CN211039031U - 电动压缩机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电动压缩机，包括：电机壳体，包围作为产生电动压缩机的旋转动力的驱动源的驱动部；后壳，包围压缩部，所述压缩部通过由上述驱动部产生的旋转驱动力进行旋转而压缩制冷剂；中心壳体，安装在上述电机壳体与后壳之间；以及逆变器部，包围控制上述驱动部的操作的控制部。根据本实用新型的电动压缩机，分离地构成壳体，同时缩小轴向长度，从而具有提高上述壳体的内部加工精度的效果。

Description

电动压缩机

技术领域

本实用新型涉及电动压缩机。

背景技术

一般情况下，在车辆用冷却***中起到压缩制冷剂的作用的压缩机被开发成各种方式。最近，积极地进行电动压缩机的开发。

该电动压缩机大致分为驱动部、压缩部以及控制部。

其中，驱动部包括构成外观的驱动部壳体以及在该驱动部壳体内同轴安装的定子及转子。

压缩部包括构成外观且连接于驱动部壳体后侧的压缩部壳体，以及在该压缩部壳体内以相对旋转的方式安装的旋转卷轴和固定卷轴。

控制部包括构成外观且连接于驱动部壳体前面的罩壳，以及安装于该罩壳内部的PCB等各种驱动电路及元件。

因此，在想要通过电动压缩机压缩制冷剂时，首先，通过接入端等向控制部施加外部电源。由此，控制部通过驱动电路等向驱动部传输动作信号。

向驱动部传输动作信号时，被压入驱动部壳体的内周面的电磁方式的定子被激励，从而具有磁性。由此，驱动部通过与转子的电磁性相互作用，使转子高速旋转。

这时，如果驱动部的旋转轴高速旋转，则连接于该旋转轴后端的压缩部的旋转卷轴实现同步，从而高速旋转。

由此，通过与相对的方式匹配的固定卷轴的相互作用，将从驱动部向压缩部流动的制冷剂从卷轴外周(外部侧周面)向卷轴中心部高压压缩。之后，将高压压缩的制冷剂沿制冷剂线喷出，从而完成一系列的制冷剂压缩动作。

另一方面，安装在电动压缩机的驱动部壳体内的上述定子由强磁性体的芯和线圈构成。

以比芯的两内部侧面突出的方式卷取线圈，所以定子的线圈位于接近驱动部壳体内表面的位置。

在定子的线圈与驱动部壳体的内表面之间的距离较近的情况下，由于振动等，定子的线圈有可能反复与驱动部壳体的内表面接触。在这种情况下，定子的线圈的绝缘层有可能磨损而脱落。在绝缘层磨损的状态下定子的线圈与驱动部壳体接触时，发生短路，存在电动压缩机被损坏的危险。

因此，最好是将驱动部壳体设计成较大，以便可以确保定子的线圈与壳体的内表面之间的充分的距离，从而降低定子的线圈与驱动部壳体的内表面的接触可能性。

即，根据要求车辆用电动压缩机的小型化以及轻量化的最近的设计要求情况，需要实现驱动部壳体尺寸的小型化，以便实现定子的线圈与驱动部壳体的内表面之间的距离的最小化。

但是，在实现驱动部壳体的尺寸的小型化时，定子的线圈与壳体的内表面之间的距离变短，从而存在由于短路的发生而无法确保安全性的问题。

为此，以定子的线圈与驱动部壳体的内表面之间的充分距离的确保以及电动压缩机的小型化要求的方式，进行着车辆用电动压缩机的设计以及生产。

参照示出的图1，现有的电动压缩机包括驱动部100、压缩部200、控制部300以及防定子脱离机构(未图示)。

驱动部100通过定子140和转子170的相互作用产生旋转驱动力，其中，定子140被***驱动部壳体110的内部，并且卷绕有多束线圈142，以便沿轴线形成通孔，转子170被***该定子140的通孔，并且设置为可以旋转。

压缩部200包括旋转卷轴220以及固定卷轴230，所述旋转卷轴220以相对旋转的方式设置在连接于上述驱动部壳体110的一侧的压缩部壳体210内部。

控制部300位于上述驱动部壳体110的一侧，电连接于上述驱动部100的定子140，从而控制上述驱动部100的动作。

防定子脱离机构设置在驱动部壳体110。

这时，在上述驱动部壳体110被加热时，上述防定子脱离机构允许针对上述驱动部壳体110的轴向进入。

此外，在上述驱动部壳体110被冷却时，上述防定子脱离机构防止针对上述驱动部壳体110的轴向脱离。

这样的现有的电动压缩机是在中心壳体增加肋部或者增加厚度来加强刚性的结构，所以无法有效地加强刚性，不可避免地加大重量。

此外，现有的电动压缩机存在中心壳体的刚性较弱的问题。

实用新型内容

实用新型要解决的技术问题

本实用新型是鉴于如上所述的实际情况做出的，其目的在于提供电动压缩机，能够分离地构成壳体，并缩小轴向长度，能够提高壳体的内部加工精度。

此外，其目的在于提供电动压缩机，防止中心壳体的轴向变形，能够抑制排压室制冷剂泄漏以及发生过多的机械部件的摩擦。

本实用新型要解决的技术问题不限定于以上所述的问题，本领域技术人员通过下面记载的内容可以明确地理解在这里未提及的其它问题。

解决技术问题的手段

根据本实用新型的一实施例的电动压缩机包括：电机壳体，包围驱动部，该驱动部为产生电动压缩机的旋转动力的驱动源；后壳，包围压缩部，所述压缩部通过由所述驱动部产生的旋转驱动力进行旋转而压缩制冷剂；中心壳体，设置在所述电机壳体与所述后壳之间；以及逆变器部，包围控制部，所述控制部控制所述驱动部的操作。

