CN211081397U - 盖体安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种盖体安装结构，以构成盖体于具有容纳腔的容纳体上的安装，且盖体被设置为构成对容纳腔开口的封盖，该盖体安装结构主要包括枢转部和阻尼部；枢转部具有两个枢转点，且两个枢转点分别构成容纳体与枢转部之间，以及盖体与枢转部之间的枢转；阻尼部包括设置于容纳体与枢转部之间的第一阻尼件，以及设置于盖体与枢转部之间的第二阻尼件，且第一阻尼件的阻尼力小于第二阻尼件的阻尼力。本实用新型的盖体安装结构，在由枢转部相对于容纳体的枢转向盖体相对于枢转部的枢转过渡时，可使操作者明显感知到力的变化，操作反馈效果好。

Description

盖体安装结构

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种盖体安装结构。

背景技术

汽车扶手箱安装在汽车副仪表板上，其包括扶手箱本体以及盖设于扶手箱本体上的扶手箱盖板，其中，扶手箱盖板在封盖扶手箱本体时，可供驾驶员手肘放置而缓解驾驶疲劳，并当打开扶手箱盖板时，可以从扶手箱本体中取放物品，且目前大部分车型上扶手箱盖板仅能相对于扶手箱本体打开90度。

为了提高扶手箱的使用效果，部分高端车型上的扶手箱盖不仅可在翻转90°后打开扶手箱本体，同时还可继续翻转90°，也即扶手箱盖板可进行180°翻转，而作为小桌板供后排乘客使用，但由于结构设计不合理，桌板高度较低，且扶手箱盖板在两种功能之间转化时，操作者无法明确感知到，操作反馈效果差，从而容易产生误操作。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种盖体安装结构，其可使操作者明显感知到由枢转部相对于容纳体的枢转向盖体相对于枢转部枢转的过渡。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种盖体安装结构，以构成盖体于具有容纳腔的容纳体上的安装，且所述盖体被设置为可构成对所述容纳腔开口的封盖，所述盖体安装结构包括：

枢转部，具有两个枢转点，且两所述枢转点分别构成所述容纳体与所述枢转部之间，以及所述盖体与所述枢转部之间的枢转连接；

阻尼部，包括设置于所述容纳体与所述枢转部之间的第一阻尼件，以及设置于所述盖体与所述枢转部之间的第二阻尼件，且所述第一阻尼件的阻尼力小于所述第二阻尼件的阻尼力。

进一步的，于所述枢转部与所述容纳体之间设有以限制所述枢转部转动角度的第一限位单元，于所述盖体与所述枢转部之间设有以限制所述盖体转动角度的第二限位单元。

进一步的，所述第一限位单元包括构造于所述容纳体上的第一弧形槽，以及设置于所述枢转部上、并滑动嵌装于所述第一弧形槽内的第一限位柱。

进一步的，所述第一弧形槽为圆弧形槽，且所述第一弧形槽的中心角为90°。

进一步的，所述第二限位单元包括构造于所述盖体上的第二弧形槽，以及设置于所述枢转部上、并滑动嵌装于所述第二弧形槽内的第二限位柱。

进一步的，所述第二弧形槽为圆弧形槽，且所述第二弧形槽的中心角为90°。

进一步的，所述枢转部为相对布置的两组，所述第一阻尼件及所述第二阻尼件均为分别设置于两组所述枢转部上的两个。

进一步的，两所述枢转点并排布置于所述枢转部上。

进一步的，所述第二阻尼件被配置为仅具有阻挡所述盖体打开的阻尼力。

进一步的，所述容纳体为装设于汽车上的扶手箱本体，所述盖体为设置于所述扶手箱本体上的扶手箱盖板。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的盖体安装结构，通过在容纳体与枢转部，以及盖体与枢转部之间分别设置阻尼力不同的第一阻尼件和第二阻尼件，从而由枢转部相对于容纳体的枢转向盖体相对于枢转部的枢转过渡时，可使操作者明显感知到力的变化，操作反馈效果好。

(2)通过设置第一限位单元和第二限位单元，可防止枢转部及盖体翻转过度而降低使用效果。

(3)第一限位单元由第一弧形槽和第一限位柱构成，结构简单，便于设计实施。

(4)第一弧形槽的中心角设为90°，可较好地打开盖体，而便于从容纳腔中取放物品。

(5)第二限位单元由第二弧形槽和第二限位柱构成，结构简单，便于设计实施。

(6)第二弧形槽的中心角设为90°，可使得盖体整体实现180°翻转，从而可使得盖体具有较好的使用效果。

(7)枢转部、第一阻尼件及第二阻尼件均设置两组，有利于提高枢转部相对于容纳体，以及盖体相对于枢转部的枢转效果。

(8)两枢转点并排布置于枢转部上，可在盖体翻转至位置时，使得盖体具有较高的使用高度。

(9)通过将第二阻尼件设置为仅具有阻挡盖体打开的阻尼力，可便于盖体闭合。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的盖体安装结构的应用状态图；

