CN211054979U - 交通工具用座椅 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种交通工具用座椅，即便使操作杆成为对称构造也可简便地连接线缆。座椅(1)具有安装于座椅靠背(2)的操作杆(10)及与操作杆(10)连接并布设于座椅靠背(2)的线缆(20)，座椅(1)具有：一对连接部，形成于操作杆(10)，并能够连接线缆(20)的端部；及错误组装防止部(5B)，设于座椅靠背(2)，并通过与线缆(20)接触来阻止在形成于操作杆(10)的一对连接部中的不适于连接线缆(20)的一侧连接了线缆(20)的情况下的操作杆(10)向座椅靠背(2)的组装。

Description

交通工具用座椅

技术领域

本实用新型涉及交通工具用座椅。详细而言，涉及具有安装于座椅主体的操作杆及与操作杆连接并布设于座椅主体的线缆的交通工具用座椅。

背景技术

以往，在交通工具用座椅中，已知有在座椅靠背的肩头设有座椅倾角调节用的操作杆的结构(专利文献1)。在上述操作杆上连接有用于向座椅倾角调节器传递操作力的线缆。

现有技术文献

专利文献1：日本特开2018-052207号公报

实用新型内容

实用新型所要解决的课题

当想要通过共用部件在右座椅和左座椅构成操作杆的情况下，需要将线缆的连接部设定于中央部位。但是，当线缆的连接部处于操作杆的中央部位时，必须将线缆在有限的布设长度的范围内拉到操作杆的中央部位附近，组装性差。本实用新型为了解决上述问题而作出，本实用新型所要解决的课题在于即便使操作杆成为对称构造也可简便地连接线缆。

用于解决课题的技术方案

为了解决上述课题，本实用新型的交通工具用座椅采用以下的手段。

即，本实用新型的交通工具用座椅是具有安装于座椅主体的操作杆及与操作杆连接并布设于座椅主体的线缆的交通工具用座椅。在操作杆上形成有能够连接线缆的端部的一对连接部。在座椅主体设有错误组装防止部。错误组装防止部通过与线缆接触来阻止在一对连接部中的不适于连接线缆的一个连接部连接了线缆的情况下操作杆向座椅主体的组装。

根据上述结构，能够根据操作杆的应用部位而将线缆简便地连接于某一个处于适当的一侧的连接部。此时，即便线缆连接于不适当的一侧的连接部，也能够通过利用错误组装防止部阻止操作杆向座椅主体的组装，来防止错误组装。

另外，也可以是本实用新型的交通工具用座椅进一步如以下那样构成。线缆为在管状的外部线缆的内部插通有线状的内部线缆的双层构造。一对连接部分别具有：外部固定部，将外部线缆的端部固定于操作杆的边框部；及内部固定部，将内部线缆的端部固定于操作杆的杆部。错误组装防止部通过与连接于操作杆的线缆的外部线缆接触来阻止操作杆向座椅主体的错误组装。

根据上述结构，能够通过使在操作杆的边框部固定的管状的外部线缆与错误组装防止部接触的构造，而更适当地防止操作杆向座椅主体的错误组装。

另外，也可以是，本实用新型的交通工具用座椅进一步如以下那样构成。错误组装防止部被设为与连接于操作杆的线缆的布设路径正交地突出的板形状。

根据上述结构，通过具有相对于线缆的布设路径正交地突出的板形状的错误组装防止部，能够使线缆适当地与错误组装防止部接触，以防止操作杆错误组装于座椅主体。

另外，也可以是，本实用新型的交通工具用座椅进一步如以下那样构成。交通工具用座椅具有组装于构成座椅主体的骨架的座椅框架的树脂部件。错误组装防止部与树脂部件一体成型。

根据上述结构，能够合理地形成错误组装防止部。

另外，也可以是，本实用新型的交通工具用座椅进一步如以下那样构成。树脂部件具有利用折弯的内角面覆盖座椅框架的折板部。错误组装防止部与构成折板部的内角面的两面连接而形成。

