的电量难以彻底放完，从而减少了电池组的使用寿命。
实用新型内容
针对上述技术问题，提供了一种工作效率高、损耗低的电动汽车充放电装置。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：
一种电动汽车充放电装置，包括永磁发电机、整流器、电池组、加速踏板接触器，所述永磁发电机通过整流器连接有电池组，所述电池组至少有两组，每组电池组并联接在整流器上，所述永磁发电机通过导线连接在火线上，所述永磁发电机和火线之间设有加速踏板接触器和速度传感器。
所述永磁发电机包括永磁转子、发电机齿轮、发电机线圈、轴承，所述永磁转子通过轴承连接在发电机齿轮上，所述发电机齿轮设有两个，所述发电机齿轮通过变速齿轮与磁力大齿轮连接。
所述磁力大齿轮有两个，两个磁力大齿轮之间设有磁力线圈，所述磁力大齿轮通过半轴轮轴承同轴连接有半轴轮。
所述变速齿轮包括大齿轮和小齿轮，所述大齿轮与小齿轮啮合，所述小齿轮与发电机齿轮啮合，所述大齿轮与半轴轮啮合，所述小齿轮与大齿轮半径的比值为1：3。
所述加速踏板接触器和速度传感器连接在永磁发电机上的磁力线圈上。
所述电池组的两端均连接有单体二极管。
所述电池组包括电池组Ⅰ和电池组Ⅱ，所述电池组Ⅰ和电池组Ⅱ的正极通过转换开关连接在输出端的正极上，所述电池组Ⅰ和电池组Ⅱ连接在输出端的负极上。
本实用新型与现有技术相比，具有的有益效果是：
本实用新型通过电动汽车滑行时磁力线圈的结合，使半轴轮与磁力大齿轮结合成一体，经变速齿轮带动发电机齿轮转动，通过变速齿轮增快发电机齿轮的转速，从而增快发电，并且通过磁力线圈的结合，发电机产生阻力，从而使电动汽车在行驶过程中减少了刹车的使用和磨损。并且设置两组以上的电池组，可以使电池组交替更换使用，有效地提高了电池组的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型永磁发电机的结构示意图；
图3为本实用新型电池组放电连接的电路图；
图4为本实用新型变速齿轮的结构示意图；
其中：1为永磁发电机，2为整流器，3为电池，4为加速踏板接触器，5为速度传感器，1-1为永磁转子，1-2为发电机齿轮，1-3为发电机线圈，1-4为轴承，1-5为变速齿轮，1-6为磁力大齿轮，1-7为磁力线圈，1-8为半轴轮轴承，1-9为半轴轮，3-1为单体二极管，3-2为电池组Ⅰ，3-3为电池组Ⅱ，3-4为转换开关，3-5为输出端，1-5-1为大齿轮，1-5-2为小齿轮。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
一种电动汽车充放电装置，如图1所示，包括永磁发电机1、整流器2、电池组3、加速踏板接触器4，永磁发电机1通过整流器2连接有电池组3，电池组3至少有两组，每组电池组3并联接在整流器2上，永磁发电机1通过导线连接在火线上，永磁发电机1和火线之间设有加速踏板接触器4和速度传感器5。当速度大于60km/h并且松开电动汽车的加速踏板时，加速踏板接触器4和速度传感器5闭合，从而使火线接通永磁发电机1并使永磁发电机1通过整流器2给电池组3充电。
进一步，优选的，如图2所示，永磁发电机1包括永磁转子1-1、发电机齿轮1-2、发电机线圈1-3、轴承1-4，永磁转子1-1通过轴承1-4连接在发电机齿轮1-2上，发电机齿轮1-2设有两个，发电机齿轮1-2通过变速齿轮1-5与磁力大齿轮1-6连接。
进一步，磁力大齿轮1-6有两个，两个磁力大齿轮1-6之间设有磁力线圈1-7，磁力大齿轮1-6通过半轴轮轴承1-8同轴连接有半轴轮1-9。电动汽车滑行时磁力线圈1-5结合，使半轴轮1-9与磁力大齿轮1-6结合成一体，经变速齿轮1-5带动发电机齿轮1-2转动。
