CN211175236U - 一种带有轴承润滑结构的高转速横置单级减速箱 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种带有轴承润滑结构的高转速横置单级减速箱，该减速箱由横置单级减速器和差速器集成，为了保证高转速输入齿轮轴轴向无位移增设了轴承盖板。从而在箱体内部形成一个油回路，箱体内部各部件高转速运转时，箱体内部的润滑油通过飞溅现象及惯性作用下到储油槽内，再通过油道流入到高转速输入齿轮轴轴承上，从而在不增加油泵***助力的前提下，从而在考虑保证内部空间结构紧凑的前提下，保证对高转速输入齿轮轴轴承润滑到位的技术问题。在高转速输入齿轮轴轴承的外壁上设置导油槽，箱体内部的润滑油通过飞溅现象及惯性作用下，流入到到高转速输入齿轮轴轴承上，从而起到对高转速输入齿轮轴轴承二次润滑作用。

Description

一种带有轴承润滑结构的高转速横置单级减速箱

技术领域

本申请涉及轴承润滑技术领域，尤其涉及一种带有轴承润滑结构的高转速横置单级减速箱。

背景技术

高转速输入齿轮轴高转速输入齿轮轴高转速输入齿轮轴高转速输入齿轮轴高转速横置单级减速箱装车后，高转速横置单级减速箱与车桥之间呈一定倾斜角度。从而，高转速横置单级减速箱中的高转速输入齿轮轴轴线所在平面高于差速器轴线所在平面。并且，处于设计轻量化和整体密封性考虑，润滑油的液面低于差速器的油封最高点所在水平面。因此，高转速横置单级减速箱中的润滑油无法直接侵入到高转速输入齿轮轴轴承位置。一旦高转速输入齿轮轴轴承在工作时润滑不到位，会导致高转速输入齿轮轴轴承寿命降低。

现有技术中有两种方案对高转速输入齿轮轴轴承进行润滑，第一种方案是在高转速横置单级减速箱中设置油泵喷油***，具体为通过在箱体底部放置油泵连接油管和管接头，将箱体内部的润滑油喷射至高转速输入齿轮轴轴承位置；第二种方案是在箱体内壁开设导油槽，具体为在的高转速输入齿轮轴轴承周围且箱体内壁设置的加筋板边缘开槽，利用高转速横置单级减速箱中的电机高转速动作时产生的震动，从而使润滑油产生飞溅，通过导油槽的导向作用和润滑油的重力作用，传递至高转速输入齿轮轴轴承位置。

但是，油泵喷油过程中需额外增加动力输出装置，从而对箱体内部空间需求大，使得箱体生产装配工艺复杂化。采用在箱体内部开设导油槽的方案虽无需在增加其他设备，但仅通过飞溅的润滑油对高转速输入齿轮轴轴承进行润滑，会存在润滑不到位的问题。因此，现有技术方案无法解决在考虑保证内部空间结构紧凑、减重的前提下，保证对高转速输入齿轮轴轴承润滑到位的技术问题。

实用新型内容

本申请提供了一种带有轴承润滑结构的高转速横置单级减速箱，以解决现有技术方案无法解决在考虑保证空间结构紧凑的前提下，保证对高转速输入齿轮轴轴承润滑到位的技术问题。

一种带有轴承润滑结构的高转速横置单级减速箱，所述带有轴承润滑结构的高转速横置单级减速箱包括箱体、高转速输入齿轮轴、高转速输入齿轮轴轴承、中间齿轮、中间轴、腔体、差速器、差速器输出齿轮、筋板、导油孔、导油槽、储油槽、轴承盖板和油道；

所述腔体设置在所述箱体的内部；

所述高转速输入齿轮轴、所述高转速输入齿轮轴轴承、所述中间齿轮、所述中间轴、所述差速器、所述差速器输出齿轮、所述筋板、所述导油孔、所述导油槽、储油槽、所述轴承盖板和所述油道设置在所述腔体内；

