CN211039494U - 一种汽车用高效减震弹簧组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车用高效减震弹簧组件，包括连接板，所述连接板的底部固定安装有固定块，所述固定块的左端活动连接有左滑杆，所述固定块的右端活动连接有右滑杆，所述左滑杆和右滑杆之间固定安装有第一弹簧，所述左滑杆和右滑杆的底部均活动连接有滚动轴，所述连接板顶部的两端均固定安装有凸块，两个所述凸块上均活动连接有限位减震管，连接板的表面设置有弹性减震板，所述连接板的顶部设置有承载板，承载板底部的两端均固定安装有限位角块，限位减震管的顶端与限位角块活动连接，所述弹性减震板顶部的两端均固定安装有凸起抵块。该汽车用高效减震弹簧组件的减震效果好，且弹簧组件在使用中具备限位的作用，提高了弹簧组件的安全性能。

Description

一种汽车用高效减震弹簧组件

技术领域

本实用新型涉及弹簧组件技术领域，具体为一种汽车用高效减震弹簧组件。

背景技术

弹簧是一种利用弹性来工作的机械零件。用弹性材料制成的零件在外力作用下发生形变，除去外力后又恢复原状。亦作“弹簧”。一般用弹簧钢制成。弹簧的种类复杂多样，按形状分，主要有螺旋弹簧、涡卷弹簧、板弹簧、异型弹簧等。在汽车构成中常常用到弹簧组件。现如今的弹簧组件的弹簧减震性能有待提高，且弹簧组件在使用中限位效果差，弹性组件不具备限位性。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车用高效减震弹簧组件，解决了上述背景技术中所提出的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种汽车用高效减震弹簧组件，包括连接板，所述连接板的底部固定安装有固定块，所述固定块的左端活动连接有左滑杆，所述固定块的右端活动连接有右滑杆，所述左滑杆和右滑杆之间固定安装有第一弹簧，所述左滑杆和右滑杆的底部均活动连接有滚动轴，所述连接板顶部的两端均固定安装有凸块，两个所述凸块上均活动连接有限位减震管，所述连接板的表面设置有弹性减震板，所述连接板的顶部设置有承载板，所述承载板底部的两端均固定安装有限位角块，所述限位减震管的顶端与限位角块活动连接，所述弹性减震板顶部的两端均固定安装有凸起抵块，两个所述凸起抵块卡接在两个限位角块之间，所述承载板底部的中心处固定安装有固定板，所述固定板的底部固定安装有第三弹簧，所述第三弹簧的底端卡接在弹性减震板顶部开设的凹槽中。

进一步的，所述限位减震管包括筒体，所述筒体的一端与凸块活动连接，所述筒体内腔的底部固定安装有第二弹簧，所述第二弹簧的一端固定安装有活动管，所述活动管的一端穿过筒体且延伸至筒体的外部与限位角块活动连接，所述筒体与活动管均通过活动轴分别与凸块和限位角块活动连接。

进一步的，所述固定板的左右两端与弹性减震板之间分别卡接有左板块和右板块，所述左板块和右板块分别位于承载板和弹性减震板之间，左板块和右板块以固定板为轴心对称设置。

进一步的，所述固定板的两侧均固定安装有限位条，所述弹性减震板的上表面均开设有卡槽，所述左板块和右板块的底端卡接在卡槽中，所述左板块和右板块的顶部卡接在限位条上。

进一步的，所述弹性减震板由八块板体构成，八块板体的长度从上到下依次呈递减形式。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种汽车用高效减震弹簧组件。具备以下有益效果：

