CN211149521U - 一种出租汽车及出租汽车的计程计价电路 - Google Patents

Abstract

一种出租汽车的计程计价电路及出租汽车，计程计价电路包括：数据接收组件、数据分析组件、数据存储组件、计价组件以及数据显示组件；数据接收组件接入出租汽车的运行参数；数据分析组件根据运行参数得到计程结果；计价组件根据计程结果和预设计算单价得到对应的价格；数据存储组件对计程结果进行存储；数据显示组件对计程结果进行显示；因此本实施例对于计程结果进行实时的保存和显示，避免了出现参数丢失的现象，保障了运行参数的数据安全性和数据可靠性，防范了计程计量作弊行为，给用户带来了更高的计程计量的使用体验。

Description

一种出租汽车及出租汽车的计程计价电路

技术领域

本申请属于电子电路技术领域，尤其涉及一种出租汽车的计程计价电路及出租汽车。

背景技术

汽车，其为人们提供了较为简便的运输功能，并且汽车的制造工艺不断的提升，其生产成本也逐渐降低，则汽车逐渐被应用于人们的日常生活中，给人们的生活带来了极大的便捷；然而当人们在出行过程中，由于自己无法驾驶私人汽车，那么人们必须达成出租汽车等交通工具，此时必须根据出租汽车行驶的距离并支付适当的费用，以完成乘车过程；因此通过出租汽车行驶的计量计费给人们的出行节省了大量的费用，使人们能够享受到便利的交通方式。

出租汽车一直在使用计价器进行出租汽车的计程、计价；至今为止，全国绝大多数城市出租汽车，都已经部署安装了出租汽车计价器，计价器的使用也确实促进了出租汽车行业的运营发展；但是随着信息化技术的不断普及，信息化技术手段在计价器应用方面也出现了一些弊端；全国时常曝光计价器作弊的现象，这给市民出行、社会健康发展带来了一些不利影响；传统技术中的计价器的技术更新程度较慢，存在一些由来已久的问题和逐渐被发现并被扩大的问题，其总结如下：

1、非常容易被造假，出现“天价”行程；原有的计价器方案要窜改里程，只需要找到线束并进行操作，作弊成本仅需10多元钱，作弊成本低导致市场上作弊行为屡禁不绝。

2、常规计价器的使用繁琐，目前大多数传感器的质量并没达到出租汽车前装的品质，一般在1到2年就要更换一次，增加设备成本，给用户的使用带来了极大的不便。

实用新型内容

有鉴于此，本申请实施例提供了一种出租汽车的计程计价电路及出租汽车，旨在解决传统的技术方案中出租汽车计价器中的数据容易被篡改、造假，安全性和可靠性较低，并且传统的计价器的成本较高，给用户的操作不便的问题。

本申请实施例的第一方面提供了一种出租汽车的计程计价电路，包括：

被配置为用于接入出租汽车的运行参数的数据接收组件；

与所述数据接收组件连接，被配置为根据所述运行参数得到计程结果的数据分析组件；

与所述数据分析组件连接，被配置为根据所述计程结果和预设计算单价得到对应的价格的计价组件；

与所述数据分析组件连接，被配置为对所述计程结果进行存储的数据存储组件；以及

与所述数据分析组件连接，被配置为对所述计程结果进行显示的数据显示组件。

在其中的一个实施例中，还包括：

与所述数据接收组件连接，被配置为接入所述数据接收组件输出的电压信号的信号接收线；和

与所述信号接收线连接，被配置为根据所述电压信号对所述数据接收组件进行防拆报警的防拆电路。

在其中的一个实施例中，所述防拆电路包括：

电压检测芯片、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第六电阻、第七电阻、第八电阻、第一电容、第二电容、第三电容、第四电容、第一二极管、第二二极管、第三二极管以及第四二极管；