所述中间轴设置在所述腔体中部；

所述高转速输入齿轮轴和所述差速器设置在所在中间轴的径向相对两侧；

所述高转速输入齿轮轴的轴线所在水平面高于所述中间轴的轴线所在水平面；

所述中间轴的轴线所在水平面高于所述差速器的轴线所在水平面；所述高转速输入齿轮轴轴承套设在所述高转速输入齿轮轴的外壁；

所述中间齿轮套设在中间轴的外壁；

所述差速器输出齿轮套设在所述差速器的外壁；

所述高转速输入齿轮轴轴承与所述中间齿轮啮合；

所述中间齿轮与所述差速器输出齿轮啮合；

所述筋板设置在所述腔体的内壁；

所述导油槽沿所述高转速输入齿轮轴轴承径向设置在所述高转速输入齿轮轴外壁上；所述轴承盖板设置所述高转速输入齿轮轴轴承的外壁边沿上；

所述储油槽设置在所述高转速输入齿轮轴轴承的外壁圆周上且与所述轴承盖板相抵；

所述导油孔与所述储油槽相连通；

所述储油槽通过所述导油孔与所述油道相连通；

所述油道远离所述导油孔的一端与设置在所述高转速输入齿轮轴轴承的轴向上。

进一步地，所述储油槽包括平缓段和倾斜段；

所述平缓段与所述倾斜段相连接；

所述导油孔设置在所述平缓段的中央。

进一步地，所述储油槽设置为多个；

多个所述储油槽相接设置在所述高转速输入齿轮轴轴承的外壁圆周上；

相邻所述储油槽的倾斜段相连接。

进一步地，所述筋板还包括凸起段和延长段；

所述凸起段与所述延长段相连接；

所述凸起段的最高点落在所述高转速输入齿轮轴轴承的径向上；

所述延长段与所述凸起段相连接一端的宽度小于所述凸起段与所述延长段相连接一端的宽度。

进一步地，所述轴承盖板一端高于所述高转速输入齿轮轴轴承的外壁边沿；

所述轴承盖板一端低于所述高转速输入齿轮轴轴承且与所述高转速输入齿轮轴外壁相连接。

进一步地，所述高转速输入齿轮轴轴承选用深沟球轴承。

进一步地，所述轴承盖板与所述高转速输入齿轮轴轴承的外壁边沿夹角为钝角。

进一步地，所述差速器所在水平面与所述高转速输入齿轮轴所在水平面的夹角为21°。

本申请的有益效果是：

由以上技术方案可知，本申请提供了一种带有轴承润滑结构的高转速横置单级减速箱，该减速箱由横置单级减速器和差速器集成，所述带有轴承润滑结构的高转速横置单级减速箱包括箱体、高转速输入齿轮轴、高转速输入齿轮轴轴承、中间齿轮、中间轴、腔体、差速器、差速器输出齿轮、筋板、导油孔、导油槽、储油槽、轴承盖板和油道；所述轴承盖板与所述储油槽围成所述储油槽，所述导油孔设置在所述储油槽一端；所述储油槽通过所述导油孔与所述油道连通；所述油道的另一端与设置在所述高转速输入齿轮轴轴承的轴向上。为了保证高转速输入齿轮轴轴向无位移增设了轴承盖板。从而在箱体内部形成一个油回路，箱体内部各部件高转速运转时，箱体内部的润滑油通过飞溅现象及惯性作用下到储油槽内，再通过油道流入到高转速输入齿轮轴轴承上，从而在不增加油泵***助力的前提下，优化箱体结构，能够减低润滑成本，提高生产效率，解决在考虑保证内部空间结构紧凑的前提下，保证对高转速输入齿轮轴轴承润滑到位的技术问题。

附图说明

为了更清楚地说明本申请的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请一种带有轴承润滑结构的高转速横置单级减速箱的结构示意图；

