CN211209572U - 一种动车组风冷变流装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种动车组风冷变流装置，包括：柜体，柜体划分为：设置传动控制单元的控制单元隔舱；设置不控整流模块的整流隔舱；设置第一主逆变模块的第一主逆变隔舱；设置第二主逆变模块的第二主逆变隔舱；设置辅逆变模块的辅逆变隔舱；设置充电机模块的充电机隔舱；设置辅助变压器的变压器隔舱；设置交流输入装置的交流输入隔舱；设置交流输出装置的交流输出隔舱；设置辅充输出装置的辅充输出隔舱；设置冷却风机的风冷隔舱；风冷隔舱放置在柜体中部，柜体的顶部设置有进风口，进风口设置有挡风孔板，柜体的剩余空间被其余隔舱占据，且其余隔舱环绕风冷隔舱设置。本实用新型中各模块高度集成，电磁干扰降低，采用风冷冷却提高散热性能。

Description

一种动车组风冷变流装置

技术领域

本说明书一个或多个实施例涉及变流装置技术领域，特别是指一种动车组风冷变流装置。

背景技术

动车组交流装置高度集成，高度集成使得变流装置体积更小、重量更轻且结构更加紧凑，但是由于高度集成造成动车组交流装置内部空间有限，对安装、拆卸和维修造成了困难，而且对于各模块各器件之间的布局混乱，电气设备的散热，电气设备之间的电磁干扰增加，都使得动车组稳定运行的性能显著下降。

现有技术仅仅围绕功率模块的散热，没有考虑柜内其他电气设备的散热；仅仅通过简单的电缆连接以实现主电路功能，却不考虑电气设备间的电气绝缘距离和电磁干扰等问题。

实用新型内容

有鉴于此，本说明书一个或多个实施例的目的在于提出一种动车组风冷变流装置，以解决现有技术中没有考虑变流装置整体布局及其内部变流器模块与主要元器件的布局和走线，利用冷却***对于变流装置的散热不完善，电能利用率低，安全性差的问题。

基于上述目的本说明书一个或多个实施例提供的一种动车组风冷变流装置，包括：柜体，所述柜体划分为：

用于设置传动控制单元的控制单元隔舱；

用于设置不控整流模块的整流隔舱；

用于设置第一主逆变模块的第一主逆变隔舱；

用于设置第二主逆变模块的第二主逆变隔舱；

用于设置辅逆变模块的辅逆变隔舱；

用于设置充电机模块的充电机隔舱；

用于设置辅助变压器的变压器隔舱；

用于设置交流输入装置的交流输入隔舱；

用于设置交流输出装置的交流输出隔舱；

用于设置辅充输出装置的辅充输出隔舱；

用于设置冷却风机的风冷隔舱；

所述风冷隔舱放置在所述柜体中部，所述柜体的顶部设置有进风口，所述进风口设置有挡风孔板，所述柜体的剩余空间被所述控制单元隔舱、整流隔舱、第一主逆变隔舱、第二主逆变隔舱、辅逆变隔舱、充电机隔舱、变压器隔舱、交流输入隔舱、交流输出隔舱和辅充输出隔舱占据，且所述控制单元隔舱、整流隔舱、第一主逆变隔舱、第二主逆变隔舱、辅逆变隔舱、充电机隔舱、变压器隔舱、交流输入隔舱、交流输出隔舱和辅充输出隔舱环绕所述风冷隔舱设置。

可选的，所述柜体包括：柜体框架、顶盖板、底盖板和隔板；通过所述柜体框架、顶盖板、底盖板和隔板划分所述控制单元隔舱、整流隔舱、第一主逆变隔舱、第二主逆变隔舱、辅逆变隔舱、充电机隔舱、变压器隔舱、交流输入隔舱、交流输出隔舱、辅充输出隔舱和风冷隔舱。