并且，所述逆变器部可以包括逆变器壳体和逆变器罩，所述逆变器壳体的一侧与电机壳体结合，所述逆变器罩与所述逆变器壳体的另一侧结合且屏蔽内部。

此外，所述后壳可以形成为比电机壳体的长度短。

此外，所述中心壳体可以形成为比后壳的长度短。

其中，沿着所述中心壳体的外表面边缘形成有至少4至8个槽。

此外，在所述电机壳体和中心壳体的内周面上可以沿圆周边缘分别形成有定子压入部和肋部。

此外，所述电机壳体的定子压入部和中心壳体的肋部不仅可以形成为4个至8个，而且所述电机壳体的定子压入部和中心壳体的肋部配置为抵接。

这时，所述电机壳体的定子压入部的宽度可以形成为比中心壳体的肋部的宽度大。

实用新型的效果

根据本实用新型的电动压缩机，分离地构成壳体且缩短轴向长度，从而能够提高壳体的内部加工精度。

此外，根据本实用新型的电动压缩机，防止中心壳体的轴向变形，能够抑制排压室制冷剂泄漏以及发生过多的机械部件的摩擦。

而且，根据本实用新型的电动压缩机，通过减少中心壳体的变形量，延长强制压入中心壳体的滚珠轴承的使用寿命，从而便于保持排压室的压力。由此，本实用新型可以保持最佳性能。

附图说明

图1是示出一般的电动压缩机的整体结构的图。

图2是示出根据本实用新型的电动压缩机的正面图。

图3是示出构成根据本实用新型的电动压缩机的电机壳体的立体图。

图4是示出构成根据本实用新型的电动压缩机的中心壳体的立体图。

附图标记说明

1：电动压缩机；3：驱动部；5：压缩部；7：控制部；10：电机壳体；12：定子压入部；20：后壳；30：中心壳体；32：槽；34：肋部；40：控制壳体；42：逆变器壳体；44：逆变器罩。

具体实施方式

对于本实用新型的优点以及特征和、实现这些的方法，参照附图以及详细说明的实施例，将会变得清楚。但是，本实用新型并不是限定于下面公开的实施例，而是通过不同的方式实现，本实施例用于使得本实用新型的公开更加完整，是为了向本实用新型所属技术领域的技术人员完整地告知本实用新型的保护范围而提供的，应该根据权利要求书的记载来定义本实用新型。另一方面，本说明书中使用的术语是用于说明实施例的，不是用于限定本实用新型。在本说明书中，在文中没有特别说明的情况下，单数包括多数。说明书中使用的术语“包括(comprises)”或者“包含在(comprising)”并不排除所提及的构成元素、步骤、工作和/或元件之外的一个以上的其它的构成元素、步骤、工作和/或元件的存在或者增加。

下面，参照附图详细说明本实用新型的优选的实施例，图2是示出根据本实用新型的电动压缩机的正面图，图3是示出构成根据本实用新型的电动压缩机的电机壳体的立体图，图4是示出构成根据本实用新型的电动压缩机的中心壳体的立体图。

本实用新型的电动压缩机1与图示的图1的现有的电动压缩机同样地包括驱动部、压缩部以及控制部。

这时，本实用新型的电动压缩机1的特征在于提高包围驱动部、压缩部以及控制部的壳体的内部加工精度，防止壳体的轴向变形。

以这些特征为中心说明本实用新型。

电动压缩机1包括电机壳体10、后壳20、中心壳体30以及逆变器部40。

其中，后壳20形成为比电机壳体10的长度短，中心壳体30形成为比后壳20的长度短。

即，电动压缩机1按照电机壳体10、后壳20、中心壳体30的顺序形成轴向长度。

电机壳体10包围供给电动压缩机1的旋转动力的驱动部100。

这样的电机壳体10形成为中空形状。上述电机壳体10的内周面上沿圆周边缘突出形成4至8个定子压入部12。

即，上述电机壳体10可以在内部收容电机等构成，同时防止中心壳体20的变形。为此，上述电机壳体10的内周面形成有多个定子压入部12。

上述定子压入部12的宽度形成为比中心壳体30的肋部34的宽度宽。

这时，上述定子压入部12配置成与中心壳体30的肋部34抵接。

更加详细地，上述电机壳体10通过定子压入部12加压并支承中心壳体30的肋部34，从而防止各个壳体10、20、30变形，同时加强刚性。

上述后壳20包围压缩部，该压缩部通过驱动部10旋转而压缩制冷剂。

现有的后壳形成为屏蔽现有的电机壳体内部。但是，本实用新型的后壳20朝电机壳体10突出预定区间而形成，从而包围压缩部的同时支承中心壳体30。

如果补充说明，则上述后壳20支承电机壳体10的同时支承中心壳体30，从而加强电动压缩机1的刚性。

其中，上述中心壳体30安装于上述电机壳体10与后壳20之间。

上述中心壳体30构成为中空形状。这样的中心壳体30的外周面外侧边缘形成有至少4至8个槽32。在上述中心壳体30的内周面(内侧边缘面)沿圆周边缘突出形成有4至8个肋部34。