图2为本申请一种带有轴承润滑结构的高转速横置单级减速箱的立体结构示意图；

图3为图1中高转速输入齿轮轴A-A’方向的剖面图。

其中，1-箱体，2-高转速输入齿轮轴，3-高转速输入齿轮轴轴承，4-中间齿轮，5-中间轴，6-腔体，7-差速器，8-差速器输出齿轮，9-筋板，10-导油孔，11-导油槽，12- 储油槽，13-轴承盖板,14-油道，15-延长段，16-平缓段，17-倾斜段，18-凸起段。

具体实施方式

这里将详细地对实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下实施例中描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。

参见图1为本申请一种带有轴承润滑结构的高转速横置单级减速箱的结构示意图；图2为本申请一种带有轴承润滑结构的高转速横置单级减速箱的立体结构示意图；图3为图1中高转速输入齿轮轴A-A’方向的剖面图。

一种带有轴承润滑结构的高转速横置单级减速箱，其特征在于，所述带有轴承润滑结构的高转速横置单级减速箱包括箱体1、高转速输入齿轮轴2、高转速输入齿轮轴轴承3、中间齿轮4、中间轴5、腔体6、差速器7、差速器输出齿轮8、筋板9、导油孔10、导油槽11、储油槽12、轴承盖板13和油道14；

所述腔体6设置在所述箱体1的内部；

所述高转速输入齿轮轴2、所述高转速输入齿轮轴轴承3、所述中间齿轮4、所述中间轴5、所述差速器7、所述差速器输出齿轮8、所述筋板9、所述导油孔10、所述导油槽11、储油槽12、所述轴承盖板13和所述油道14设置在所述腔体6内。

所述中间轴5设置在所述腔体6中部；所述高转速输入齿轮轴2和所述差速器7设置在所在中间轴5的径向相对两侧；所述高转速输入齿轮轴2的轴线所在水平面高于所述中间轴5的轴线所在水平面。中间轴5与高转速输入齿轮轴2轴向垂直连线与水平面呈第一预定倾斜角度；中间轴5差速器输出齿轮8轴向垂直连线与水平面呈第二预设倾斜角度；高转速输入齿轮轴2与差速器输出齿轮8轴向垂直连线与水平面呈第三预设倾斜角度。箱体1在装车后与车桥之间呈第四预设倾斜角度。通过设定第一预设倾斜、第二预设倾斜角度、第三预设倾斜角度和第四预设倾斜角度，调整高转速输入齿轮轴2、高转速输入齿轮轴轴承3、中间齿轮4、中间轴5、差速器7和差速器输出齿轮8在腔体6内所占空间大小。

所述中间齿轮4套设在中间轴5的外壁；所述差速器输出齿轮8套设在所述差速器7的外壁；所述高转速输入齿轮轴轴承3与所述中间齿轮4啮合；所述中间齿轮4与所述差速器输出齿轮8啮合。腔体6内注有润滑油，润滑油的液面所在水平高度低于差速器7油封的高度。从而，高转速输入齿轮轴轴承3未能浸入到润滑内，仅通过现有技术中通过减速箱运行时润滑油的飞溅现象而起到润滑作用。

带有轴承润滑结构的高转速横置单级减速箱，属于三级变速器。三级变速器的传动链为，输入轴动力-输入轴齿轮/中间轴齿轮-中间轴齿轮/输出轴齿轮-输出轴动力。将带有轴承润滑结构的高转横置单级减速箱装车后，通过改变不同中间轴齿轮/输出轴齿轮啮合，实现不同运行速度档位的切换。高转速输入齿轮轴2作为输入轴，通过离合器与发动机相连，中间轴5和套设在中间轴5上的中间齿轮4一起转动，通过套设在高转速输入齿轮轴2上的高转速输入齿轮轴轴承3啮合带动中间齿轮4旋转，此时实现发动机的动力传送至中间轴5。再通过中间齿轮4啮合带动差速器输出齿轮8旋转，差速器7驱动车辆，使得车轮旋转，从而实现动力传输至车轮。