可选的，所述交流输入隔舱、整流隔舱、控制单元隔舱和辅充输出隔舱分别设置在所述柜体的四角。

可选的，所述第一主逆变隔舱和第二主逆变隔舱设置在所述交流输入隔舱与所述整流隔舱之间；

所述交流输出隔舱设置在所述交流输入隔舱与控制单元隔舱之间；

所述辅逆变隔舱和充电机隔舱设置在所述控制单元隔舱与辅充输出隔舱之间；

所述变压器隔舱设置在所述整流隔舱与辅充输出隔舱之间。

可选的，所述风冷隔舱的侧面设置有风道和风道隔舱，所述控制单元隔舱、整流隔舱、第一主逆变隔舱、第二主逆变隔舱、辅逆变隔舱、充电机隔舱、变压器隔舱、交流输入隔舱、交流输出隔舱和辅充输出隔舱均对应所述风道和风道隔舱。

可选的，所述不控整流模块、第一主逆变模块、第二主逆变模块、辅逆变模块和充电机模块间通过铜排连接。

可选的，所述控制单元隔舱内设置传动控制单元机箱，所述传动控制单元放置在所述传动控制单元机箱中，所述传动控制单元机箱通过螺栓固定在所述控制单元隔舱内；

所述传动控制单元靠近所述顶盖板的一面放置滤波组件；

所述传动控制单元侧面设置低压控制电源接口。

可选的，所述不控整流模块、第一主逆变模块、第二主逆变模块、辅逆变模块和充电机模块靠近所述顶盖板的一面均设置有模块散热器，所述模块散热器通过螺栓固定在所述顶盖板上；所述不控整流模块、第一主逆变模块、第二主逆变模块、辅逆变模块和充电机模块靠近所述底盖板的一面均设置导轨。

可选的，所述控制单元隔舱、整流隔舱、第一主逆变隔舱、第二主逆变隔舱、辅逆变隔舱、充电机隔舱、变压器隔舱、交流输入隔舱、交流输出隔舱和辅充输出隔舱均设置有隔舱柜门。

从上面所述可以看出，本说明书一个或多个实施例提供的一种动车组风冷变流装置按照各模块间电气连接和模块功能划分隔舱并分配模块位置，采用设置隔舱的方式使得变流装置整体布局及其内部变流器模块与主要元器件的布局和走线变得规整，考虑电气设备间的电气绝缘距离和电磁干扰等问题，提升抗电磁干扰能力。所述变流装置柜体内集成主变流装置、辅助变流装置和充电机等，节省了车下空间，提高了车下设备的集成度；发明人在考虑冷却问题时，考虑到通过外部冷却***和内部冷却***对变流装置箱体进行降温的效果并不完善，所以考虑通过离心风机柜内空气循环并冷却，通过在所述柜体内的中部设置冷却风机，采用风冷冷却的方法，有效的保证各模块的冷却风量需求，且针对不同模块冷却风量不同，所述柜体的顶部设置挡风孔板，以调节不同模块的冷却风量大小，由此可以适应不同模块需求冷却风量不同的情况，保证各模块充分冷却的需求，同时也可避免冷却需求小的模块的风量浪费；所述控制单元隔舱、整流隔舱、第一主逆变隔舱、第二主逆变隔舱、辅逆变隔舱、充电机隔舱、变压器隔舱、交流输入隔舱、交流输出隔舱和辅充输出隔舱均设置有隔舱柜门，使得所述变流装置的安装、维护和拆卸更加方便。

附图说明

为了更清楚地说明本说明书一个或多个实施例实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本说明书一个或多个实施例的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本说明书一个或多个实施例实施例中动车组风冷变流装置电路示意图；

图2为本说明书一个或多个实施例实施例中动车组风冷变流装置俯视图；

图3为本说明书一个或多个实施例实施例中进风口处设置挡风孔板局部图；

图4为本说明书一个或多个实施例实施例中动车组风冷变流装置主视图；

图5为本说明书一个或多个实施例实施例中动车组风冷变流装置后视图；

图6为本说明书一个或多个实施例实施例中动车组风冷变流装置中的控制单元隔舱侧门图；

图7为本说明书一个或多个实施例实施例中动车组风冷变流装置中的不控整流模块所在的整流隔舱侧门图；

图8为本说明书一个或多个实施例实施例中动车组风冷变流装置的左视图；

图9为本说明书一个或多个实施例实施例中动车组风冷变流装置的右视图。

具体实施方式

为使本说明书一个或多个实施例的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本说明书一个或多个实施例进一步详细说明。