根据上述结构，错误组装防止部的构造强度变高，能够更适当地阻止操作杆向座椅主体的错误组装。

另外，也可以是，本实用新型的交通工具用座椅进一步如以下那样构成。操作杆具有卡合部，上述卡合部通过向座椅主体***而与座椅主体卡扣从而被定位成防脱的状态。

根据上述结构，能够仅通过将操作杆***座椅主体的安装位置而临时固定于该位置，能够简便地进行操作杆的最终紧固作业。

附图说明

图1是表示第一实施方式的交通工具用座椅的主要部分构造的立体图。

图2是使该交通工具用座椅的内部构造可视化的立体图。

图3是该交通工具用座椅的后视图。

图4是图3中的IV-IV线剖视图。

图5是图3中的V-V线剖视图。

图6是将杆装置从座椅靠背拆下的分解立体图。

图7是使图6中的框架构造可视化的立体图。

图8是进一步将前罩从座椅靠背拆下的分解立体图。

图9是表示线缆相对于杆装置的组装构造的立体图。

图10是表示将杆装置从上侧安设于座椅靠背的状态的立体图。

具体实施方式

以下，使用附图对用于实施本实用新型的形态进行说明。

《第一实施方式》

首先，使用图1～图10对第一实施方式的座椅1(交通工具用座椅)的结构进行说明。另外，在以下的说明中，在表示前后上下左右等各方向的情况下，是指各图中示出的各个方向。另外，在表示为“座椅宽度方向”的情况下，是指座椅1的左右方向。另外，在对各方向附上“座椅”地示出的情况下，是指以座椅1为基准的各方向。

<关于座椅1的概略结构>

如图1所示，本实施方式的座椅1构成为汽车的最后一列的右侧座位。上述座椅1具备：成为就座乘坐者的靠背部的座椅靠背2、成为就座部的未图示的座椅垫及成为靠头部的头枕3。上述座椅靠背2的左右两侧的下端部分别经由未图示的倾角调节器而与车辆的地板连接。头枕3安装于座椅靠背2的上部。

具体而言，如图2～图3所示，上述头枕3具有从其下表面部垂下的左右一对的圆棒形状的头枕支柱3A及安装在这些头枕支柱3A的下端部之间的展开储存机构3B。上述头枕3通过上述展开储存机构3B与成为座椅靠背2的骨架的靠背框架4的上框部连接，而安装于座椅靠背2的上部。上述展开储存机构3B具备可动构造，上述可动构造能够切换成使头枕3立起至座椅靠背2的上部的使用位置和倒入至座椅靠背2的前部的储存位置。

在上述座椅靠背2的右肩头安装有座椅倾角调节用的操作杆10。如图2～图3所示，该操作杆10安装于大致四边框状的安装框部4A，上述安装框部4A焊接于上述靠背框架4的上框部的右端部。如图4及图9所示，该操作杆10具有：边框部11，由成为固定框的树脂制的有底框形状构成；及板状的杆部12，以能够通过沿着座椅宽度方向延伸的旋转轴13旋转的方式与该边框部11连接。在此，座椅靠背2相当于本实用新型的“座椅主体”。另外，靠背框架4相当于本实用新型的“座椅框架”。

在上述杆部12与边框部11之间桥架有对杆部12向操作前的初始位置施力的弹簧13A。上述操作杆10构成为作为预先组装有上述各结构部件的状态而安装于靠背框架4的单元部件。在上述操作杆10上连接有将上述未图示的各倾角调节器之间连接的线缆20的一端(上端)。该线缆20设为在管状的外部线缆21的内部插通有线状的内部线缆22的双层构造。

上述线缆20的外部线缆21的上侧的端部21A从侧面安装并固定于在上述操作杆10的边框部11形成的外部固定部11A，内部线缆22的上侧的端部22A从侧面安装并固定于在上述操作杆10的杆部12形成的内部固定部12A。如图4所示，通过上述结构，操作杆10在其操作前的初始状态下，通过上述弹簧13A的作用力而被保持为杆部12呈齐平状地收纳于边框部11的框内的初始位置的状态。

