CN211075542U - 车辆的高压***及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆的高压***及车辆，高压***包括：供电电路，所述供电电路包括动力电池和与所述动力电池相连的高圧回路；用电电路，所述用电电路与所述供电电路相连，所述用电电路包括多个用电回路；灭弧组件，所述灭弧组件包括多个灭弧控制开关，所述多个灭弧控制开关分别与所述高圧回路和所述多个用电回路中的部分或全部相连，以在所述高圧回路和所述多个用电回路中的部分或全部接通和断开时灭弧。

Description

车辆的高压***及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆的高压***及车辆。

背景技术

相关技术中，在新能源汽车里，由于采用了高压的动力电池，其用电电路上的开关在接触的过程中会伴随电弧产生，为避免电弧的危害，一般是把接触器的触点置于密封的环境如惰性气体等利于电弧熄灭的环境中，或利用磁力拉长电弧以利于灭弧，但效果都不理想，低压接触器仍然没有合适的灭弧装置。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车辆的高压***，该高压***具有用于控制多个用电回路接通和断开的灭弧组件，灭弧组件可以在多个用电回路接通和断开时灭弧。

本实用新型还提出一种具有上述高压***的车辆。

根据本实用新型的用于车辆的高压***包括：供电电路，所述供电电路包括动力电池和与所述动力电池相连的高圧回路；用电电路，所述用电电路与所述供电电路相连，所述用电电路包括多个用电回路；灭弧组件，所述灭弧组件包括多个灭弧控制开关，所述多个灭弧控制开关分别与所述高圧回路和所述多个用电回路中的部分或全部相连，以在所述高圧回路和所述多个用电回路中的部分或全部接通和断开时灭弧。

根据本实用新型的用于车辆的高压***，通过设置灭弧组件，灭弧组件包括多个灭弧控制开关，多个灭弧控制开关可以分别与高压回路中的多个用电回路中的部分或全部相连，在高压回路接通或断开时，开关的两端会产生电弧，而灭弧控制开关通过控制多个灭弧控制开关的高频通断，在灭弧开关接通或分断瞬间触点间产生电弧或即将产生电弧时，通过控制灭弧控制开关输出端输出一极高上升速率能量脉冲提供给负载，使得灭弧控制开关的触点两端电压小于燃弧电压，在微秒级的时间内熄灭电弧或抑制电弧产生。

根据本实用新型的一个实施例，所述多个灭弧控制开关包括：与所述高圧回路正极相连的正极灭弧控制开关、预充灭弧控制开关以及与所述高圧回路负极相连的负极灭弧控制开关。

根据本实用新型的一个实施例，所述用电回路包括除霜回路，所述多个灭弧控制开关还包括：与所述除霜回路相连的除霜灭弧控制开关。

根据本实用新型的一个实施例，高压***还包括：充电回路，所述多个灭弧控制开关还包括：与所述充电回路相连的充电灭弧控制开关。

根据本实用新型的一个实施例，所述多个灭弧控制开为切换电容接触器。

根据本实用新型的一个实施例，所述灭弧组件还包括：控制器，所述控制器与所述多个灭弧控制开关相连，以对所述多个灭弧控制开关进行控制。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例的高压***，由于根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例中的高压***，因此该车辆通过设置灭弧组件代替了传统的预充接触器，大大降低了高压***的成本，高压***的集成度更高，对各个回路的控制更加方便。

根据本实用新型的一个实施例，所述车辆为电动汽车。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型的高压***的电路连接示意图。

附图标记：

高压***1

供电电路11，动力电池111，

用电电路12，电除霜121，充电回路13

控制器101。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考如图1描述根据本实用新型实施例的用于车辆的高压***1。

车辆的高压***1包括供电电路11、用电电路12和灭弧组件，供电电路11包括动力电池111和与动力电池111相连的高压回路，用电电路12与供电电路11相连，用电电路12包括多个用电回路，灭弧组件包括多个灭弧控制开关，多个灭弧控制开关分别与高压回路和多个用电回路中的部分或全部相连，在高压回路和多个用电回路中的部分或全部接通或断开时灭弧。

