CN201890130U - 一种车辆驱动用混合动力装置 - Google Patents
一种车辆驱动用混合动力装置 Download PDFInfo
- Publication number
- CN201890130U CN201890130U CN2010206146767U CN201020614676U CN201890130U CN 201890130 U CN201890130 U CN 201890130U CN 2010206146767 U CN2010206146767 U CN 2010206146767U CN 201020614676 U CN201020614676 U CN 201020614676U CN 201890130 U CN201890130 U CN 201890130U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- clutch
- gear
- vehicle
- driving engine
- speed changer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Images
Landscapes
- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种车辆驱动用混合动力装置，包括发动机、第一离合器、第一齿轮、电控机械式变速器、第二齿轮、第二离合器、发电机/电动机；作为动力耦合与分配装置的是一对处于常啮合的第一齿轮和第二齿轮；采用电控机械式变速器为变速***，基于该电控机械式变速器，整个动力装置结构变动小，改造成本低。发电机/电动机为细长型电机，将其布置在所述发动机的一侧，并固定在发动机侧面，解决了现有技术中并联混合动力车辆的轴向布置尺寸过大，电机效率较低的问题；通过离合器改变动力的传动方式，来实现车辆纯电动、并联驱动、纯发动机驱动模式。依据车辆运行工况灵活选择驱动模式，从而提高了车辆的动力性、经济性和排放性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车辆驱动用混合动力装置，尤其是一种车辆驱动用混合动力装置。
背景技术
通常，把混合动力驱动装置分为串联、并联和混联三种结构类型。串联结构因传动效率过低将逐渐被淘汰；并联结构虽然其传动效率高，但存在自身不能调整发动机的工作转速的技术问题；混联结构虽然克服了并联的缺点，其综合性能也较好，但是结构复杂。
目前，典型的并联结构大多采用轴向布置方式，即发动机、电动机、变速箱布置在一条轴线上，长度较大，结构改动较大，布置困难；另外，有时为了限定轴向尺寸，电机的轴向尺寸必须较小，由此容易导致电机工作效率下降。因此，为了进一步提高混合动力车辆的动力性和经济性，有必要对其中的并联结构的具体布置方式进行改进。
实用新型内容
针对上述现有技术，本实用新型提供了一种车辆驱动用混合动力装置，采用细长型电机布置安装在发动机侧面，通过离合器改变动力的传动方式，来实现车辆纯电动、并联驱动、纯发动机驱动模式。依据车辆运行工况灵活选择驱动模式，从而提高了车辆的动力性、经济性和排放性。
为了解决上述技术问题，本实用新型予以实现的一种技术方案是：该车辆驱动用混合动力装置，包括发动机、第一离合器、第一齿轮、变速***、第二齿轮、第二离合器和发电机/电动机，所述变速***为电控机械式变速器；所述发动机的输出轴与所述第一离合器的一端相连，所述第一离合器的另一端同所述第一齿轮连接，所述第一齿轮与所述电控机械式变速器的输入轴相连、所述第一齿轮和所述第二齿轮常啮合、所述第二离合器的一端同所述发电机/电动机的输出轴相连，所述第二离合器的另一端同所述第二齿轮相连；所述第一离合器由所述电控机械式变速器控制实现电控自动离合；所述发电机/电动机为细长型电机，位于所述发动机一侧，并固定在所述发动机的侧面；所述发动机、所述第一离合器、所述第一齿轮、所述电控机械式变速器、所述第二齿轮、所述第二离合器、所述发电机/电动机，一起实现起步和低速时以纯电动方式驱动汽车，大、中负荷时车辆以纯发动机方式驱动汽车，汽车加速时以并联方式驱动汽车。
与现有技术相比较，本实用新型一种车辆驱动用混合动力装置的有益效果是：
由于本实用新型的动力装置中的发电机/电动机采用细长型电机，并将其布置在动力装置中的发动机一侧，解决了现有技术中并联混合动力车辆的轴向布置尺寸过大，电机效率较低的问题。本实用新型的整个动力装置结构紧凑，便于布置，同时基于传统的电控机械式变速器，结构变动小，改造成本低。另外，通过离合器改变动力的传动方式，从而可以实现车辆纯电动、并联驱动、纯发动机驱动模式，实际运行中依据车辆运行工况灵活选择驱动模式，从而提高了车辆的动力性、经济性和排放性。