需要说明的是，本说明书一个或多个实施例实施例中所有使用“第一”和“第二”的表述均是为了区分两个相同名称非相同的实体或者非相同的参量，可见“第一”“第二”仅为了表述的方便，不应理解为对本说明书一个或多个实施例实施例的限定，后续实施例对此不再一一说明。

发明人发现现有技术中只在功率模块上增加母排以减少杂散电感，但是并没有涉及模块间的电气连接，在牵引变流装置箱体降温的问题上，发明人发现现有技术中通过外部冷却***和内部冷却***对变流装置箱体进行降温，并没有涉及通过离心风机柜内空气循环并冷却，因此本说明书一个或多个实施例实施例提供了一种动车组风冷变流装置，包括：柜体14，所述柜体14划分为：

用于设置传动控制单元5的控制单元隔舱；

用于设置不控整流模块7的整流隔舱；

用于设置第一主逆变模块1的第一主逆变隔舱；

用于设置第二主逆变模块2的第二主逆变隔舱；

用于设置辅逆变模块4的辅逆变隔舱；

用于设置充电机模块6的充电机隔舱；

用于设置辅助变压器13的变压器隔舱；

用于设置交流输入装置10的交流输入隔舱；

用于设置交流输出装置11的交流输出隔舱；

用于设置辅充输出装置12的辅充输出隔舱；

用于设置冷却风机9的风冷隔舱；

所述风冷隔舱放置在所述柜体14中部，所述柜体的顶部设置有进风口，所述进风口设置有挡风孔板1405，所述柜体14的剩余空间被所述控制单元隔舱、整流隔舱、第一主逆变隔舱、第二主逆变隔舱、辅逆变隔舱、充电机隔舱、变压器隔舱、交流输入隔舱、交流输出隔舱和辅充输出隔舱占据，且所述控制单元隔舱、整流隔舱、第一主逆变隔舱、第二主逆变隔舱、辅逆变隔舱、充电机隔舱、变压器隔舱、交流输入隔舱、交流输出隔舱和辅充输出隔舱环绕所述风冷隔舱设置。

参考图1，变流装置的电路结构包括一个不控整流模块7、两个主逆变模块、一个辅逆变模块4和一个充电机模块6，分别为不控整流模块7、第一主逆变模块1、第二主逆变模块2、辅逆变模块4和充电机模块6。柴油机8发电经过不控整流模块7中的不控整流器将交流电转换为直流额定电，为第一主逆变模块1中的第一牵引逆变器、第二主逆变模块2中的第二牵引逆变器和辅逆变模块4中的辅逆变器供电。传动控制单元5(也可称为DCU)与充电机模块6中的充电机控制单元相互独立，且通过列车主控模块接口与列车网络控制***连接，进行列车通讯。传动控制单元5能够根据司机的指令完成对第一主逆变模块1、第二主逆变模块2和辅逆变模块4的实时控制，同时具备完整的故障保护功能和故障自诊断功能。