该汽车用高效减震弹簧组件，通过限位减震管、筒体、活动管和第二弹簧的设置，达到了限位的效果，活动管在筒体的内部伸缩运动，第二弹簧随着活动管的运动而运动，限位减震管与凸块和限位角块活动连接，限位减震管对承载板的运动起到了减震和限位的作用，弹性减震板、左板块和右板块的设置达到了减震和抗压的作用，限位条和卡槽的设置便于左板块和右板块的卡放，固定块和限位条的设置方便了左板块和右板块的卡放，第三弹簧的设置达到了缓冲作用，固定块、左滑杆、右滑杆、滚动轴和第一弹簧的设置，达到了抗压的减震的效果，连接板受到压力后向下压，左滑杆和右滑杆分别向左右两侧运动，第一弹簧拉伸，滚动轴的设置方便了左滑杆和右滑杆的移动，该汽车用高效减震弹簧组件的减震效果好，且弹簧组件在使用中具备限位的作用，提高了弹簧组件的安全性能。

附图说明

图1为本实用新型结构正视图；

图2为本实用新型结构弹性减震板、左板块和右板块的正视图；

图3为本实用新型结构图1的A处局部放大图；

图4为本实用新型结构图1的B处局部放大图。

图中：1、连接板；2、固定块；3、左滑杆；4、右滑杆；5、滚动轴；6、第一弹簧；7、凸块；8、限位减震管；9、筒体；10、活动管；11、第二弹簧；12、弹性减震板；13、承载板；14、限位角块；15、凸起抵块；16、固定板；17、第三弹簧；18、限位条；19、卡槽；20、左板块；21、右板块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-4所示，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车用高效减震弹簧组件，包括连接板1，所述连接板1的底部固定安装有固定块2，所述固定块2的左端活动连接有左滑杆3，所述固定块2的右端活动连接有右滑杆4，所述左滑杆3和右滑杆4之间固定安装有第一弹簧6，所述左滑杆3和右滑杆4的底部均活动连接有滚动轴5，所述连接板1顶部的两端均固定安装有凸块7，两个所述凸块7上均活动连接有限位减震管8，所述连接板1的表面设置有弹性减震板12，所述连接板1的顶部设置有承载板13，所述承载板13底部的两端均固定安装有限位角块14，所述限位减震管8的顶端与限位角块14活动连接，所述弹性减震板12顶部的两端均固定安装有凸起抵块15，两个所述凸起抵块15卡接在两个限位角块14之间，所述承载板13底部的中心处固定安装有固定板16，所述固定板16的底部固定安装有第三弹簧17，所述第三弹簧17的底端卡接在弹性减震板12顶部开设的凹槽中，第一弹簧6和第三弹簧17具有弹性和复位的作用。

具体而言，所述限位减震管8包括筒体9，所述筒体9的一端与凸块7活动连接，所述筒体9内腔的底部固定安装有第二弹簧11，第二弹簧11具有弹性和复位的作用，所述第二弹簧11的一端固定安装有活动管10，所述活动管10的一端穿过筒体9且延伸至筒体9的外部与限位角块14活动连接，所述筒体9与活动管10均通过活动轴分别与凸块7和限位角块14活动连接，通过限位减震管8、筒体9、活动管10和第二弹簧11的设置，达到了限位的效果，活动管10在筒体9的内部伸缩运动，第二弹簧11随着活动管10的运动而运动。

具体而言，所述固定板16的左右两端与弹性减震板12之间分别卡接有左板块20和右板块21，所述左板块20和右板块21分别位于承载板13和弹性减震板12之间，左板块20和右板块21以固定板16为轴心对称设置，弹性减震板12、左板块20和右板块21的设置达到了减震和抗压的作用。

具体而言，所述固定板16的两侧均固定安装有限位条18，所述弹性减震板12的上表面均开设有卡槽19，所述左板块20和右板块21的底端卡接在卡槽19中，所述左板块20和右板块21的顶部卡接在限位条18上，限位条18和卡槽19的设置便于左板块20和右板块21的卡放，固定块16和限位条18的设置方便了左板块20和右板块21的卡放。

