CN211059247U - 一种用于自动变速器的离合器保持架 - Google Patents

Abstract

一种用于自动变速器的离合器保持架，属于汽车变速器技术领域，本实用新型的离合器外毂与离合器内圈外侧焊接连接，离合器内圈的内侧与离合器输入轴焊接连接，离合器的内侧外壁上设置有环形挡板，离合器内圈上还加工有细油孔和粗油孔，离合器外毂与离合器内圈的内部安装有活塞，活塞与离合器内圈之间形成活塞腔，活塞的上方设置有回位弹簧保持架，回位弹簧保持架与活塞之间设置有回位弹簧，回位弹簧保持架与活塞之间形成平衡腔，细油孔与平衡腔连通，粗油孔与活塞腔连通。本实用新型的结构简单、设计合理并且稳定可靠，本实用新型通过增加环形挡板的结构，因此扩大了平衡腔的有效范围，使活塞的平衡更容易控制，而不需要加大回位弹簧的载荷。

Description

一种用于自动变速器的离合器保持架

技术领域

本实用新型涉及一种用于自动变速器的离合器保持架，属于汽车变速器技术领域。

背景技术

自动变速器是根据车辆的行驶状态将挡位切换到适当的换挡挡位的装置。通常自动变速器包括具有作为操作构件的太阳轮、内齿圈和行星架的至少一个行星齿轮组和用于控制操作构件的操作的例如离合器和制动器的摩擦片组件。此外，自动变速器还包括用于对摩擦片组件进行液压控制的液压控制***。根据每个换挡挡位，通过液压控制***的操作，离合器和制动器被控制为接合或脱离，从而实现每个换挡挡位。摩擦构件的离合器将发动机的动力传输至行星齿轮组的操作构件，或者在操作构件之间传送动力。离合器可用于在各种机械以及自动变速器中传送动力。离合器包括活塞、多个钢片和与多个钢片交替设置的多个摩擦片。当液压被提供到活塞时，钢片移动以接触摩擦片，并且最终，换挡挡位被变换到目标换挡位。当从活塞释放液压时，通过回位弹簧等，活塞返回初始位置，钢片移动从而通过反作用板等从摩擦片分离，最终操作构件被释放。

目前的设计都需要给离合器一个平衡腔，平衡腔与活塞腔相对，在活塞的另一侧。在离合器旋转时，活塞腔和平衡腔的油液由于旋转会对活塞产生推力，两个力应该相等或接近，否则活塞将难以精准控制。有时由于结构原因，平衡腔的离心推力小于活塞腔的离心推力，这时为了确保活塞能够保持静止或回位，需要加大回位弹簧的载荷，但问题是弹簧载荷加大了，使活塞压紧力变小，因而导致离合器扭矩容量变小，因此在不改变回位弹簧的载荷下，仍然能够实现活塞腔和平衡腔的平衡是非常必要的。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述技术问题，进而提供一种用于自动变速器的离合器保持架。

本实用新型的技术方案：

一种用于自动变速器的离合器保持架，包括离合器外毂、活塞、回位弹簧、离合器内圈、回位弹簧保持架、环形挡板和离合器输入轴，离合器外毂与离合器内圈外侧焊接连接，离合器内圈的内侧与离合器输入轴焊接连接，离合器内圈的内侧壁上加工有第一环槽和第二环槽，离合器内圈的内侧外壁上设置有环形挡板，离合器内圈上还加工有细油孔和粗油孔，离合器外毂与离合器内圈的内部安装有活塞，活塞一侧与离合器外毂连接，活塞的另一侧通过第一环槽与离合器内圈配合安装，活塞与离合器内圈之间形成活塞腔，活塞的上方设置有回位弹簧保持架，回位弹簧保持架的一侧与活塞固定连接，回位弹簧保持架的另一侧通过第二环槽与离合器内圈配合安装，回位弹簧保持架与活塞之间设置有回位弹簧，回位弹簧保持架与活塞之间形成平衡腔，细油孔与平衡腔连通，粗油孔与活塞腔连通。

进一步，离合器内圈与环形挡板一体锻造成型。

进一步，第一环槽内设置有橡胶D型环。

进一步，第二环槽内设置有橡胶O型环。

进一步，离合器外毂与离合器内圈的外侧壁焊接形成第一焊缝，离合器内圈的内侧壁与离合器输入轴焊接形成第二焊缝。

本实用新型具有以下有益效果：本实用新型的结构简单、设计合理并且稳定可靠，本实用新型通过增加环形挡板的结构，因此扩大了平衡腔的有效范围，使活塞的平衡更容易控制，而不需要加大回位弹簧的载荷。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图中1-离合器外毂，2-活塞，3-第一焊缝，4-回位弹簧，5-离合器内圈，6-回位弹簧保持架，7-环形挡板，8-离合器输入轴，9-第二焊缝，10-细油孔，11-粗油孔，12-橡胶D型环，13-橡胶O型环，14-平衡腔，15-活塞腔，16-第一环槽，17-第二环槽。