进一步，如图4所示，变速齿轮1-5包括大齿轮1-5-1和小齿轮1-5-2，大齿轮1-5-1与小齿轮1-5-2啮合，小齿轮1-5-2与发电机齿轮1-2啮合，大齿轮1-5-1与半轴轮1-9啮合，小齿轮1-5-2与大齿轮1-5-1半径的比值为1：3，当磁力线圈1-7结合时，变速齿轮1-5使得半轴轮1-9与发电机齿轮1-2转速的比值为1：3，从而使发电机转速远大于半轴轮转速，使得发电机电压增大，从而提高了充电的效率。
进一步，加速踏板接触器4和速度传感器5连接在永磁发电机1上的磁力线圈1-5上。当速度大于60km/h并且松开电动汽车的加速踏板时，加速踏板接触器4和速度传感器5闭合，从而使磁力线圈1-7结合。
进一步。优选的，电池组3的两端均连接有单体二极管3-1，从而防止电流回流。
进一步，优选的，如图3所示，电池组3包括电池组Ⅰ3-2和电池组Ⅱ3-3，电池组Ⅰ3-2和电池组Ⅱ3-3的正极通过转换开关3-4连接在输出端3-5的正极上，电池组Ⅰ3-2和电池组Ⅱ3-3连接在输出端3-5的负极上。通过切换转换开关3-4来控制电池组Ⅰ3-2或电池组Ⅱ3-3放电，有效地提高了电池组的使用寿命。
本实用新型的工作流程为：当速度大于60km/h并且松开电动汽车的加速踏板时，加速踏板接触器和速度传感器闭合，从而使磁力线圈结合，使半轴轮与磁力大齿轮结合成一体，经变速齿轮带动发电机齿轮转动，从而带动永磁转子转动，使永磁发电机通过整流器给电池组充电。并且可以通过切换转换开关来控制电池组Ⅰ或电池组Ⅱ放电。
上面仅对本实用新型的较佳实施例作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化，各种变化均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种电动汽车充放电装置，其特征在于：包括永磁发电机（1）、整流器（2）、电池组（3）、加速踏板接触器（4），所述永磁发电机（1）通过整流器（2）连接有电池组（3），所述电池组（3）至少有两组，每组电池组（3）并联接在整流器（2）上，所述永磁发电机（1）通过导线连接在火线上，所述永磁发电机（1）和火线之间设有加速踏板接触器（4）和速度传感器（5）。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车充放电装置，其特征在于：所述永磁发电机（1）包括永磁转子（1-1）、发电机齿轮（1-2）、发电机线圈（1-3）、轴承（1-4），所述永磁转子（1-1）通过轴承（1-4）连接在发电机齿轮（1-2）上，所述发电机齿轮（1-2）设有两个，所述发电机齿轮（1-2）通过变速齿轮（1-5）与磁力大齿轮（1-6）连接。
3.根据权利要求2所述的一种电动汽车充放电装置，其特征在于：所述磁力大齿轮（1-6）有两个，两个磁力大齿轮（1-6）之间设有磁力线圈（1-7），所述磁力大齿轮（1-6）通过半轴轮轴承（1-8）同轴连接有半轴轮（1-9）。
4.根据权利要求2所述的一种电动汽车充放电装置，其特征在于：所述变速齿轮（1-5）包括大齿轮（1-5-1）和小齿轮（1-5-2），所述大齿轮（1-5-1）与小齿轮（1-5-2）啮合，所述小齿轮（1-5-2）与发电机齿轮（1-2）啮合，所述大齿轮（1-5-1）与半轴轮（1-9）啮合，所述小齿轮（1-5-2）与大齿轮（1-5-1）半径的比值为1：3。
5.根据权利要求1所述的一种电动汽车充放电装置，其特征在于：所述加速踏板接触器（4）和速度传感器（5）连接在永磁发电机（1）上的磁力线圈（1-7）上。
6.根据权利要求1所述的一种电动汽车充放电装置，其特征在于：所述电池组（3）的两端均连接有单体二极管（3-1）。
7.根据权利要求1所述的一种电动汽车充放电装置，其特征在于：所述电池组（3）包括电池组Ⅰ（3-2）和电池组Ⅱ（3-3），所述电池组Ⅰ（3-2）和电池组Ⅱ（3-3）的正极通过转换开关（3-4）连接在输出端（3-5）的正极上，所述电池组Ⅰ（3-2）和电池组Ⅱ（3-3）连接在输出端（3-5）的负极上。
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