附图说明
附图为本实用新型一种车辆驱动用混合动力装置的结构示意简图。
图中：1、发动机，2、第一离合器，3、第一齿轮，4、电控机械式变速器，5、第二齿轮，6、第二离合器，7、发电机/电动机
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细地描述。
附图所示，作为实现本实用新型一种车辆驱动用混合动力装置，其结构：包括发动机1、第一离合器2、第一齿轮3、变速***4、第二齿轮5、第二离合器6和发电机/电动机7，所述变速***为电控机械式变速器4；所述发动机1的输出轴与所述第一离合器2的一端相连，所述第一离合器2的另一端同所述第一齿轮3连接，所述第一齿轮3与所述电控机械式变速器4的输入轴相连、所述第一齿轮3和所述第二齿轮5常啮合、所述第二离合器6的一端同所述发电机/电动机7的输出轴相连，所述第二离合器6的另一端同所述第二齿轮5相连；所述第一离合器2由所述电控机械式变速器4控制实现电控自动离合；所述发电机/电动机7为细长型电机，位于所述发动机1一侧，并固定在所述发动机1的侧面；所述发动机1、所述第一离合器2、所述第一齿轮3、所述电控机械式变速器4、所述第二齿轮5、所述第二离合器6、所述发电机/电动机7，一起实现起步和低速时以纯电动方式驱动汽车，大、中负荷时车辆以纯发动机方式驱动汽车，汽车加速时以并联方式驱动汽车。
所述发动机1启动时，所述第一离合器2结合，所述电控机械式变速器4处于空档位置，所述第二离合器6结合，所述发电机/电动机7以电动机方式工作，通过所述第一齿轮3和所述第二齿轮5常啮合输出动力来启动所述发动机1；
车辆起步和低速时，所述第一离合器2松开，所述第二离合器6结合，所述发电机/电动机7以电动机方式工作，经处于常啮合状态的所述第一齿轮3和所述第二齿轮5将动力输出到所述电控机械式变速器4，由所述电控机械式变速器4输出动力以实现车辆的纯电动驱动工作方式；
车辆小负荷时时，所述第一离合器2结合，所述第二离合器6结合，所述发动机1输出的动力一部分传给所述电控机械式变速器4输出驱动车辆，一部分经所述第一齿轮3同所述第二齿轮5啮合驱动所述发电机/电动机7以发电机方式工作，为车辆上的电池充电；
车辆大、中负荷时，所述第一离合器2结合，所述第二离合器6松开，所述发动机1输出的动力传给所述电控机械式变速器4输出驱动车辆，所述发电机/电动机7不工作，车辆以纯发动机方式驱动；
车辆加速时，所述第一离合器2结合，所述第二离合器6结合，所述发动机1输出的动力和所述发电机/电动机7以电动机方式工作输出的动力经所述第一齿轮3同所述第二齿轮5耦合后输送到所述电控机械式变速器4的输入轴；实现车辆的并联驱动。
上述实施方式实现了根据具体工况选择不同工作方式来驱动车辆，提高车辆的动力性和排放性。
以上示意性地对本实用新型的内容及工作原理进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之例，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，采用其它形式，设计出的与本实用新型类似的结构及实施例，也属于本实用新型的保护范围。
Claims (2)
1.一种车辆驱动用混合动力装置，包括发动机(1)、第一离合器(2)、第一齿轮(3)、变速***(4)、第二齿轮(5)、第二离合器(6)和发电机/电动机(7)，其特征在于：
所述变速***为电控机械式变速器(4)；
所述发动机(1)的输出轴与所述第一离合器(2)的一端相连，所述第一离合器(2)的另一端同所述第一齿轮(3)连接，所述第一齿轮(3)与所述电控机械式变速器(4)的输入轴相连、所述第一齿轮(3)和所述第二齿轮(5)常啮合、所述第二离合器(6)的一端同所述发电机/电动机(7)的输出轴相连，所述第二离合器(6)的另一端同所述第二齿轮(5)相连；
所述第一离合器(2)由所述电控机械式变速器(4)控制实现电控自动离合；
所述发电机/电动机(7)为细长型电机，位于所述发动机(1)一侧，并固定在所述发动机(1)的侧面；
所述发动机(1)、所述第一离合器(2)、所述第一齿轮(3)、所述电控机械式变速器(4)、所述第二齿轮(5)、所述第二离合器(6)、所述发电机/电动机(7)，一起实现起步和低速时以纯电动方式驱动汽车，大、中负荷时车辆以纯发动机方式驱动汽车，汽车加速时以并联方式驱动汽车。
2.根据权利要求1所述一种车辆驱动用混合动力装置，其特征在于：
