CN211199952U - 一种抗车辙改性沥青路面结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了路面结构技术领域的一种抗车辙改性沥青路面结构，包括沥青路面层，基层和路基，所述沥青路面层、基层和路基自上向下进行铺设，所述沥青路面层铺设有双层，所述沥青路面层为第一层的高模量沥青混凝土和第二层的改性沥青密级配沥青混凝土，本实用新型沥青路面层通过第一层的高模量沥青混凝土和第二层的改性沥青密级配沥青混凝土提高层间结合能力，达到层间连续状态，并增加了抗裂层，提供了高稳定型、抗车辙性能、抗裂性，能够有效地避免路面的开裂，起到了保护路面的作用。
Description
技术领域
本实用新型涉及路面结构技术领域，具体为一种抗车辙改性沥青路面结构。
背景技术
近几年来，国内的公路网建设进入了快速发展的阶段，与发展速度相对应的是人们对公路的性能要求也越来越高。在暴雨时期，由于雨水不能迅速从路面上排出，使得交通事故的发生率高于平时。
乳化沥青是一种优良的路面建设和养护材料，已成功应用到沥青路面粘层领域，但是在施工过程中喷洒一层乳化沥青后，在施工摊铺沥青时，粘结层会出现两条明显的轮迹印，这是由于在重力作用下，车轮碾压在薄薄一层破乳沥青上，沥青粘附在车轮上，这样就造成对粘结层的破坏，达不到理想的粘结效果，如果现场施工车辆较多，会直接造成粘层的大面积粘轮破坏，后期会因为路面层间粘结不良出现脱空、滑移等病害，大幅度降低路面的耐久性。
但我国交通增长迅速、行车荷载不断增加使得交通日益重载化，而且排水沥青路面的空隙率大造成路面强度不高，造成排水路面易发生飞散、开裂、车辙等病害，使沥青路面的使用寿命不长。因此对排水路面的抗重载等性能要求有所提高，在保证路面排水性能的同时，也要考虑到抗车辙的性能。
基于此，本实用新型设计了一种抗车辙改性沥青路面结构，以解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种抗车辙改性沥青路面结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种抗车辙改性沥青路面结构，包括沥青路面层，基层和路基，所述沥青路面层、基层和路基自上向下进行铺设，所述沥青路面层铺设有双层，所述沥青路面层为第一层的高模量沥青混凝土和第二层的改性沥青密级配沥青混凝土，所述沥青路面层与基层之间填充有粘结层，所述基层和路基之间铺设有防裂层。
优选的，所述基层为沥青碎石基层，所述基层的厚度为15～18cm。
优选的，所述高模量沥青混凝土为HMAC-20高模量沥青混合料层，所述改性沥青密级配沥青混凝土为SMA-13沥青混合料层。
优选的，所述粘结层为不粘轮乳化沥青。
优选的，所述沥青路面层的厚度为5～8cm。
优选的，所述防裂层为土工布防裂层，所述防裂层的厚度为5～6cm。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型沥青路面层通过第一层的高模量沥青混凝土和第二层的改性沥青密级配沥青混凝土提高层间结合能力，达到层间连续状态，并增加了抗裂层，提供了高稳定型、抗车辙性能、抗裂性，能够有效地避免路面的开裂，起到了保护路面的作用。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型结构示意图。
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1-沥青路面层，2-基层，3-路基，4-高模量沥青混凝土，5-改性沥青密级配沥青混凝土，6-粘结层，7-防裂层。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种抗车辙改性沥青路面结构，包括沥青路面层1，基层2和路基3，沥青路面层1、基层2和路基3自上向下进行铺设，沥青路面层1铺设有双层，沥青路面层1为第一层的高模量沥青混凝土4和第二层的改性沥青密级配沥青混凝土5，沥青路面层1与基层2之间填充有粘结层6，基层2和路基3之间铺设有防裂层7。
其中，基层2为沥青碎石基层，基层2的厚度为15～18cm；
高模量沥青混凝土4为HMAC-20高模量沥青混合料层，改性沥青密级配沥青混凝土5为SMA-13沥青混合料层，沥青路面层1具有很强的柔和变形能力，作为应力消散层，可减少路面反射裂缝的产生，同时由于其模量与沥青混凝土面层相近，可以使路面结构受力更均匀；
粘结层6为不粘轮乳化沥青；沥青路面层1的厚度为5～8cm；防裂层7为土工布防裂层，防裂层7的厚度为5～6cm，防裂层7具有高稳定型、抗车辙性能、抗裂性能及抗水损害能力，能够有效地避免路面的开裂，起到了保护路面的作用。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。
Claims (6)
1.一种抗车辙改性沥青路面结构，其特征在于：包括沥青路面层(1)，基层(2)和路基(3)，所述沥青路面层(1)、基层(2)和路基(3)自上向下进行铺设，所述沥青路面层(1)铺设有双层，所述沥青路面层(1)为第一层的高模量沥青混凝土(4)和第二层的改性沥青密级配沥青混凝土(5)，所述沥青路面层(1)与基层(2)之间填充有粘结层(6)，所述基层(2)和路基(3)之间铺设有防裂层(7)。
2.根据权利要求1所述的一种抗车辙改性沥青路面结构，其特征在于：所述基层(2)为沥青碎石基层，所述基层(2)的厚度为15～18cm。
3.根据权利要求1所述的一种抗车辙改性沥青路面结构，其特征在于：所述高模量沥青混凝土(4)为HMAC-20高模量沥青混合料层，所述改性沥青密级配沥青混凝土(5)为SMA-13沥青混合料层。
4.根据权利要求1所述的一种抗车辙改性沥青路面结构，其特征在于：所述粘结层(6)为不粘轮乳化沥青。
5.根据权利要求1所述的一种抗车辙改性沥青路面结构，其特征在于：所述沥青路面层(1)的厚度为5～8cm。
6.根据权利要求1所述的一种抗车辙改性沥青路面结构，其特征在于：所述防裂层(7)为土工布防裂层，所述防裂层(7)的厚度为5～6cm。
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Publications (1)
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| CN211199952U true CN211199952U (zh) | 2020-08-07 |
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2019
- 2019-11-20 CN CN201922012182.5U patent/CN211199952U/zh active Active
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