图2为本实用新型实施例所述的盖体安装结构的另一应用状态图；

图3为本实用新型实施例所述的扶手箱本体的结构示意图；

图4为本实用新型实施例所述的第一阻尼件的结构示意图；

图5为本实用新型实施例所述的扶手箱盖板的结构示意图；

图6为本实用新型实施例所述的扶手箱盖板另一视角下的结构示意图；

图7为本实用新型实施例所述的枢转板的结构示意图；

图8为本实用新型实施例所述的枢转板另一视角下的结构示意图；

附图标记说明：

1-扶手箱本体，101-连接耳，1011-安装孔，1012-安装卡槽，1013-第一弧形槽；

2-第一阻尼件；

3-枢转板，301-第一枢转槽，302-第一限位柱，303-第二枢转槽，304-第二限位柱；

4-扶手箱盖板，401-连接孔，402-连接卡槽，403-第二弧形槽；

5-第二阻尼件。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种盖体安装结构，其用以构成盖体于具有容纳腔的容纳体上的安装，且该盖体被设置为构成对容纳腔开口的封盖。整体来说，该盖体安装结构主要包括枢转部和阻尼部，且其中，枢转部具有两个枢转点，两个枢转点分别构成容纳体与枢转部之间，以及盖体与枢转部之间的枢转。阻尼部则包括设置于容纳体与枢转部之间的第一阻尼件，以及设置于盖体与枢转部之间的第二阻尼件。同时，第一阻尼件的阻尼力小于第二阻尼件的阻尼力，如此设置，可使得于外力作用下，构成枢转部相对于容纳体枢转、以及盖体相对于枢转部枢转的先后进行，以开启盖体。

基于如上的整体设计，本实施例的盖体安装结构的一种示例性结构如图1和图2中所示，且其具体以容纳体为扶手箱本体1，盖体为扶手箱盖板4为例进行详细说明，当然除了为扶手箱本体1和与之对应的扶手箱盖板4，本实施例的容纳体和盖体亦可为其他部件及安装于该部件上的盖板。本实施例中，如图1中所示，为了提高使用效果，前述枢转部为相对布置的两组，与之对应地，第一阻尼件2及第二阻尼件5均为分别设置于两组枢转部上的两个。

具体而言，本实施例的扶手箱本体1的结构如图3中所示，其包括围构形成有上述容纳腔的底板和依次连接的四个侧板，并于相对布置的两个侧板上设有外伸布置的连接耳101，于两个连接耳101上分别形成有安装孔1011，以安装上述第一阻尼件2。本实施例中，为了提高使用效果，第一阻尼件2采用现有技术中具有双向阻尼力的常规阻尼即可，例如，可采用任优机械技术上海有限公司的型号为tl140的摩擦铰链阻尼。

其中，上述摩擦铰链阻尼的具体结构如图4中所示，其包括相连接的前阻尼轴和后阻尼轴，并于前、后阻尼轴上分别构造有外凸设置的前卡块和后卡块，且前卡块和后卡块均为相对布置的两个。基于此结构，由图3中所述，于两安装孔1011内构造有与前卡块一一对应的安装卡槽1012，由此，可通过将前阻尼轴及前卡块分别插装于安装孔1011和安装卡槽1012内，而实现摩擦铰链阻尼于扶手箱本体1上的安装。

本实施例的扶手箱盖板4的结构结合图5和图6中所示，其整体被构造成“凸”字形，于扶手箱盖板4的一端构造有以承装上述第二阻尼件5连接孔401，且该连接孔401为相对布置的两个。且为了便于闭合扶手箱盖板4，本实施例的第二阻尼件5被构造为仅限制扶手箱盖板4打开的阻尼力，也即第二阻尼件5仅具有图1所示状态下的逆时针方向的阻尼力。

具体制造时，该第二阻尼件5具体可采用任优机械技术上海有限公司的型号为tl120的摩擦铰链阻尼，其具体结构与上述型号为tl120的摩擦铰链阻尼类似。且扶手箱盖板4的连接孔401具体用于插装第二阻尼件5的前阻尼轴，并于连接孔401内也设有匹配于该前阻尼轴上的前卡块设置的连接卡槽402。

本实施例的枢转部的具体结构如图7和图8中所示，其整体被构造成长圆形的枢转板3，且为了提高使用效果，设置于枢转板3上的两个枢转点并排布置，由此可在扶手箱盖板4翻转至极限位置时具有较高的使用高度。且具体地，于枢转板3上构造有间隔布置的第一枢转槽301和第二枢转槽303，且两枢转槽的槽口方向相反设置，上述两个枢转点即由此两个枢转槽构成。且基于上述第一阻尼件2和第二阻尼件5的具体结构，于两枢转槽内分别构造有与上述第一阻尼件2的后卡块，以及第二阻尼件5的前卡块相匹配的卡槽，第一阻尼件2的后阻尼轴及第二阻尼件5的后阻尼轴即分别插装于第一枢转槽301和第二枢转槽303中。