所述电压检测芯片的状态检测管脚接所述信号接收线；

所述第一电阻的第一端用于接入电压驱动信号，所述第一电阻的第二端、所述第一二极管的阴极、所述第一电容的第一端以及所述第二电阻的第一端共接于所述电压检测芯片的电压设定管脚，所述第一二极管的阳极、所述第一电容的第二端以及所述第二电阻的第二端共接于地；

所述第三电阻的第一端用于接入通信控制信号，所述第三电阻的第二端、所述第二二极管的阴极、所述第二电容的第一端以及所述第四电阻的第一端共接于所述电压检测芯片的通信控制管脚，所述第二二极管的阳极、所述第二电容的第二端以及所述第四电阻的第二端共接于地；

所述第五电阻的第一端用于接入通信驱动信号，所述第五电阻的第二端、所述第三二极管的阴极、所述第三电容的第一端以及所述第六电阻的第一端共接于所述电压检测芯片的通信驱动管脚，所述第三二极管的阳极、所述第三电容的第二端以及所述第六电阻的第二端共接于地；

所述第七电阻的第一端用于接入通信检测信号，所述第七电阻的第二端、所述第四二极管的阴极、所述第四电容的第一端以及所述第八电阻的第一端共接于所述电压检测芯片的通信检测管脚，所述第四二极管的阳极、所述第四电容的第二端以及所述第八电阻的第二端共接于地。

在其中的一个实施例中，还包括：

与所述防拆电路及供电电源连接，被配置为对所述供电电源输出的电源信号进行转换，并对所述防拆电路进行供电的电源转换组件。

在其中的一个实施例中，所述数据存储组件包括铁电存储器。

在其中的一个实施例中，还包括：

与所述数据分析组件及移动终端连接，被配置为将所述计程结果无线传输至移动终端的无线传输组件。

在其中的一个实施例中，还包括：

连接于所述数据接收组件与所述数据分析组件之间，被配置为对所述运行参数进行加密的数据加密组件。

本申请实施例的第二方面提供了一种出租汽车，包括：

被配置为采集出租汽车的多个状态数据的信息采集组件；

与所述信息采集组件连接，被配置为对多个所述状态数据进行无线传输的第一通信组件；

与所述第一通信组件连接，被配置为根据多个无线传输的状态数据得到出租汽车的运行参数的数据处理组件；

与所述数据处理组件连接，被配置为对所述运行参数的进行无线传输的第二通信组件；以及

如上所述的出租汽车的计程计价电路，与所述第二通信组件连接。

在其中的一个实施例中，所述信息采集组件包括：

至少一个设于所述出租汽车的传动轴上的车速传感器。

上述的出租汽车的计程计价电路通过数据接收组件能够兼容地接入出租汽车的运行参数，并根据运行参数得到计程结果以及得到对应的计程价格，以完成对于出租汽车的行驶状态的实时监控和分析，其计程计价过程较为简便，实用价值较高；并且通过数据存储组件进行数据存储，以防止计程结果出现丢失；通过数据显示组件对于计程结果进行显示，数据显示具有时效性，可防范计程作弊行为，保障了出租汽车的计程计价安全性和可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请一实施例提供的出租汽车的计程计价电路的结构示意图；

图2为本申请一实施例提供的出租汽车的计程计价电路的另一种结构示意图；

图3为本申请一实施例提供的防拆电路的电路结构示意图；

图4为本申请一实施例提供的出租汽车的计程计价电路的另一种结构示意图；

图5为本申请一实施例提供的出租汽车的计程计价电路的另一种结构示意图；

图6为本申请一实施例提供的出租汽车的结构示意图。

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

需要说明的是，本文中所指的“出租汽车”为本领域中各种类型的出租汽车，其中计程计价功能作为出租汽车的基本功能之一，当出租汽车在行驶过程中，通过对于出租汽车进行计程能够得到出租汽车的行驶距离、行驶时间等信息，进而计程计价电路被普遍地使用于各种类型的出租汽车中；本申请实施例中的计程计价电路可应用于各种类型的出租汽车，适用范围较广。