在上述初始状态下，与操作杆10连接的线缆20的一端(上端)未被牵引操作，保持为内部线缆22引入在外部线缆21内的非操作状态。但是，通过使用者以克服弹簧13A的作用力而绕着旋转轴13向前侧被拉起的方式操作上述操作杆10的杆部12，由此上述线缆20以与该杆部12连接的内部线缆22的上侧的端部22A被从与边框部11连接的外部线缆21的上侧的端部21A抽出的形式被牵引操作。

由此，上述线缆20将上述牵引操作移动量向另一端侧传递，以将与该另一端连接的未图示的各倾角调节器的锁定解除的方式进行操作。上述线缆20的上述杆部12的拉起操作状态被解除，该杆部12通过弹簧13A的作用力向上述初始位置返回，由此返回到非操作状态。

<关于操作杆10的结构>

上述操作杆10构成为在右侧座位的座椅靠背2和未图示的左侧座位的座椅靠背2中应用相互相同的部件的共用部件。伴随于此，如图3～图5及图9所示，操作杆10构成为具有左右对称状的形状，以能够以相同的形态应用于上述各座位。具体而言，操作杆10的形成其基本的形状的上述边框部11和杆部12分别以左右对称状的形状形成。

详细而言，在上述边框部11上，在其左右两个部位的对称位置形成有外部固定部11A，上述外部固定部11A成为能够从右侧或左侧***并安装上述外部线缆21的上侧的端部21A的连接部10A。并且，在上述杆部12上，在其左右两个部位的对称位置形成有内部固定部12A，上述内部固定部12A成为能够从右侧或左侧***并安装上述内部线缆22的上侧的端部22A的连接部10A。

上述右侧的外部固定部11A及内部固定部12A分别具有向右侧开口的形状，以便能够从右侧***并安装外部线缆21的上侧的端部21A及内部线缆22的上侧的端部22A。另外，左侧的外部固定部11A及内部固定部12A分别具有向左侧开口的形状，以便能够从左侧***并安装外部线缆21的上侧的端部21A及内部线缆22的上侧的端部22A。

根据上述结构，操作杆10在应用于右侧座位的座椅靠背2的情况下和应用于未图示的左侧座位的座椅靠背2的情况下，在处于各自适合的一侧的连接部10A(外部固定部11A和内部固定部12A)选择性地组装有线缆20的一端(上端)。在本实施方式中，在操作杆10应用于右侧座位的座椅靠背2的情况下，成为在作为其座椅宽度方向上的内侧的左侧的连接部10A(外部固定部11A和内部固定部12A)组装有线缆20的一端(上端)的规格(在左侧座位的情况下与其相反)。

当在相反一侧(右侧)的连接部10A(外部固定部11A和内部固定部12A)组装有线缆20的一端(上端)的情况下，由于根据其布设路径的不同而产生的固定端部之间的周长差，有可能导致线缆20的操作移动量偏离目标。因此，为了防止上述线缆20向操作杆10的错误组装，在座椅靠背2内设有能够阻止上述线缆20错误组装的情况下的操作杆10向座椅靠背2的组装的错误组装防止部5B。

以下，针对上述线缆20相对于操作杆10的错误组装的防止构造，与座椅靠背2的各部分的结构一并详细地进行说明。如图6所示，在以从下侧穿过的方式布设在上述靠背框架4的安装框部4A内的线缆20的一端(上端)安装并固定于其左侧的连接部10A(外部固定部11A和内部固定部12A)后，上述操作杆10从座椅上方***并安设于靠背框架4的安装框部4A的开口4B内。

详细而言，上述操作杆10通过从其边框部11的底面部向座椅下方突出形成的卡合部11B从座椅上方向上述靠背框架4的安装框部4A的开口4B内***，而将该卡合部11B卡扣于安装框部4A的框内，从而组装成相对于安装框部4A防脱的状态(参照图10)。并且，在上述组装后，操作杆10通过螺丝14从座椅后方***其边框部11的后框部分的左右两个部位并紧固于安装框部4A，从而一体地结合于安装框部4A。