由此，通过第一阻尼件2的前阻尼轴于安装孔1011内的插装，以及第一阻尼件2的后阻尼轴于第一枢转槽301内的插装，即可实现枢转板3与扶手箱本体1之间的枢转连接，继而通过第二阻尼件5的后阻尼轴于第二枢转槽303内的插装，以及第二阻尼件5的前阻尼轴于连接孔401内的插装，即可实现枢转板3与扶手箱盖板4之间的枢转连接。

本实施例中，为了进一步提高使用效果，于枢转板3与扶手箱本体1之间设有限制枢转板3转动角度的第一限位单元，并于扶手箱盖板4与枢转板3之间设有限制扶手箱盖板4转动角度的第二限位单元。其中，结合图3和图7中所示，本实施例的第一限位单元包括构造于扶手箱本体1上的环安装孔1011设置的第一弧形槽1013，以及设置于枢转板3上、并滑动嵌装于第一弧形槽1013内的第一限位柱302。结合图5和图7中所示，第二限位单元则包括构造于扶手箱盖板4上的第二弧形槽403，以及设置于枢转板3上、并滑动嵌装于第二弧形槽403内的第二限位柱304。

另外，为了提高限位效果，本实施例的第一弧形槽1013和第二弧形槽403均被构造成圆弧形槽。且基于现有技术中扶手箱盖板4的使用目的，第一弧形槽1013和第二弧形槽403的中心角均为90°。如此设置，因第一阻尼件2的阻尼力小于第二阻尼件5的阻尼力，当初始搬动扶手箱盖板4时，扶手箱盖板4与枢转板3之间保持静止，而枢转板3相对于扶手箱本体1转动，并最大旋转90°至图1所示状态，此时可开启扶手箱本体1而便于从中取放物品；当继续搬动扶手箱盖板4时，因第一弧形槽1013对第一限位柱302的限制，枢转板3与扶手箱本体1之间保持静止，此时，扶手箱盖板4相对于枢转板3转动，并最大转动90°至图2所示状态，从而可使得扶手箱盖板4作为小桌板供后排乘客使用。

本实施例的盖体安装结构，通过在枢转板3与扶手箱本体1，以及扶手箱盖板4与枢转板3之间设置阻尼力不同的第一阻尼件2和第二阻尼件5，可在扶手箱盖板4由翻转90°而打开扶手箱本体1，过渡到翻转180°而作为小桌板时，使得操作者明显感知到力的变化，其操作反馈效果较好，可防止乘客误操作；同时，通过将两个枢转槽并排设置，可在扶手箱盖板4作为小桌板使用时，提高其使用高度，从而可提高使用效果。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种盖体安装结构，以构成盖体于具有容纳腔的容纳体上的安装，且所述盖体被设置为可构成对所述容纳腔开口的封盖，其特征在于，所述盖体安装结构包括：

枢转部，具有两个枢转点，且两所述枢转点分别构成所述容纳体与所述枢转部，以及所述盖体与所述枢转部之间的枢转连接；

阻尼部，包括设置于所述容纳体与所述枢转部之间的第一阻尼件(2)，以及设置于所述盖体与所述枢转部之间的第二阻尼件(5)，且所述第一阻尼件(2)的阻尼力小于所述第二阻尼件(5)的阻尼力。

2.根据权利要求1所述的盖体安装结构，其特征在于：于所述枢转部与所述容纳体之间设有以限制所述枢转部转动角度的第一限位单元，于所述盖体与所述枢转部之间设有以限制所述盖体转动角度的第二限位单元。

3.根据权利要求2所述的盖体安装结构，其特征在于：所述第一限位单元包括构造于所述容纳体上的第一弧形槽(1013)，以及设置于所述枢转部上、并滑动嵌装于所述第一弧形槽(1013)内的第一限位柱(302)。

4.根据权利要求3所述的盖体安装结构，其特征在于：所述第一弧形槽(1013)为圆弧形槽，且所述第一弧形槽(1013)的中心角为90°。

5.根据权利要求2所述的盖体安装结构，其特征在于：所述第二限位单元包括构造于所述盖体上的第二弧形槽(403)，以及设置于所述枢转部上、并滑动嵌装于所述第二弧形槽(403)内的第二限位柱(304)。

6.根据权利要求5所述的盖体安装结构，其特征在于：所述第二弧形槽(403)为圆弧形槽，且所述第二弧形槽(403)的中心角为90°。

7.根据权利要求1所述的盖体安装结构，其特征在于：所述枢转部为相对布置的两组，所述第一阻尼件(2)及所述第二阻尼件(5)均为分别设置于两组所述枢转部上的两个。

8.根据权利要求1至7任一项所述的盖体安装结构，其特征在于：两所述枢转点并排布置于所述枢转部上。

9.根据权利要求8所述的盖体安装结构，其特征在于：所述第二阻尼件(5)被配置为仅具有阻挡所述盖体打开的阻尼力。

10.根据权利要求8所述的盖体安装结构，其特征在于：所述容纳体为装设于汽车上的扶手箱本体(1)，所述盖体为设置于所述扶手箱本体(1)上的扶手箱盖板(4)。

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