请参阅图1，本申请实施例提供的出租汽车的计程计价电路10的结构示意图，通过计程计价电路10能够对于出租汽车的行驶状态进行测量并分析；为了便于说明，仅示出了与本实施例相关的部分，详述如下：

上述计程计价电路10包括：数据接收组件101、数据分析组件102、数据存储组件103以及数据显示组件104。

数据接收组件101被配置为接入出租汽车的运行参数。

其中，数据接收组件101具有兼容的数据传输功能，示例性的，数据接收组件101包括CAN(Controller Area Network,，控制器局域网络)接口，进而 CAN接口能够按照串行通信协议接收运行参数，保障了计程计价电路10的通信兼容性；可选的，出租汽车的运行参数由出租汽车中其他电子设备采集得到，比如，运行参数包括：出租汽车的行驶速率、车轮转速等；进而根据出租汽车的运行参数可实时监控出租汽车的实际行驶信息，通过计程计价电路10能够对于出租汽车的运行参数进行高效的处理，提升了对于出租汽车的计程效率和速度。

数据分析组件102与数据接收组件101连接，被配置为根据运行参数得到计程结果。

可选的，数据分析组件102对于运行参数进行校准后，得到计程结果；通过对于运行参数进行校准，可提高运行参数的精度和可靠性；示例性的，校准包括平均取值和/或异常数据滤除；比如当数据接收组件101在不同时间节点得到出租汽车的瞬间行驶速度，经过数据分析组件102对于各个时间节点的瞬间行驶速度进行平均计算后，可得到出租汽车的平均速度，进而得到出租汽车的行驶里程，其中该行驶里程作为计程结果；又比如，通过数据分析组件102滤除显示为负值的行驶里程，则数据分析组件102得到的出租汽车的行驶里程具有更高的精确性和可靠性，通过数据分析组件102的校准操作提高了出租汽车计程过程的抗干扰性和稳定性，根据计程结果能够实时地获取出租汽车的真实行驶状态。

示例性的，出租汽车的运行参数包括出租汽车的行驶速率和出租汽车的行驶时间，那么数据分析组件102根据校准后的行驶速率和校准后的行驶时间，以得到出租汽车的行驶里程，那么该计程结果包括：出租汽车的行驶里程；因此本实施例根据计程结果能够精确地获取出租汽车的行驶信息。

示例性的，数据分析组件102包括STM32系列单片机芯片，或者数据分析组件102包括传统的电路结构，以实现相应的参数转换功能。

数据存储组件103与数据分析组件102连接，被配置为对计程结果进行存储。

可选的，数据存储组件103包括：铁电存储器(Ferroelectric Random AccessMemory，FRAM)，其中铁电存储器可实现数据的快速读取和写入，并且铁电存储器能够实现掉电数据存储保护功能，极大地保障了数据存储组件103的数据存储安全性和兼容性。

本实施例通过数据存储组件103能够实时地保障计程结果的安全性和可靠性，以避免出租汽车的行驶里程等信息遭受掉电等异常因素而出现丢失现象，保障了计程计价电路10对于出租汽车的运行状态的计程计量安全性和可靠性，通过数据存储组件103存储的运行参数可实时地得到出租汽车的真实运行状态，提高了计程计价电路10的物理安全性。

数据显示组件104与数据分析组件102连接，被配置为对计程结果进行显示。

可选的，数据显示组件104包括显示屏，通过显示屏能够实现数据显示功能；当数据分析组件102将计程结果输出至数据显示组件104时，则通过数据显示组件104能够实时显示出租汽车的行驶里程等信息，用户通过数据显示组件104更加直观地获取出租汽车的实际运行状态；并且利用数据显示组件104 进行数据实时显示，可防止出租汽车的行驶里程被篡改，提升了出租汽车计程的可靠性和稳定性。