所述发动机(1)启动时，所述第一离合器(2)结合，所述电控机械式变速器(4)处于空档位置，所述第二离合器(6)结合，所述发电机/电动机(7)以电动机方式工作，通过所述第一齿轮(3)和与其常啮合所述第二齿轮(5)输出动力来启动所述发动机(1)；
车辆起步和低速时，所述第一离合器(2)松开，所述第二离合器(6)结合，所述发电机/电动机(7)以电动机方式工作，经常啮合的所述第二齿轮(5)和所述第一齿轮(3)将动力输出到所述电控机械式变速器(4)，由所述电控机械式变速器(4)输出动力以实现车辆的纯电动驱动方式；
车辆小负荷时时，所述第一离合器(2)结合，所述第二离合器(6)结合，所述发动机(1)输出的动力一部分传给所述电控机械式变速器(4)输出驱动车辆，一部分经所述第一齿轮(3)同所述第二齿轮(5)啮合驱动所述发电机/电动机(7)以发电机方式工作，为车辆上的电池充电；
车辆大、中负荷时，所述第一离合器(2)结合，所述第二离合器(6)松开，所述发动机(1)输出的动力传给所述电控机械式变速器(4)输出驱动车辆，所述发电机/电动机(7)不工作，车辆以纯发动机方式驱动；
车辆加速时，所述第一离合器(2)结合，所述第二离合器(6)结合，所述发动机(1)输出的动力和所述发电机/电动机(7)以电动机方式工作输出的动力经所述第一齿轮(3)同所述第二齿轮(5)耦合后输送到所述电控机械式变速器(4)的输入轴；实现车辆的并联驱动。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2010206146767U CN201890130U (zh) | 2010-11-19 | 2010-11-19 | 一种车辆驱动用混合动力装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2010206146767U CN201890130U (zh) | 2010-11-19 | 2010-11-19 | 一种车辆驱动用混合动力装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN201890130U true CN201890130U (zh) | 2011-07-06 |
Family
ID=44219607
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN2010206146767U Expired - Lifetime CN201890130U (zh) | 2010-11-19 | 2010-11-19 | 一种车辆驱动用混合动力装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN201890130U (zh) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102009587A (zh) * | 2010-11-19 | 2011-04-13 | 中国汽车技术研究中心 | 基于电控机械式变速器的混合动力装置 |
| CN102514476A (zh) * | 2011-12-26 | 2012-06-27 | 福建省福工动力技术股份公司 | 带变速箱的混合动力车的驱动装置及其驱动方法 |
| CN103407360A (zh) * | 2013-09-02 | 2013-11-27 | 许伟琦 | 内燃机机动车辆的扩展式电动动力*** |
| CN104908573A (zh) * | 2015-06-15 | 2015-09-16 | 王升起 | 用于将传统燃油发动机扩展为油电混合发动机的扩展装置 |
| CN111670129A (zh) * | 2017-11-27 | 2020-09-15 | 凯斯纽荷兰(中国)管理有限公司 | 用于轴的动力传输组以及货物和乘客运输车辆 |
-
2010
- 2010-11-19 CN CN2010206146767U patent/CN201890130U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102009587A (zh) * | 2010-11-19 | 2011-04-13 | 中国汽车技术研究中心 | 基于电控机械式变速器的混合动力装置 |
| CN102009587B (zh) * | 2010-11-19 | 2012-11-14 | 中国汽车技术研究中心 | 基于电控机械式变速器的混合动力装置 |