所述中间轴5的轴线所在水平面高于所述差速器7的轴线所在水平面；所述高转速输入齿轮轴轴承3套设在所述高转速输入齿轮轴2的外壁。

高转速横置单级减速箱装车后，从而，高转速横置单级减速箱中的高转速输入齿轮轴轴线所在平面高于差速器轴线所在平面。

所述筋板9设置在所述腔体6的内壁；所述导油槽11沿所述高转速输入齿轮轴轴承3径向设置在所述高转速输入齿轮轴外壁上；所述轴承盖板13设置所述高转速输入齿轮轴轴承3的外壁边沿上；筋板9设置为多个，多个筋板9等间隔设置在腔体6的内壁。筋板9使得在减速箱运行过程中，移动润滑油流体形成湍流，从而增加进入储油槽12内的概率。

所述储油槽12设置在所述高转速输入齿轮轴轴承3的外壁圆周上且与所述轴承盖板 13相抵；所述导油孔10与所述储油槽12相连通；所述储油槽12通过所述导油孔10与所述油道14相连通；所述油道14远离所述导油孔的一端与设置在所述高转速输入齿轮轴轴承3的轴向上。轴承盖板13顶部箱体1内壁之间设有间隔，在减速箱运行过程中，润滑油可从间隙进入储油槽12，并且通过导油孔10进入油道14，再通过油道14流入到高转速输入齿轮轴轴承3上。储油槽12可与油道14呈第五预设倾斜角度，并根据第五预设倾斜角度，调整润滑油进入油道14的速度。并且，第五预设倾斜角度结合第一预设倾斜角度、第二预设倾斜角度、第三预设倾斜角度和第四预设倾斜角度设定，保证高转速输入齿轮轴轴承3润滑到位。

并且，基于现有技术中箱体内开设导油槽方案，在高转速输入齿轮轴轴承3的外壁上设置导油槽11，箱体1内部的润滑油通过飞溅现象及惯性作用下，流入到到高转速输入齿轮轴轴承3上，从而起到对高转速输入齿轮轴轴承3二次润滑作用。

本申请高转速横置单级减速箱各转轴的支撑方式不限于图中所示采用的轴承，可采用圆柱滚子轴承、滚针轴承、向性球轴承作为支撑。优选采用滚针轴承可承受较大的径向力，刚度好，径向尺寸小，可以不安装内圈和外圈，便于安装在狭小的空间内。

由以上技术方案可知，本申请提供了一种带有轴承润滑结构的高转速横置单级减速箱，该减速箱由横置单级减速器和差速器集成，所述带有轴承润滑结构的高转速横置单级减速箱包括箱体1、高转速输入齿轮轴2、高转速输入齿轮轴轴承3、中间齿轮4、中间轴5、腔体6、差速器7、差速器输出齿轮8、筋板9、导油孔10、导油槽11、储油槽 12、轴承盖板13和油道14；所述轴承盖板13与所述储油槽12围成所述储油槽12，所述导油孔10设置在所述储油槽12一端；所述储油槽12通过所述导油孔10与所述油道 14连通；所述油道14的另一端与设置在所述高转速输入齿轮轴轴承3的轴向上。为了保证高转速输入齿轮轴2轴向无位移增设了轴承盖板13。从而在箱体1内部形成一个油回路，箱体1内部各部件高转速运转时，箱体1内部的润滑油通过飞溅现象及惯性作用下到储油槽12内，再通过油道14流入到高转速输入齿轮轴轴承3上，从而在不增加油泵***助力的前提下，优化箱体结构，能够减低润滑成本，提高生产效率，解决在考虑保证内部空间结构紧凑的前提下，保证对高转速输入齿轮轴轴承润滑到位的技术问题。