在图1示出出租汽车的计程计价电路10的结构示意中，通过数据分析组件 102对于出租汽车的运行参数进行转换后，可实时得到计程结果，简化了出租汽车的计程测量步骤，节省了计程成本；同时通过对于出租汽车的运行信息进行实时保存和显示后，可防止计程结果出现数据丢失现象，计程计价电路10 具有较高的数据存储安全等级，并且对于出租汽车的行驶里程等信息进行实时显示，便于对于出租汽车的计程过程进行实时监控，防止了出租汽车的运行参数在计量过程中遭受篡改；解决了传统技术对于出租汽车计程计价过程中的计程容易遭受篡改、安全性和精度较高，并且计程成本较高，用户的使用体验不佳的问题。

作为一种可选的实施方式，图2示出了本实施例提供的计程计价电路10 的另一种结构示意，相比于图1中计程计价电路10的结构示意，图2中的计程计价电路10还包括：信号接收线105和防拆电路106，

信号接收线105与数据接收组件101连接，被配置为接入数据接收组件101 输出的电压信号。

其中信号接收线105具有电信号传输功能，当数据接收组件101进行工作过程中，通过数据接收组件101输出的电压信号能够实时获取数据接收组件101 的物理安全状态。

防拆电路106与信号接收线105连接，被配置为根据电压信号对数据接收组件101进行防拆报警。

其中通过电压信号的输出电压变化情况能够判断出数据接收组件101是否遭受了暴力拆解操作；防拆电路106能够实时保障数据接收组件101对于运行参数的传输安全性和可靠性；示例性的，当数据接收组件101遭受外界的暴力拆解时，防拆电路106根据数据接收组件101输出的电压信号能够获取数据接收组件101的暴力拆解状态，并且可输出状态指示信息，以保障数据接收组件 101的物理安全性和传输完整性；那么通过防拆电路106可避免数据接收组件 101遭受拆解或者破损，以避免运行参数传输过程中遭受数据丢失或者数据篡改，保障了计程计价电路10对于出租汽车的计程安全性和可靠性。

作为一种可选的实施方式，图3示出了本实施例提供的防拆电路106的电路结构示意，请参阅图3，防拆电路106包括：电压检测芯片U1、第一电阻 R1、第二电阻R2、第三电阻R3、第四电阻R4、第五电阻R5、第六电阻R6、第七电阻R7、第八电阻R8、第一电容C1、第二电容C2、第三电容C3、第四电容C4、第一二极管D1、第二二极管D2、第三二极管D3以及第四二极管D4。

电压检测芯片U1的状态检测管脚接信号接收线105；可选的，电压检测芯片U1的状态检测管脚包括：OUTPUT1、OUTPUT2、OUTPUT3以及OUTPUT4；其中，电压检测芯片U1通过状态检测管脚能够实时地获取数据接收组件101 的物理安全状态。

第一电阻R1的第一端用于接入电压驱动信号，第一电阻R1的第二端、第一二极管D1的阴极、第一电容C1的第一端以及第二电阻R2的第一端共接于电压检测芯片U1的电压设定管脚INPUT1-，第一二极管D1的阳极、第一电容 C1的第二端以及第二电阻R2的第二端共接于地GND；通过电压驱动信号保障电压检测芯片U1的内部电压稳定性。

第三电阻R3的第一端用于接入通信控制信号，第三电阻R3的第二端、第二二极管D2的阴极、第二电容C2的第一端以及第四电阻R4的第一端共接于电压检测芯片U1的通信控制管脚INPUT2-，第二二极管D2的阳极、第二电容 C2的第二端以及第四电阻R4的第二端共接于地GND。

第五电阻R5的第一端用于接入通信驱动信号，第五电阻R5的第二端、第三二极管D3的阴极、第三电容C3的第一端以及第六电阻R6的第一端共接于电压检测芯片U1的通信驱动管脚INPUT3-，第三二极管D3的阳极、第三电容 C3的第二端以及第六电阻R6的第二端共接于地GND；结合通信控制信号和通信驱动信号可驱动电压检测芯片U1实现通信功能