具体实施方式

具体实施方式一：一种用于自动变速器的离合器保持架，包括离合器外毂1、活塞2、回位弹簧4、离合器内圈5、回位弹簧保持架6、环形挡板7和离合器输入轴8，其特征在于，离合器外毂1与离合器内圈5外侧焊接连接，离合器内圈5的内侧与离合器输入轴8 焊接连接，离合器内圈5的内侧壁上加工有第一环槽16和第二环槽17，离合器内圈5的内侧外壁上设置有环形挡板7，离合器内圈5上还加工有细油孔10和粗油孔11，离合器外毂1与离合器内圈5的内部安装有活塞2，活塞2一侧与离合器外毂1连接，活塞2的另一侧通过第一环槽16与离合器内圈5配合安装，活塞2与离合器内圈5之间形成活塞腔15，活塞2的上方设置有回位弹簧保持架6，回位弹簧保持架6的一侧与活塞2固定连接，回位弹簧保持架6的另一侧通过第二环槽17与离合器内圈5配合安装，回位弹簧保持架6与活塞2之间设置有回位弹簧4，回位弹簧保持架6与活塞2之间形成平衡腔14，细油孔10与平衡腔连通，粗油孔11与活塞腔15连通，离合器外毂1与离合器内圈5的外侧壁焊接形成第一焊缝3，离合器内圈5的内侧壁与离合器输入轴8焊接形成第二焊缝 9；如此设置，离合器输入轴与离合器内圈焊接，离合器外圈与离合器外毂焊接，整体结构承担传递扭矩和支撑其它零件的作用，工作时动力由离合器输入轴传递到离合器内圈再传递到离合器外毂，而离合器内圈设置的环形挡板与离合器输入轴形成一个腔体，而该腔体与离合器平衡腔相连，如此便扩大了离合器内圈的平衡腔，从而提高了平衡腔对活塞的推力，活塞安装在离合器外毂和离合器内圈的内部，在有油压的作用下活塞可以进行轴向的移动，当给粗油孔供油时，油压推动活塞向右运动，回位弹簧受到压力直接顶在活塞的平面上，当活塞不充油时在回位弹簧的作用力下，将活塞归位。

进一步优化，离合器内圈5与环形挡板7一体锻造成型；如此设置，增加环形挡板相当于扩大了平衡腔的有效范围，增长了活塞的使用寿命，而且这样的结构更经济。

再进一步，第一环槽16内设置有橡胶D型环12，第二环槽17内设置有橡胶O型环13；如此设置，橡胶D型环和橡胶O型环，均是起到密封的作用，当油充入到活塞腔时不会流出，当给细油孔供油时，油会积攒到平衡腔，在离合器旋转时油液不会流出，而且橡胶环安装在环槽内，拆卸方便。

变速箱内的ATF油经由粗油孔11进入到活塞腔15，活塞腔15内部的ATF油在离心力的作用下对活塞2产生推力，ATF油经由细油孔10进入到平衡腔14，平衡腔14内部的 ATF油在离心力的作用下也对活塞2产生推力，理论上两个推力相等，这样才能更好控制活塞2，由于平衡腔14的最大外径小于活塞腔15的最大外径，所以平衡腔14内油产生的推力小于活塞腔15内油产生的推力，活塞2不能平衡；

为了解决上述问题，确保活塞2平衡，在离合器内圈5上增加环形挡板7结构，环形挡板7与离合器输入轴8形成一个空腔，该空腔通过细油孔10能够与平衡腔14相连，在离合器高速旋转时，环形挡板7形成的空腔内的油在离心力作用下会产生一定的离心压力，离心压力通过细油孔10叠加到平衡腔14内的ATF油中，增强了平衡腔14内ATF油对活塞2的推力，相当于扩大了平衡腔14的有效范围，可以实现与活塞腔15内ATF油产生的推力相平衡，从而使活塞2受离心力的影响几乎为零，液压控制更加容易。

本实施方式只是对本专利的示例性说明，并不限定它的保护范围，本领域技术人员还可以对其局部进行改变，只要没有超出本专利的精神实质，都在本专利的保护范围内。

Claims (5)

1.一种用于自动变速器的离合器保持架，包括离合器外毂(1)、活塞(2)、回位弹簧(4)、离合器内圈(5)、回位弹簧保持架(6)、环形挡板(7)和离合器输入轴(8)，其特征在于，所述离合器外毂(1)与离合器内圈(5)外侧焊接连接，所述离合器内圈(5)的内侧与离合器输入轴(8)焊接连接，所述离合器内圈(5)的内侧壁上加工有第一环槽(16)和第二环槽(17)，所述离合器内圈(5)的内侧外壁上设置有环形挡板(7)，所述离合器内圈(5)上还加工有细油孔(10)和粗油孔(11)，所述离合器外毂(1)与离合器内圈(5)的内部安装有活塞(2)，所述活塞(2)一侧与离合器外毂(1)连接，所述活塞(2)的另一侧通过第一环槽(16)与离合器内圈(5)配合安装，所述活塞(2)与离合器内圈(5)之间形成活塞腔(15)，所述活塞(2)的上方设置有回位弹簧保持架(6)，所述回位弹簧保持架(6)的一侧与活塞(2)固定连接，所述回位弹簧保持架(6)的另一侧通过第二环槽(17)与离合器内圈(5)配合安装，所述回位弹簧保持架(6)与所述活塞(2)之间设置有回位弹簧(4)，所述回位弹簧保持架(6)与所述活塞(2)之间形成平衡腔(14)，所述细油孔(10)与所述平衡腔连通，所述粗油孔(11)与所述活塞腔(15)连通。

2.根据权利要求1所述的一种用于自动变速器的离合器保持架，其特征在于，所述离合器内圈(5)与所述环形挡板(7)一体锻造成型。

3.根据权利要求1所述的一种用于自动变速器的离合器保持架，其特征在于，所述第一环槽(16)内设置有橡胶D型环(12)。

4.根据权利要求1所述的一种用于自动变速器的离合器保持架，其特征在于，所述第二环槽(17)内设置有橡胶O型环(13)。

5.根据权利要求1所述的一种用于自动变速器的离合器保持架，其特征在于，离合器外毂(1)与离合器内圈(5)的外侧壁焊接形成第一焊缝(3)，离合器内圈(5)的内侧壁与离合器输入轴(8)焊接形成第二焊缝(9)。

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