参考图2，提供了一种动车组风冷变流装置的具体实施方式，风冷变流装置具体包括：柜体14、不控整流模块7、第一主逆变模块1、第二主逆变模块2、辅逆变模块4、充电机模块6、传动控制单元5、交流输入装置10、交流输出装置11、辅助变压器13、辅充输出装置12和冷却风机9；所述冷却风机9放置在所述柜体14中部；柜体14划分为：用于设置所述传动控制单元5的控制单元隔舱；用于设置所述不控整流模块7的整流隔舱；用于设置所述第一主逆变模块1的第一主逆变隔舱；用于设置所述第二主逆变模块2的第二主逆变隔舱；用于设置所述辅逆变模块4的辅逆变隔舱；用于设置所述充电机模块6的充电机隔舱；用于设置所述辅助变压器13的变压器隔舱；用于设置所述交流输入装置10的交流输入隔舱；用于设置所述交流输出装置11的交流输出隔舱；用于设置所述辅充输出装置12的辅充输出隔舱；用于设置所述冷却风机9的风冷隔舱。所述风冷隔舱放置在所述柜体14中部，所述柜体14的剩余空间被所述控制单元隔舱、整流隔舱、第一主逆变隔舱、第二主逆变隔舱、辅逆变隔舱、充电机隔舱、变压器隔舱、交流输入隔舱、交流输出隔舱和辅充输出隔舱占据，且控制单元隔舱、整流隔舱、第一主逆变隔舱、第二主逆变隔舱、辅逆变隔舱、充电机隔舱、变压器隔舱、交流输入隔舱、交流输出隔舱和辅充输出隔舱环绕所述风冷隔舱设置。控制单元隔舱、整流隔舱、第一主逆变隔舱、第二主逆变隔舱、辅逆变隔舱、充电机隔舱、变压器隔舱、交流输入隔舱、交流输出隔舱和辅充输出隔舱均设置有隔舱柜门，也可称为侧门，使得第一主逆变模块1、第二主逆变模块2、辅逆变模块4、充电机模块6、不控整流模块7、传动控制单元5、交流输入装置10、交流输出装置11、辅助变压器13和辅充输出装置12的安装、维修和拆卸更加方便。交流输入装置10和交流输出装置11中均设置有电流传感器和电压传感器，电流传感器和电压传感器用于控制经过交流输入装置10和交流输出装置11的电流和电压。

风冷变流装置的柜体14通过吊耳安装在轨道交通车辆的车底下部。柜体14进一步具体包括：柜体框架1401、顶盖板1402、底盖板1403和隔板1404。柜体框架1401具体包括：横梁14011和竖梁14012，柜体框架1401通过横梁14011和竖梁14012搭建基本的柜体框架结构，通过横梁14011、竖梁14012和隔板1404将柜体14的内部空间按照功能和电压等级等划分为多个隔舱。

电缆通过交流输入装置10的交流输入接口连接发电机模块6和不控整流模块7，从而将交流电压引入风冷变流装置，电缆通过交流输出装置11的交流输出接口连接电机3、第一主逆变模块1和第二主逆变模块2，从而将输出电压引出风冷变流装置。传动控制单元放置在传动控制单元机箱中，传动控制单元机箱通过螺栓固定在控制箱安装板上，底部通过两根支撑板支撑，从而将传动控制单元固定在控制单元隔舱内；传动控制单元机箱靠近顶盖板1402的一面放置滤波组件，侧面设置低压控制电源接口等部件。将低压控制电路和电源放置在控制单元隔舱内能够更好的防止高压设备的电磁干扰，有利于设备的稳定运行。不控整流模块7、第一主逆变模块1、第二主逆变模块2、辅逆变模块4和充电机模块6靠近顶盖板1402的一面均设置有模块散热器，模块散热器通过安装螺栓固定在顶盖板1402上，不控整流模块7、第一主逆变模块1、第二主逆变模块2、辅逆变模块4和充电机模块6靠近底盖板1403的一面均设置有导轨，在模块安装时有导向作用。不控整流模块7、第一主逆变模块1、第二主逆变模块2、辅逆变模块4和充电机模块6之间通过铜排连接，节省了布线空间，降低了主电路的杂散电感，集肤效应程度大幅度降低，有助于提高电气性能，增强风冷变流装置工作的稳定性。

交流输入隔舱、整流隔舱、控制单元隔舱和辅充输出隔舱分别设置在所述柜体的四角；所述第一主逆变隔舱和第二主逆变隔舱设置在所述交流输入隔舱与所述整流隔舱之间；所述交流输出隔舱设置在所述交流输入隔舱与控制单元隔舱之间；所述辅逆变隔舱和充电机隔舱设置在所述控制单元隔舱与辅充输出隔舱之间；所述变压器隔舱设置在所述整流隔舱与辅充输出隔舱之间。这样的布置考虑了利用风力冷却时各模块所需风量的不同，同时也使各模块间电气连接尽可能短，便与电气与机械连接，且各模块间的电气连接和机械连接通过各隔舱开设的孔来实现。