具体而言，所述弹性减震板12由八块板体构成，八块板体的长度从上到下依次呈递减形式。

同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

综上可得，该汽车用高效减震弹簧组件，通过限位减震管8、筒体9、活动管10和第二弹簧11的设置，达到了限位的效果，活动管10在筒体9的内部伸缩运动，第二弹簧11随着活动管10的运动而运动，限位减震管8与凸块7和限位角块14活动连接，限位减震管8对承载板13的运动起到了减震和限位的作用，弹性减震板12、左板块20和右板块21的设置达到了减震和抗压的作用，限位条18和卡槽19的设置便于左板块20和右板块21的卡放，固定块16和限位条18的设置方便了左板块20和右板块21的卡放，第三弹簧17的设置达到了缓冲作用，固定块2、左滑杆3、右滑杆4、滚动轴5和第一弹簧6的设置，达到了抗压的减震的效果，连接板1受到压力后向下压，左滑杆3和右滑杆4分别向左右两侧运动，第一弹簧6拉伸，滚动轴5的设置方便了左滑杆3和右滑杆4的移动，该汽车用高效减震弹簧组件的减震效果好，且弹簧组件在使用中具备限位的作用，提高了弹簧组件的安全性能。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定，需要说明的是，该文中出现的电器元件均与外界的主控器及220V市电电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备。

Claims (5)

1.一种汽车用高效减震弹簧组件，包括连接板(1)，其特征在于：所述连接板(1)的底部固定安装有固定块(2)，所述固定块(2)的左端活动连接有左滑杆(3)，所述固定块(2)的右端活动连接有右滑杆(4)，所述左滑杆(3)和右滑杆(4)之间固定安装有第一弹簧(6)，所述左滑杆(3)和右滑杆(4)的底部均活动连接有滚动轴(5)，所述连接板(1)顶部的两端均固定安装有凸块(7)，两个所述凸块(7)上均活动连接有限位减震管(8)，所述连接板(1)的表面设置有弹性减震板(12)，所述连接板(1)的顶部设置有承载板(13)，所述承载板(13)底部的两端均固定安装有限位角块(14)，所述限位减震管(8)的顶端与限位角块(14)活动连接，所述弹性减震板(12)顶部的两端均固定安装有凸起抵块(15)，两个所述凸起抵块(15)卡接在两个限位角块(14)之间，所述承载板(13)底部的中心处固定安装有固定板(16)，所述固定板(16)的底部固定安装有第三弹簧(17)，所述第三弹簧(17)的底端卡接在弹性减震板(12)顶部开设的凹槽中。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用高效减震弹簧组件，其特征在于：所述限位减震管(8)包括筒体(9)，所述筒体(9)的一端与凸块(7)活动连接，所述筒体(9)内腔的底部固定安装有第二弹簧(11)，所述第二弹簧(11)的一端固定安装有活动管(10)，所述活动管(10)的一端穿过筒体(9)且延伸至筒体(9)的外部与限位角块(14)活动连接，所述筒体(9)与活动管(10)均通过活动轴分别与凸块(7)和限位角块(14)活动连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车用高效减震弹簧组件，其特征在于：所述固定板(16)的左右两端与弹性减震板(12)之间分别卡接有左板块(20)和右板块(21)，所述左板块(20)和右板块(21)分别位于承载板(13)和弹性减震板(12)之间，左板块(20)和右板块(21)以固定板(16)为轴心对称设置。

4.根据权利要求3所述的一种汽车用高效减震弹簧组件，其特征在于：所述固定板(16)的两侧均固定安装有限位条(18)，所述弹性减震板(12)的上表面均开设有卡槽(19)，所述左板块(20)和右板块(21)的底端卡接在卡槽(19)中，所述左板块(20)和右板块(21)的顶部卡接在限位条(18)上。

5.根据权利要求1所述的一种汽车用高效减震弹簧组件，其特征在于：所述弹性减震板(12)由八块板体构成，八块板体的长度从上到下依次呈递减形式。

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