| CN102514476A (zh) * | 2011-12-26 | 2012-06-27 | 福建省福工动力技术股份公司 | 带变速箱的混合动力车的驱动装置及其驱动方法 |
| CN102514476B (zh) * | 2011-12-26 | 2015-10-28 | 福建省福工动力技术有限公司 | 带变速箱的混合动力车的驱动装置及其驱动方法 |
| CN103407360A (zh) * | 2013-09-02 | 2013-11-27 | 许伟琦 | 内燃机机动车辆的扩展式电动动力*** |
| CN104908573A (zh) * | 2015-06-15 | 2015-09-16 | 王升起 | 用于将传统燃油发动机扩展为油电混合发动机的扩展装置 |
| CN104908573B (zh) * | 2015-06-15 | 2018-02-09 | 王升起 | 用于将传统燃油发动机扩展为油电混合发动机的扩展装置 |
| CN111670129A (zh) * | 2017-11-27 | 2020-09-15 | 凯斯纽荷兰(中国)管理有限公司 | 用于轴的动力传输组以及货物和乘客运输车辆 |
| CN111670129B (zh) * | 2017-11-27 | 2023-07-14 | 依维柯股份公司 | 用于轴的动力传输组以及用于运输货物或乘客的车辆 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN102009587B (zh) | 基于电控机械式变速器的混合动力装置 | |
| CN203283020U (zh) | 混合动力变速器及相应的车辆 | |
| CN101804811B (zh) | 车辆用混合动力控制*** | |
| CN100476253C (zh) | 多模式混合动力汽车传动*** | |
| CN101544181B (zh) | 动力总成*** | |
| CN102102740B (zh) | 一种混合动力车辆机电复合传动装置 | |
| CN203305832U (zh) | 用于混合动力车辆的双离合自动变速器和混合动力车辆 | |
| CN202283873U (zh) | 混合动力汽车传动*** | |
| CN102310756B (zh) | 混合动力汽车用动力总成和混合动力汽车 | |
| CN103448528A (zh) | 混合动力耦合装置 | |
| CN104235287A (zh) | 混合电动车辆的变速器*** | |
| CN102490586A (zh) | 节能环保型混合动力传动机构 | |
| CN201890130U (zh) | 一种车辆驱动用混合动力装置 | |
| EP3527847A1 (en) | Horizontal drive assembly of single power source vehicle | |
| CN102848898A (zh) | 混合动力驱动总成及应用其的混合动力驱动汽车 | |
| CN101342866A (zh) | 双耦合模式的混合动力机电耦合装置 | |
| CN203543640U (zh) | 基于双离合器自动变速器的混合动力***及车辆 | |
| CN217320028U (zh) | 一种新型同步器换挡混动箱 | |
| CN202219728U (zh) | 一种基于双电机耦合驱动的纯电动汽车动力装置 | |
| CN201816450U (zh) | 电动机械式自动变速装置及其汽车 | |
| CN202011320U (zh) | 一种车辆用混合动力*** | |
| CN102444713B (zh) | 电动机械式自动变速装置、汽车及其变速控制方法 | |
| CN102358282A (zh) | 一种双电机纯电动汽车一体化传动***控制方法 | |
| CN209683432U (zh) | 混合动力汽车变速器总成 | |
| CN202463563U (zh) | 纯电动汽车用双动力耦合驱动*** |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| AV01 | Patent right actively abandoned |
Granted publication date: 20110706 Effective date of abandoning: 20130306 |
|
| RGAV | Abandon patent right to avoid regrant |