参考图3，各模块的冷却方式均采用风冷冷却，进出风方式具体为柜体顶部进风，柜体14侧面出风，冷却风机9设置在柜体14中部，风冷隔舱的侧面设置有风道和风道隔舱，控制单元隔舱、整流隔舱、第一主逆变隔舱、第二主逆变隔舱、辅逆变隔舱、充电机隔舱、变压器隔舱、交流输入隔舱、交流输出隔舱和辅充输出隔舱均对应所述风道和风道隔舱，从而实现对各隔舱中各模块和元器件的冷却。同时，由于不同模块冷却所需风量的不同，柜体顶部进风口设置有进风口，进风口设置有挡风孔板1405，以实现调节不同模块所需冷却风量的多少。例如第一主逆变模块1需要冷却时的冷却风量大于辅逆变模块4需要冷却时的冷却风量，当冷却风机对第一主逆变模块1进行冷却时，进风口处的挡风孔板1405完全不遮挡；当冷却风机对辅逆变模块4进行冷却时，进风口处的挡风孔板1405遮挡一半的进风口，减少风量的进入，从而控制冷却风量的输出，实现了调节不同模块所需冷却风量的多少，避免了冷却风量的浪费。

参考图4，图中为风冷变流装置的主视图，图中包括了依次紧密设置的传动控制单元5、辅逆变模块4、充电机模块6和辅充输出装置12，以及辅充输出装置中分为辅助变压器输出装置1201和充电机输出装置1202。

参考图5，图中为风冷变流装置的后视图，图中包括了依次紧密设置的不控整流模块7、第一主逆变模块1、第二主逆变模块2和交流输入装置10，以及设置在整流隔舱内靠近底盖板1403的滤波电容701。

参考图6，图中为风冷变流装置中传动控制单元的侧门视图，图中可以清楚的看到在柜体14的外侧设置有控制单元隔舱侧门，以及顶盖板1402、底盖板1403和竖梁14012。参考图7，图中为风冷变流装置中不控整流模块的侧门视图，图中可以清楚的看到柜体14的外侧设置有整流隔舱的侧门，以及顶盖板1402、底盖板1403和竖梁14012。

参考图8，图中为风冷变流装置的左视图，图中可以清楚的看到主电路输入接线端口模块15、斩波电阻输入输出接线端口模块16、交流输出接线端口模块17和对外通信插头模块18。本实施例中主电路输入接线端口模块15包括A、B和C三个端口，斩波电阻输入输出接线端口模块16包括RB1+、RB2+、RB1-和RB2-四个端口，交流输出接线端口模块17包括端口U1至端口W4，对外通信插头模块18包括X1至X7共七个插头。

参考图9，图中为风冷变流装置的右视图，图中可以清楚地看到充电机输出接线端口模块19和辅变输出接线端口20。本实施例中充电机输出接线端口模块19包括110V-、110V+和BAT+三个端口，辅变输出接线端口20包括UF、VF、WF和N四个端口。

从上面所述可以看出，本说明书一个或多个实施例提供的一种动车组风冷变流装置按照各模块间电气连接和模块功能划分隔舱并分配模块位置，采用设置隔舱的方式使得变流装置整体布局及其内部变流器模块与主要元器件的布局和走线变得规整，考虑电气设备间的电气绝缘距离和电磁干扰等问题，提升抗电磁干扰能力。所述变流装置柜体14内集成主变流装置、辅助变流装置和充电机6等，节省了车下空间，提高了车下设备的集成度；发明人在考虑冷却问题时，考虑到通过外部冷却***和内部冷却***对变流装置箱体进行降温的效果并不完善，所以考虑通过离心风机柜内空气循环并冷却，通过在所述柜体14内的中部设置冷却风机9，采用风冷冷却的方法，有效的保证各模块的冷却风量需求，且针对不同模块冷却风量不同，所述柜体顶部设置挡风孔板1405，以调节不同模块的冷却风量大小，由此可以适应不同模块需求冷却风量不同的情况，保证各模块充分冷却的需求，同时也可避免冷却需求小的模块的风量浪费；所述控制单元隔舱、整流隔舱、第一主逆变隔舱、第二主逆变隔舱、辅逆变隔舱、充电机隔舱、变压器隔舱、交流输入隔舱、交流输出隔舱和辅充输出隔舱均设置有隔舱柜门，使得所述变流装置的安装、维护和拆卸更加方便。