上述操作杆10的卡合部11B由从上述边框部11的后侧中央的底面部向座椅下方突出的板状的卡止爪11B1和从边框部11的前侧左右两个部位的底面部向座椅下方突出的板状的弹性爪11B2构成。对于上述操作杆10的卡合部11B而言，上述卡止爪11B1和各弹性爪11B2从座椅上方***上述靠背框架4的安装框部4A的开口4B内，由此卡止爪11B1与安装框部4A的内周面滑动接触，另一方面，各弹性爪11B2通过其与安装框部4A的内周面的接触而前端侧的爪部被向后侧按压并挠曲。

并且，各弹性爪11B2通过上述***的进行，从而当它们的前端侧的爪部在座椅下方越过安装框部4A时恢复原状，从座椅下方钩挂于安装框部4A，并且成为被弹性地按压在安装框部4A的内周面的状态。由此，操作杆10的卡合部11B相对于靠背框架4的安装框部4A以在座椅前后方向和座椅宽度方向上不晃动的方式被弹性按压并且保持为防止向座椅上方的脱落的状态。

因此，当在操作杆10的连接部10A(外部固定部11A和内部固定部12A)组装了线缆20的一端(上端)后，将该操作杆10的卡合部11B***并安设于靠背框架4的安装框部4A，由此在保持操作杆10与线缆20连接的状态下保持为被安装框部4A弹性地定位的状态。因此，在上述安设后，即便作业者将手从操作杆10离开，操作杆10也不会由于线缆20的弹性恢复力而从安装框部4A向座椅上方抬起，而稳定地保持为安设于安装框部4A的状态。其结果是，作业者不会有一只手被占有而能够用双手方便地进行基于螺丝14的最终紧固作业。

如图9所示，在向上述操作杆10的连接部10A组装线缆20的一端(上端)时，当错误地向操作杆10的右侧的连接部10A(外部固定部11A和内部固定部12A)安装了线缆20的一端(上端)的情况下，上述操作杆10向安装框部4A的组装如以下那样被阻止。即，如图7所示，上述操作杆10当在其右侧的连接部10A(外部固定部11A和内部固定部12A)安装了线缆20的一端(上端)的情况下，当欲在该状态下将卡合部11B从座椅上方***到安装框部4A的开口4B内时，线缆20与组装于靠背框架4的前部的树脂罩5的从内周面上伸出的错误组装防止部5B接触，其***的移动在中途被阻止。

由此，作业者能够识别出线缆20相对于上述操作杆10而安装在错误的一侧的连接部10A。因此，在该情况下，将线缆20从操作杆10拆下并重新连接于相反一侧的连接部10A后，再次从座椅上方将操作杆10***到安装框部4A的开口4B内即可。这样一来，能够在不使线缆20与上述树脂罩5的错误组装防止部5B接触的情况下，将操作杆10***并安设于安装框部4A的开口4B内。

上述树脂罩5一体地组装于靠背框架4。上述树脂罩5成为从座椅前方较大且呈面状地覆盖上述靠背框架4的上部区域而从前侧保护前述的头枕3的展开储存机构3B的部件。如图8所示，上述树脂罩5构成为从前侧覆盖其靠背框架4的右肩头的上部区域的部分和从右侧覆盖其靠背框架4的右肩头的上部区域的部分形成为构成呈剖面L字状地折弯的板形状的折板部5A。上述错误组装防止部5B与构成上述折板部5A的内角面的两面连接，以在该折板部5A的内角部呈大致矩形板状地伸出的形状形成。在此，上述树脂罩5相当于本实用新型的“树脂部件”。

如图5及图7所示，上述错误组装防止部5B形成为当在操作杆10的右侧的连接部10A(外部固定部11A和内部固定部12A)安装了线缆20的一端(上端)的情况下，伴随着该操作杆10向安装框部4A的组装而在线缆20所经过的布设路径上伸出。详细而言，上述错误组装防止部5B以在上述线缆20的布设路径上与线缆20的布设路径正交地使面突出的形式形成。