其中，上述中心壳体30上沿外周面边缘形成有6个槽32。并且，上述中心壳体30的内周面上与上述电机壳体10的定子压入部12相对地形成有6个肋部34。

如果补充说明，则上述中心壳体30通过电机壳体10的定子压入部12紧贴支承的肋部34可以最小化变形，同时补充刚性。

上述肋部34形成为比上述电机壳体10的定子压入部12的宽度小。

这是因为在上述电机壳体10的定子压入部12上能够容易地支承上述肋部34同时，上述肋部34可以接受到加压力。

逆变器部40包围控制驱动部(未图示)的操作的控制部(未图示)。这时，上述逆变器部40包括逆变器壳体42以及逆变器罩44。

逆变器壳体42的一侧与上述电机壳体10结合。

逆变器罩44与上述逆变器壳体42的另一侧结合，并且屏蔽内部。

上述逆变器壳体42和逆变器罩44一体构成。这时，上述逆变器部40将控制部(未图示)收容在内部，并且屏蔽上述电机壳体10的一侧。

在下文中，对如上所述构成的电动压缩机1的组装顺序进行说明。

首先，准备沿中空的内周面隔开一定间隔形成有6个定子压入部12的电机壳体10。

并且，将中心壳体30安装于上述电机壳体10的一侧。

这时，上述中心壳体30沿外表面边缘形成有6个槽32，内周面上以与上述电机壳体10的定子压入部12相对的方式形成有6个肋部34。

然后，在上述中心壳体30的一侧安装后壳20。

其中，上述后壳20包围压缩部，该压缩部通过驱动部旋转从而压缩制冷剂。

在上述电机壳体10的另一侧安装逆变器部40。

这时，上述逆变器部40由逆变器壳体42和逆变器罩44构成，逆变器壳体42的一侧与上述电机壳体10结合，逆变器罩44与上述逆变器壳体42的另一侧结合且屏蔽内部。

由此，完成电动压缩机1的组装。但是，上述电动压缩机1的组装顺序可以与此不同。因此，本实用新型不限定于上述电动压缩机1的组装顺序。

如上所述，根据本实用新型的电动压缩机分离地构成壳体，通过缩小轴向的长度，能够提高壳体的内部加工精度。

此外，根据本实用新型的电动压缩机，防止中心壳体的轴向变形，从而可以抑制排压室制冷剂泄漏以及发生过多的机械部件的摩擦。

而且，根据本实用新型的电动压缩机，通过减少中心壳体的变形量，延长强制压入中心壳体的滚珠轴承的使用寿命，从而便于保持排压室的压力。由此，本实用新型可以保持最佳性能。

本实用新型不限定于上述的实施例，在本实用新型的技术构思允许范围内可以变形为各种方式实施。

Claims (9)

1.一种电动压缩机，其特征在于，包括：

电机壳体，包围驱动部，所述驱动部为产生所述电动压缩机的旋转动力的驱动源；

后壳，包围压缩部，所述压缩部通过由所述驱动部产生的旋转驱动力进行旋转而压缩制冷剂；

中心壳体，设置在所述电机壳体与所述后壳之间；以及

逆变器部，包围控制部，所述控制部控制所述驱动部的操作。

2.根据权利要求1所述的电动压缩机，其特征在于，

所述逆变器部包括：

逆变器壳体，所述逆变器壳体的一侧与所述电机壳体结合；以及

逆变器罩，与所述逆变器壳体的另一侧结合并且屏蔽所述逆变器壳体的内部。

3.根据权利要求1所述的电动压缩机，其特征在于，

所述后壳形成为比所述电机壳体的长度短。

4.根据权利要求1所述的电动压缩机，其特征在于，

所述中心壳体形成为比所述后壳的长度短。

5.根据权利要求4所述的电动压缩机，其特征在于，

沿着所述中心壳体的外表面边缘形成有4至8个槽。

6.根据权利要求1所述的电动压缩机，其特征在于，

在所述电机壳体和所述中心壳体的内周面上沿圆周边缘分别形成有定子压入部和肋部。

7.根据权利要求6所述的电动压缩机，其特征在于，

所述定子压入部和所述肋部形成为4至8个。

8.根据权利要求7所述的电动压缩机，其特征在于，

所述定子压入部和所述肋部配置成彼此抵接。

9.根据权利要求7所述的电动压缩机，其特征在于，

所述定子压入部的宽度形成为比所述肋部的宽度大。

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