所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本公开的范围(包括权利要求)被限于这些例子；在本说明书一个或多个实施例的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，并存在如上所述的本说明书一个或多个实施例的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。因此，凡在本说明书一个或多个实施例的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本说明书一个或多个实施例的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种动车组风冷变流装置，其特征在于，包括：柜体，所述柜体划分为：

用于设置传动控制单元的控制单元隔舱；

用于设置不控整流模块的整流隔舱；

用于设置第一主逆变模块的第一主逆变隔舱；

用于设置第二主逆变模块的第二主逆变隔舱；

用于设置辅逆变模块的辅逆变隔舱；

用于设置充电机模块的充电机隔舱；

用于设置辅助变压器的变压器隔舱；

用于设置交流输入装置的交流输入隔舱；

用于设置交流输出装置的交流输出隔舱；

用于设置辅充输出装置的辅充输出隔舱；

用于设置冷却风机的风冷隔舱；

所述风冷隔舱放置在所述柜体中部，所述柜体的顶部设置有进风口，所述进风口设置有挡风孔板，所述柜体的剩余空间被所述控制单元隔舱、整流隔舱、第一主逆变隔舱、第二主逆变隔舱、辅逆变隔舱、充电机隔舱、变压器隔舱、交流输入隔舱、交流输出隔舱和辅充输出隔舱占据，且所述控制单元隔舱、整流隔舱、第一主逆变隔舱、第二主逆变隔舱、辅逆变隔舱、充电机隔舱、变压器隔舱、交流输入隔舱、交流输出隔舱和辅充输出隔舱环绕所述风冷隔舱设置。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述柜体包括：柜体框架、顶盖板、底盖板和隔板；通过所述柜体框架、顶盖板、底盖板和隔板划分所述控制单元隔舱、整流隔舱、第一主逆变隔舱、第二主逆变隔舱、辅逆变隔舱、充电机隔舱、变压器隔舱、交流输入隔舱、交流输出隔舱、辅充输出隔舱和风冷隔舱。

3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述交流输入隔舱、整流隔舱、控制单元隔舱和辅充输出隔舱分别设置在所述柜体的四角。

4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，

所述第一主逆变隔舱和第二主逆变隔舱设置在所述交流输入隔舱与所述整流隔舱之间；

所述交流输出隔舱设置在所述交流输入隔舱与控制单元隔舱之间；

所述辅逆变隔舱和充电机隔舱设置在所述控制单元隔舱与辅充输出隔舱之间；

所述变压器隔舱设置在所述整流隔舱与辅充输出隔舱之间。

5.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述风冷隔舱的侧面设置有风道和风道隔舱，所述控制单元隔舱、整流隔舱、第一主逆变隔舱、第二主逆变隔舱、辅逆变隔舱、充电机隔舱、变压器隔舱、交流输入隔舱、交流输出隔舱和辅充输出隔舱均对应所述风道和风道隔舱。

6.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述不控整流模块、第一主逆变模块、第二主逆变模块、辅逆变模块和充电机模块间通过铜排连接。

7.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，

所述控制单元隔舱内设置传动控制单元机箱，所述传动控制单元放置在所述传动控制单元机箱中，所述传动控制单元机箱通过螺栓固定在所述控制单元隔舱内；

所述传动控制单元靠近所述顶盖板的一面放置滤波组件；

所述传动控制单元侧面设置低压控制电源接口。

8.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述不控整流模块、第一主逆变模块、第二主逆变模块、辅逆变模块和充电机模块靠近所述顶盖板的一面均设置有模块散热器，所述模块散热器通过螺栓固定在所述顶盖板上；所述不控整流模块、第一主逆变模块、第二主逆变模块、辅逆变模块和充电机模块靠近所述底盖板的一面均设置导轨。

9.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述控制单元隔舱、整流隔舱、第一主逆变隔舱、第二主逆变隔舱、辅逆变隔舱、充电机隔舱、变压器隔舱、交流输入隔舱、交流输出隔舱和辅充输出隔舱均设置有隔舱柜门。

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