根据上述结构，错误组装防止部5B对将错误组装于操作杆10的线缆20作用使其大幅向其伸出方向压退的力，能够强烈地阻止操作杆10向安装框部4A的组装。详细而言，上述线缆20的固定于其边框部11的管状的外部线缆21与错误组装防止部5B接触而阻止错误组装。根据上述结构，同操作杆10的内部杆与错误组装防止部5B接触而防止错误组装的结构相比，以更强的力与错误组装防止部5B接触而阻止错误组装。

另外，在上述线缆20的一端(上端)正确地组装于操作杆10的左侧的连接部10A(外部固定部11A和内部固定部12A)并将操作杆10安装于安装框部4A内时，上述错误组装防止部5B不与组装于该操作杆10的线缆20接触。因此，在该情况下，操作杆10能够不钩挂于错误组装防止部5B而容易地组装于安装框部4A。上述错误组装防止部5B在未图示的左侧座位的座椅靠背2的树脂罩5中也以能够相同地防止错误组装的形式形成。

<总结>

对以上进行总结，第一实施方式的座椅1成为以下那样的结构。即，交通工具用座椅(1)具有：操作杆(10)，安装于座椅主体(2)；及线缆(20)，与操作杆(10)连接并布设于座椅主体(2)。

该交通工具用座椅(1)具有：一对连接部(10A)，形成于操作杆(10)，并能够连接线缆(20)的端部(21A、22A)；及错误组装防止部(5B)，设于座椅主体(2)，并通过与线缆(20)的接触来阻止在形成于操作杆(10)的一对连接部(10A)中的不适于连接线缆(20)的一方的连接部(10A)连接了线缆(20)的情况下操作杆(10)向座椅主体(2)的组装。

根据上述结构，能够根据操作杆(10)的应用部位而将线缆(20)简便地连接于某一个处于适当的一侧的连接部(10A)。此时，即便线缆(20)与不适侧的连接部(10A)连接，也能够通过错误组装防止部(5B)阻止操作杆(10)向座椅主体(2)的组装，由此防止错误组装。

另外，线缆(20)为在管状的外部线缆(21)的内部插通有线状的内部线缆(22)的双层构造。一对连接部(10A)分别具有：外部固定部(11A)，将外部线缆(21)的端部(21A)固定于操作杆(10)的边框部(11)；及内部固定部(12A)，将内部线缆(22)的端部(22A)固定于操作杆(10)的杆部(12)。错误组装防止部(5B)通过与连接于操作杆(10)的线缆(20)的外部线缆(21)接触来阻止向座椅主体(2)的错误组装。

根据上述结构，通过使在操作杆(10)的边框部(11)固定的管状的外部线缆(21)与错误组装防止部(5B)接触的构造，能够更适当地防止操作杆(10)向座椅主体(2)的错误组装。

另外，错误组装防止部(5B)被设为与连接于操作杆(10)的线缆(20)的布设路径正交地使面突出的板形状。根据上述结构，通过具有相对于线缆(20)的布设路径正交地使面突出的板形状的错误组装防止部(5B)，能够使线缆(20)适当地与错误组装防止部(5B)接触，以防止操作杆(10)错误组装于座椅主体(2)。

另外，错误组装防止部(5B)与组装于构成座椅主体(2)的骨架的座椅框架(4)的树脂部件(5)一体成型而形成。根据上述结构，能够合理地形成错误组装防止部(5B)。

另外，树脂部件(5)具有利用折弯的内角面覆盖座椅框架(4)的折板部(5A)。错误组装防止部(5B)与构成折板部(5A)的内角面的两面连接而形成。根据上述结构，错误组装防止部(5B)的构造强度变高，能够更适当地阻止操作杆(10)向座椅主体(2)的错误组装。

另外，操作杆(10)具有通过向座椅主体(2)***而与座椅主体(2)卡扣从而被定位成防脱的状态的卡合部(11B)。根据上述结构，能够将操作杆(10)仅通过***座椅主体(2)的安装位置便临时固定于该位置，能够容易地进行操作杆(10)的最终紧固作业。