进一步地，所述储油槽12包括平缓段16和倾斜段17；所述平缓段16与所述倾斜段17相连接；倾斜段17设置在平缓段16的两端；所述导油孔10设置在所述平缓段16 的中央。

具体地，高转速横单级减速箱在运行过程中，通过飞溅现象和惯性作用，箱内润滑油通过倾斜段17滑入至平缓段16，润滑油可暂时存留在平缓段16。预设倾斜段17和平缓段16连接处弧度，调整润滑油进入平缓段16的速度，进而调整润滑油通过油道14流入到高转速输入齿轮轴轴承3上的速度。

进一步地，所述储油槽12设置为多个；多个所述储油槽12相接设置在所述高转速输入齿轮轴轴承3外壁圆周上；相邻所述储油槽12的倾斜段17相连接。

具体地，通过设置在高转速输入齿轮轴轴承3上的多个储油槽12，以及相对应的油道14，从而形成多个油回路，从而优化对高转速输入齿轮轴轴承3的润滑作用。

进一步地，所述筋板9还包括凸起段18和延长段15；所述凸起段18与所述延长段15相连接；所述凸起段18的最高点落在所述高转速输入齿轮轴轴承3的径向上；所述延长段15与所述凸起段18相连接一端的宽度小于所述凸起段18与所述延长段15相连接一端的宽度。

具体地，通过设置尺寸不一致的凸起段18和延长段15，使得箱体内通过飞溅现象存留在储油槽12内润滑油在随高转速输入齿轮轴轴承3转动时，呈现的湍流现象更加显著，从而优化对高转速输入齿轮轴轴承3的润滑作用。

进一步地，所述轴承盖板13一端高于所述高转速输入齿轮轴轴承3的外壁边沿；所述轴承盖板13一端低于所述高转速输入齿轮轴轴承3且与所述高转速输入齿轮轴外壁相连接。

具体地，上述设计可使得减速箱内部空间紧凑，同时，进一步为了保证高转速输入齿轮轴2与轴承盖板13的紧密连接，使得高转速输入齿轮轴2轴向无位移。

进一步地，所述高转速输入齿轮轴轴承3选用深沟球轴承。

进一步地，所述轴承盖板13与所述高转速输入齿轮轴轴承3的外壁边沿夹角为钝角。

具体地，所述轴承盖板13与所述高转速输入齿轮轴轴承3的外壁边沿的夹角为钝角，从而增加通过导油孔10飞溅现象到储油槽12内的润滑油油量。

进一步地，所述差速器所在水平面与所述高转速输入齿轮轴2所在水平面的夹角为 21°。

由以上技术方案可知，本申请提供了一种带有轴承润滑结构的高转速横置单级减速箱，该减速箱由横置单级减速器和差速器集成，为了保证高转速输入齿轮轴2轴向无位移增设了轴承盖板13。从而在箱体1内部形成一个油回路，箱体1内部各部件高转速运转时，箱体1内部的润滑油通过飞溅现象及惯性作用下到储油槽12内，再通过油道14 流入到高转速输入齿轮轴轴承3上，从而在不增加油泵***助力的前提下，优化箱体结构，能够减低润滑成本，提高生产效率，解决在考虑保证内部空间结构紧凑的前提下，保证对高转速输入齿轮轴轴承润滑到位的技术问题。

Claims (8)

1.一种带有轴承润滑结构的高转速横置单级减速箱，其特征在于，所述带有轴承润滑结构的高转速横置单级减速箱包括箱体(1)、高转速输入齿轮轴(2)、高转速输入齿轮轴轴承(3)、中间齿轮(4)、中间轴(5)、腔体(6)、差速器(7)、差速器输出齿轮(8)、筋板(9)、导油孔(10)、导油槽(11)、储油槽(12)、轴承盖板(13)和油道(14)；