第七电阻R7的第一端用于接入通信检测信号，第七电阻R7的第二端、第四二极管D4的阴极、第四电容C4的第一端以及第八电阻R8的第一端共接于电压检测芯片U1的通信检测管脚INPUT4-，第四二极管D4的阳极、第四电容 C4的第二端以及第八电阻R8的第二端共接于地GND；通过通信检测信号可保障电压检测芯片U1的通信连续性和抗干扰性。

电压检测芯片U1的结果输出管脚V+用于输出防拆报警信号，比如当数据接收组件101遭受物理破解拆除时，电压检测芯片U1生成报警指示信号，以指示数据接收组件101的物理状态。

示例性的，电压驱动信号、通信控制信号、通信驱动信号以及通信检测信号由出租汽车上的通信控制器生成，进而电压检测芯片U1能够实时地获取数据接收组件101的实时物理安全状态，并将防拆检测结果实时输出。

示例性的，电压检测芯片U1的型号为：LM2901DR，进而通过电压检测芯片U1能够获取数据接收组件101的电压变化状态，以精确地获取数据接收组件101的物理安全性状态。

作为一种可选的实施方式，图4示出了本实施例提供的计程计价电路10 的另一种结构示意，相比于图2中计程计价电路10的结构示意，图4中的计程计价电路10还包括：电源转换组件107，电源转换组件107与防拆电路106及供电电源连接，被配置为对供电电源输出的电源信号进行转换，并对防拆电路 106进行供电。

示例性的，供电电源为+24V直流电源；电源转换组件107具有降压或者升压的功能；比如当供电电源输出24V直流电能时，通过电源转换组件107对于 24V直流电能进行降压处理后，可输出12V直流电能，以满足防拆电路106的供电安全性和可靠性；防拆电路106能够始终对于数据接收组件101进行防拆保护，以保障运行参数的传输安全性和稳定性。

作为一种可选的实施方式，图5示出了本实施例提供的计程计价电路10 的另一种结构示意，相比于图1中计程计价电路10的结构示意，图5中的计程计价电路10包括：计价组件108、单价设定组件109、无线传输组件110以及数据加密组件111。

计价组件108与数据分析组件102连接，被配置为根据计程结果和预设计算单价得到对应的价格。

示例性的，若出租汽车在形式过程中以里程作为价格衡量，则计程结果包括出租汽车的总的行驶里程；比如，预设计算单价为：30元/公里，出租汽车的总的行驶里程为10公里，那么行驶里程的对应的价格为300元，那么计程计价电路10具有精确、简便的计程计价功能，提高了出租汽车的计价的精确性和安全性。

可选的，计价组件108与数据显示组件104连接，数据显示组件104还用于显示对应的价格，以便于用户能够实时查看每一时刻的行驶价格变化，防止出现价格错误或者作弊等异常现象。

单价设定组件109与计价组件108连接，被配置为根据用户输出的调节信号生成预设计算单价。

其中调节信号包括价格设定信息，通过调节信号能够设定计价过程中的预设计算单价，比如，根据调节信号将预设计算单价调高或者调低，以使得计程计价电路10具有较高的控制灵活性和兼容性；计价组件108能够适用于各个不同的行驶环境，更加合理地获取出租汽车的行驶价格，满足用户的实际使用需求。

无线传输组件110与数据分析组件102及移动终端连接，被配置为将计程结果无线传输至移动终端。

可选的，无线传输组件110的无线传输方式为：蓝牙或者zigbee；示例性的，移动终端为手机或者平板电脑；进而用户通过移动终端可远程接收计程结果，便于用户获取出租汽车的实际计程结果。

数据加密组件111连接于数据接收组件101与数据分析组件102之间，被配置为对运行参数进行加密。

数据分析组件102根据加密后的运行参数得到计程结果。

通过数据分析组件102对于运行参数进行加密后，防止对于运行参数篡改；比如通过数据加密组件111对于运行参数进行加密后，可使得运行参数不以参数明文进行传输，外界的不法分子无法识别出真实的数据传输内容，便无法对于运行参数进行修改，保障了运行参数在计程计价电路10的内部传输安全性和精确性。