相关技术中，在新能源汽车里，由于采用了高压的动力电池，其用电电路上的开关在接触的过程中会伴随电弧产生，为避免电弧的危害，一般是把接触器的触点置于密封的环境如惰性气体等利于电弧熄灭的环境中，或利用磁力拉长电弧以利于灭弧，但效果都不理想，低压接触器仍然没有合适的灭弧装置。

在具体的实际过程中，需要电机控制器母线端的高压达到动力电池电压的95％及以上且动力电池总压高于300V，否则整车控制器不执行闭合指令，当预充时间大于5秒后整车控制器断开预充接触器，直接闭合主正接触器会导致接触器粘连以及大直电流导致元器件电容损坏等问题，所以设计预充电阻，但预充电阻又有不可靠因素，预充电阻过小或短路等导致电阻***或预充失败等问题。

根据本实用新型的用于车辆的高压***1，通过设置灭弧组件，灭弧组件包括多个灭弧控制开关，多个灭弧控制开关可以分别与高压回路中的多个用电回路中的部分或全部相连，在高压回路接通或断开时，开关的两端会产生电弧，而灭弧控制开关通过控制多个灭弧控制开关的高频通断，在灭弧开关接通或分断瞬间触点间产生电弧或即将产生电弧时，通过控制灭弧控制开关输出端输出一极高上升速率能量脉冲提供给负载，使得灭弧控制开关的触点两端电压小于燃弧电压，在微秒级的时间内熄灭电弧或抑制电弧产生。

根据本实用新型的高压***1，通过设置灭弧组件，可以同时控制高压回路以及多个用电回路中的通断，在高压回路以及多个用电回路接通和断开时，利用灭弧控制开关的高频通断以避免高压回路和用电回路中的接通或断开时所产生的电弧，灭弧组件有效地避免用电回路和高压回路中接通或断开时所产生的电弧，减少了电路中预充接触器的布置，降低了成本。

根据本实用新型的一个实施例，多个灭弧控制开关包括与高压回路正极相连的正极灭弧控制开关、预充灭弧控制开关以及与高压回路负极相连的负极灭弧控制开关，其中正极灭弧控制开关用于控制高压回路的正极与动力电池111之间的通断，在高压回路的正极接通的过程中，正极灭弧控制开关通过高频控制电路的通断以避免在高压回路的正极产生电弧；其中负极灭弧控制开关用于控制高压回路的负极与动力电池111之间的通断，在高压回路的负极接通的过程中，负极灭弧控制开关通过控制电路高频的通断以避免在高压回路的负极产生电弧；预充灭弧控制开关可以用于控制用电回路，用电回路在接通或断开时通过预充灭弧控制开关接通，在用电回路接通的过程中，可以通过控制用电回路高频的通断以避免在用电回路中产生电弧。

根据本实用新型的一个实施例，用电回路包括除霜回路，多个灭弧控制开关还包括与除霜回路相连的除霜灭弧控制开关，用电回路中包括除霜回路，除霜回路上设置有用于车辆除霜的电除霜121，电除霜121是除霜回路中的用电元件，在车辆开启除霜功能时，可以通过除霜灭弧开关将除霜回路接通，同时通过控制除霜灭弧开关高频的通断可以避免在除霜灭弧控制开关位置产生电弧，以确保除霜回路的稳定可靠，提高除霜回路的安全性，减少电弧带来的危害。

根据本实用新型的一个实施例，还包括充电回路13，灭弧控制开关还包括与充电回路13相连的充电灭弧控制开关，在车辆对动力电池111进行充电时，外部电源通过电源插座构成充电回路13，而充电回路13与供电电路11连通，供电电路11与充电回路13之间通过设置充电灭弧控制开关从而控制在充电过程中所产生的电弧，充电灭弧控制开关可以通过高频通断以避免在充电回路13与用电回路接通时产生电弧，减少电弧带来的危害。