所述腔体(6)设置在所述箱体(1)的内部；

所述高转速输入齿轮轴(2)、所述高转速输入齿轮轴轴承(3)、所述中间齿轮(4)、所述中间轴(5)、所述差速器(7)、所述差速器输出齿轮(8)、所述筋板(9)、所述导油孔(10)、所述导油槽(11)、储油槽(12)、所述轴承盖板(13)和所述油道(14)设置在所述腔体(6)内；

所述中间轴(5)设置在所述腔体(6)中部；

所述高转速输入齿轮轴(2)和所述差速器(7)设置在所在中间轴(5)的径向相对两侧；

所述高转速输入齿轮轴(2)的轴线所在水平面高于所述中间轴(5)的轴线所在水平面；

所述中间轴(5)的轴线所在水平面高于所述差速器(7)的轴线所在水平面；所述高转速输入齿轮轴轴承(3)套设在所述高转速输入齿轮轴(2)的外壁；

所述中间齿轮(4)套设在中间轴(5)的外壁；

所述差速器输出齿轮(8)套设在所述差速器(7)的外壁；

所述高转速输入齿轮轴轴承(3)与所述中间齿轮(4)啮合；

所述中间齿轮(4)与所述差速器输出齿轮(8)啮合；

所述筋板(9)设置在所述腔体(6)的内壁；

所述导油槽(11)沿所述高转速输入齿轮轴轴承(3)径向设置在所述高转速输入齿轮轴外壁上；所述轴承盖板(13)设置所述高转速输入齿轮轴轴承(3)的外壁边沿上；

所述储油槽(12)设置在所述高转速输入齿轮轴轴承(3)的外壁圆周上且与所述轴承盖板(13)相抵；

所述导油孔(10)与所述储油槽(12)相连通；

所述储油槽(12)通过所述导油孔(10)与所述油道(14)相连通；

所述油道(14)远离所述导油孔的一端与设置在所述高转速输入齿轮轴轴承(3)的轴向上。

2.如权利要求1所述的带有轴承润滑结构的高转速横置单级减速箱，其特征在于，所述储油槽(12)包括平缓段(16)和倾斜段(17)；

所述平缓段(16)与所述倾斜段(17)相连接；

所述导油孔(10)设置在所述平缓段(16)的中央。

3.如权利要求2所述的带有轴承润滑结构的高转速横置单级减速箱，其特征在于，所述储油槽(12)设置为多个；

多个所述储油槽(12)相接设置在所述高转速输入齿轮轴轴承(3)外壁圆周上；

相邻所述储油槽(12)的倾斜段(17)相连接。

4.如权利要求1所述的带有轴承润滑结构的高转速横置单级减速箱，其特征在于，所述筋板(9)还包括凸起段(18)和延长段(15)；

所述凸起段(18)与所述延长段(15)相连接；

所述凸起段(18)的最高点落在所述高转速输入齿轮轴轴承(3)的径向上；

所述延长段(15)与所述凸起段(18)相连接一端的宽度小于所述凸起段(18)与所述延长段(15)相连接一端的宽度。

5.如权利要求1所述的带有轴承润滑结构的高转速横置单级减速箱，其特征在于，所述轴承盖板(13)一端高于所述高转速输入齿轮轴轴承(3)的外壁边沿；

所述轴承盖板(13)一端低于所述高转速输入齿轮轴轴承(3)且与所述高转速输入齿轮轴外壁相连接。

6.如权利要求1所述的带有轴承润滑结构的高转速横置单级减速箱，其特征在于，所述高转速输入齿轮轴轴承(3)选用深沟球轴承。

7.如权利要求1所述的带有轴承润滑结构的高转速横置单级减速箱，其特征在于，所述轴承盖板(13)与所述高转速输入齿轮轴轴承(3)的外壁边沿夹角为钝角。

8.如权利要求1所述的带有轴承润滑结构的高转速横置单级减速箱，其特征在于，所述差速器所在水平面与所述高转速输入齿轮轴(2)所在水平面的夹角为21°。

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