《关于其他实施方式》

以上，使用一个实施方式对本实用新型的实施方式进行了说明，但本实用新型除了上述实施方式以外，还能够通过以下所示的各种形式实施。

1.本实用新型的交通工具用座椅的结构除了汽车用的座椅以外，还能够在用于铁路等的除了汽车以外的车辆的座椅或供飞机、船舶等各种交通工具用的座椅中广泛应用。

2.操作杆也可以设于除了座椅靠背的肩头以外的位置。另外，操作杆也可以设于座椅垫等除了座椅靠背以外的座椅构造。上述操作杆不限于拉起操作式的杆构造，也可以是滑动操作式的构造。上述操作杆的操作方向可根据操作杆的应用位置、操作对象等应用目的而适当地设定，不限定于特定方向。

3.线缆也可以构成为仅内部线缆将端部固定于操作杆，外部线缆使端部固定于座椅主体。另外，线缆也可以不一定由双层构造构成，也可以仅由相当于内部线缆的线状部件构成。

4.错误组装防止部也可以形成于除了座椅框架或座椅垫等树脂部件以外的座椅结构部件。另外，错误组装防止部也可以不一定与线缆的布设路径正交地使面突出，也可以以任何形式形成。另外，也可以是，错误组装防止部不是通过与线缆的外部线缆的接触而是通过与相当于内部线缆的线状部件的接触来防止操作杆向座椅主体的错误组装。

另外，形成错误组装防止部的树脂部件除了上述实施方式所示那样的树脂部件以外，也可以是成为覆盖座椅主体的护罩或带引导件等其他功能部件的树脂部件。另外，树脂部件也可以仅为了形成错误组装防止部而设置。

另外，连接线缆的端部的一对连接部的排列方向不限于以操作杆的杆部为基准的宽度方向，也可以在任意方向上排列。

附图标记说明

1...座椅(交通工具用座椅)；2...座椅靠背(座椅主体)；3...头枕；3A...头枕支柱；3B...展开储存机构；4...靠背框架(座椅框架)；4A...安装框部；4B...开口；5...树脂罩(树脂部件)；5A...折板部；5B...错误组装防止部；10...操作杆；10A...连接部；11...边框部；11A...外部固定部；11B...卡合部；11B1...卡止爪；11B2...弹性爪；12...杆部；12A...内部固定部；13...旋转轴；13A...弹簧；14...螺丝；20...线缆；21...外部线缆；21A...端部；22...内部线缆；22A...端部。

Claims (6)

1.一种交通工具用座椅，具有安装于座椅主体的操作杆及与该操作杆连接并布设于所述座椅主体的线缆，

其特征在于，具有：

一对连接部，形成于所述操作杆，并能够连接所述线缆的端部；及

错误组装防止部，设于所述座椅主体，所述错误组装防止部通过与所述线缆接触来阻止在所述一对连接部中的不适于连接所述线缆的一个连接部连接了所述线缆的情况下所述操作杆向所述座椅主体的组装。

2.根据权利要求1所述的交通工具用座椅，其特征在于，

所述线缆为在管状的外部线缆的内部插通有线状的内部线缆的双层构造，

所述一对连接部分别具有：外部固定部，将所述外部线缆的端部固定于所述操作杆的边框部；及内部固定部，将所述内部线缆的端部固定于所述操作杆的杆部，

所述错误组装防止部通过与连接于所述操作杆的所述线缆的所述外部线缆接触来阻止所述操作杆向所述座椅主体的错误组装。

3.根据权利要求1或2所述的交通工具用座椅，其特征在于，

所述错误组装防止部被设为与连接于所述操作杆的所述线缆的布设路径正交地使面突出的板形状。

4.根据权利要求1或2所述的交通工具用座椅，其特征在于，

所述交通工具用座椅具有组装于构成所述座椅主体的骨架的座椅框架的树脂部件，

所述错误组装防止部与所述树脂部件一体成型。

5.根据权利要求4所述的交通工具用座椅，其特征在于，

所述树脂部件具有利用折弯的内角面覆盖所述座椅框架的折板部，

所述错误组装防止部与构成所述折板部的所述内角面的两面连接而形成。

6.根据权利要求1或2所述的交通工具用座椅，其特征在于，

所述操作杆具有卡合部，所述卡合部通过向所述座椅主体***而与该座椅主体卡扣从而被定位成防脱的状态。

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