图6示出了本实施例提供的出租汽车60的结构示意，请参阅图6，出租汽车60包括：信息采集组件601、第一通信组件602、数据处理组件603、第二通信组件604以及如上所述的计程计价电路10，其中，信息采集组件601被配置为采集出租汽车的多个状态数据；其中每个状态数据代表出租汽车在某一方面的实际运行信息，比如状态数据为出租汽车的车轮转速。

第一通信组件602与信息采集组件601连接，被配置为对多个状态数据进行无线传输；通过第一通信组件602能够保障每个状态数据的传输兼容性和传输完整性。

可选的，第一通信组件602为CAN接口。

数据处理组件603与第一通信组件602连接，被配置为根据多个无线传输的状态数据得到出租汽车的运行参数。

示例性的，数据处理组件603对多个状态数据进行汇总和转换得到出租汽车的运行参数，进而根据出租汽车的运行参数能够全方位地监控出租汽车的行驶状态，提高了对于出租汽车60的计程速率。

第二通信组件604与数据处理组件603连接，被配置为对运行参数的进行无线传输。

可选的，第二通信组件604包括GPS(Global Positioning System全球定位***)天线，保障了运行参数的无线传输兼容性。

计程计价电路10与第二通信组件604连接，计程计价电路10无线接收到运行参数，能够对于运行参数进行转换后得到计量结果，并对于计量结果进行保存和显示，以防止出租汽车60的行驶里程被恶意篡改，保障了出租汽车的计程计价过程的安全性和精确性。

作为一种可选的实施方式，信息采集组件601包括：至少一个设于出租汽车的传动轴上的车速传感器；通过车速传感器能够获取出租汽车的转动轴的转速，以实时、精确地得到出租汽车的状态数据，保障了数据采集精度。

在本文对各种器件、电路、装置、***和/或方法描述了各种实施方式。阐述了很多特定的细节以提供对如在说明书中描述的和在附图中示出的实施方式的总结构、功能、制造和使用的彻底理解。然而本领域中的技术人员将理解，实施方式可在没有这样的特定细节的情况下被实施。在其它实例中，详细描述了公知的操作、部件和元件，以免使在说明书中的实施方式难以理解。本领域中的技术人员将理解，在本文和所示的实施方式是非限制性例子，且因此可认识到，在本文公开的特定的结构和功能细节可以是代表性的且并不一定限制实施方式的范围。

在整个说明书中对“各种实施方式”、“在实施方式中”、“一个实施方式”或“实施方式”等的引用意为关于实施方式所述的特定特征、结构或特性被包括在至少一个实施方式中。因此，短语“在各种实施方式中”、“在一些实施方式中”、“在一个实施方式中”或“在实施方式中”等在整个说明书中的适当地方的出现并不一定都指同一实施方式。此外，特定特征、结构或特性可以在一个或多个实施方式中以任何适当的方式组合。因此，关于一个实施方式示出或描述的特定特征、结构或特性可全部或部分地与一个或多个其它实施方式的特征、结构或特性进行组合，而没有假定这样的组合不是不合逻辑的或无功能的限制。任何方向参考(例如，加上、减去、上部、下部、向上、向下、左边、右边、向左、向右、顶部、底部、在…之上、在…之下、垂直、水平、顺时针和逆时针)用于识别目的以帮助读者理解本公开内容，且并不产生限制，特别是关于实施方式的位置、定向或使用。

虽然上面以某个详细程度描述了某些实施方式，但是本领域中的技术人员可对所公开的实施方式做出很多变更而不偏离本公开的范围。连接参考(例如，附接、耦合、连接等)应被广泛地解释，并可包括在元件的连接之间的中间构件和在元件之间的相对运动。因此，连接参考并不一定暗示两个元件直接连接/ 耦合且彼此处于固定关系中。“例如”在整个说明书中的使用应被广泛地解释并用于提供本公开的实施方式的非限制性例子，且本公开不限于这样的例子。意图是包含在上述描述中或在附图中示出的所有事务应被解释为仅仅是例证性的而不是限制性的。可做出在细节或结构上的变化而不偏离本公开。