根据本实用新型的一个实施例，多个灭弧控制开关为切换电容接触器，将多个灭弧控制开关构造为切换电容接触器可以降低高压***1的成本，提高高压***1的稳定性。

根据本实用新型的一个实施例，灭弧组件还包括控制器101，控制器101与多个灭弧控制开关相连，以对多个灭弧控制开关进行控制，控制器101可以与多个灭弧控制开关相连，控制器101可以同时对多个灭弧控制开关进行控制，使灭弧组件能够对多个回路的的通断集成控制，而控制器101可以与车辆的ECU相连，从而实现对各个电路通断的控制，灭弧组件能够集成对多个回路的灭弧功能，提高了高压***1电路的集成度，使高压***1电路的控制更加方便。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例的高压***1，由于根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例中的高压***1，因此该车辆通过设置灭弧组件代替了传统的预充接触器，大大降低了高压***1的成本，高压***1的集成度更高，对各个回路的控制更加方便。

根据本实用新型的一个实施例，根据本实用新型所述的车辆可以为电动汽车。

下面描述根据本实用新型实施例中的灭弧组件的具体功能。

根据本实用新型的灭弧组件具有自检、***故障采集、记录、显示、报告等功能，克服触接触器闭合和分断瞬间工作，灭弧组件中的多个灭弧控制开关可以控制对应的接触器闭合弹跳灭弧，从而实现对各个接触器分断灭弧、消除分断过电压、提升接触器电流分断力，确保接触器分断电寿命达到其机械寿命，提高***安全性、可靠性。

灭弧组件可以串联在负载回路的开关、接插件、熔断体、导线上，并在上述位置均可以实现对接触器的灭弧。大幅降低触点电弧烧损和粘连风险。使接触器电寿命大幅提高，以使得接触器无需降容使用，提高了整车的经济性以及安全性。

灭弧控制开关通过脉冲进行灭弧，脉冲灭弧实际上是应用切换电容器接触器。一般切换电容器接触器设有涌流抑制触头和主触头，涌流抑制触头的开距小于主触头的开距。电容投切时，涌流抑制触头首先接入主电路，涌流抑制触头带有有限流电阻，接通瞬间可有效降低涌流值，若干毫秒后主触头在接入主电路，短接了限流电阻，继续向电容供电。当切除电容器时涌流抑制触头首先断开，减少了主触头的电弧损伤。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种车辆的高压***，其特征在于，包括：

供电电路(11)，所述供电电路(11)包括动力电池(111)和与所述动力电池(111)相连的高圧回路；

用电电路(12)，所述用电电路(12)与所述供电电路(11)相连，所述用电电路(12)包括多个用电回路；

灭弧组件，所述灭弧组件包括多个灭弧控制开关，所述多个灭弧控制开关分别与所述高圧回路和所述多个用电回路中的部分或全部相连，以在所述高圧回路和所述多个用电回路中的部分或全部接通和断开时灭弧。

2.根据权利要求1所述的车辆的高压***，其特征在于，所述多个灭弧控制开关包括：

与所述高圧回路正极相连的正极灭弧控制开关、预充灭弧控制开关以及与所述高圧回路负极相连的负极灭弧控制开关。

3.根据权利要求1所述的车辆的高压***，其特征在于，所述用电回路包括除霜回路，所述多个灭弧控制开关还包括：

与所述除霜回路相连的除霜灭弧控制开关。

4.根据权利要求1所述的车辆的高压***，其特征在于，还包括：充电回路(13)，所述多个灭弧控制开关还包括：

与所述充电回路(13)相连的充电灭弧控制开关。

5.根据权利要求1-4任一项所述的车辆的高压***，其特征在于，所述多个灭弧控制开关为切换电容接触器。

6.根据权利要求1所述的车辆的高压***，其特征在于，所述灭弧组件还包括：控制器(101)，所述控制器(101)与所述多个灭弧控制开关相连，以对所述多个灭弧控制开关进行控制。

7.一种车辆，其特征在于，包括：根据权利要求1-6任一项所述的车辆的高压***。

8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述车辆为电动汽车。

Images