以上仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种出租汽车的计程计价电路，其特征在于，包括：

被配置为用于接入出租汽车的运行参数的数据接收组件；

与所述数据接收组件连接，被配置为根据所述运行参数得到计程结果的数据分析组件；

与所述数据分析组件连接，被配置为根据所述计程结果和预设计算单价得到对应的价格的计价组件；

与所述数据分析组件连接，被配置为对所述计程结果进行存储的数据存储组件；以及

与所述数据分析组件连接，被配置为对所述计程结果进行显示的数据显示组件。

2.根据权利要求1所述的计程计价电路，其特征在于，还包括：

与所述数据接收组件连接，被配置为接入所述数据接收组件输出的电压信号的信号接收线；和

与所述信号接收线连接，被配置为根据所述电压信号对所述数据接收组件进行防拆报警的防拆电路。

3.根据权利要求2所述的计程计价电路，其特征在于，所述防拆电路包括：

电压检测芯片、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第六电阻、第七电阻、第八电阻、第一电容、第二电容、第三电容、第四电容、第一二极管、第二二极管、第三二极管以及第四二极管；

所述电压检测芯片的状态检测管脚接所述信号接收线；

所述第一电阻的第一端用于接入电压驱动信号，所述第一电阻的第二端、所述第一二极管的阴极、所述第一电容的第一端以及所述第二电阻的第一端共接于所述电压检测芯片的电压设定管脚，所述第一二极管的阳极、所述第一电容的第二端以及所述第二电阻的第二端共接于地；

所述第三电阻的第一端用于接入通信控制信号，所述第三电阻的第二端、所述第二二极管的阴极、所述第二电容的第一端以及所述第四电阻的第一端共接于所述电压检测芯片的通信控制管脚，所述第二二极管的阳极、所述第二电容的第二端以及所述第四电阻的第二端共接于地；

所述第五电阻的第一端用于接入通信驱动信号，所述第五电阻的第二端、所述第三二极管的阴极、所述第三电容的第一端以及所述第六电阻的第一端共接于所述电压检测芯片的通信驱动管脚，所述第三二极管的阳极、所述第三电容的第二端以及所述第六电阻的第二端共接于地；

所述第七电阻的第一端用于接入通信检测信号，所述第七电阻的第二端、所述第四二极管的阴极、所述第四电容的第一端以及所述第八电阻的第一端共接于所述电压检测芯片的通信检测管脚，所述第四二极管的阳极、所述第四电容的第二端以及所述第八电阻的第二端共接于地。

4.根据权利要求2所述的计程计价电路，其特征在于，还包括：

与所述防拆电路及供电电源连接，被配置为对所述供电电源输出的电源信号进行转换，并对所述防拆电路进行供电的电源转换组件。

5.根据权利要求1所述的计程计价电路，其特征在于，所述数据存储组件包括铁电存储器。

6.根据权利要求1所述的计程计价电路，其特征在于，还包括：

与所述数据分析组件及移动终端连接，被配置为将所述计程结果无线传输至移动终端的无线传输组件。

7.根据权利要求1所述的计程计价电路，其特征在于，还包括：

连接于所述数据接收组件与所述数据分析组件之间，被配置为对所述运行参数进行加密的数据加密组件。

8.一种出租汽车，其特征在于，包括：

被配置为采集出租汽车的多个状态数据的信息采集组件；

与所述信息采集组件连接，被配置为对多个所述状态数据进行无线传输的第一通信组件；

与所述第一通信组件连接，被配置为根据多个无线传输的状态数据得到出租汽车的运行参数的数据处理组件；

与所述数据处理组件连接，被配置为对所述运行参数的进行无线传输的第二通信组件；以及

如权利要求1-7任一项所述的出租汽车的计程计价电路，与所述第二通信组件连接。

9.根据权利要求8所述的出租汽车，其特征在于，所述信息采集组件包括：

至少一个设于所述出租汽车的传动轴上的车速传感器。

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