CN210984805U - 一种电池舱结构及电子设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电池舱结构及电子设备，包括电池舱体和电池舱盖，所述电池舱体设有用于容纳电池的电池舱内腔，所述电池舱盖用于将电池固定在所述电池舱体的电池舱内腔中，在所述电池舱内腔的舱口处设有在周向上闭合并能够由所述电池舱盖压紧密封的第一弹性体，在所述电池舱内腔的内部设有用于从底部以弹性方式支撑电池的第二弹性体和/或用于从侧面以弹性方式支撑电池的第三弹性体；所述第二弹性体和/或第三弹性体与所述第一弹性体连为一体，且所述第一弹性体、第二弹性体和/或第三弹性体与所述电池舱体一体成型。该电池舱结构既能够提高电池安装后的稳定性，又能够提高电池舱的防水效果，且能够节约成本、降低组装难度。

Description

一种电池舱结构及电子设备

技术领域

本实用新型涉及电池安装技术领域，尤其是电子设备上用于安装电池的电池舱结构。本实用新型还涉及设有所述电池舱结构的电子设备。

背景技术

目前，对于大多数电子设备来讲，都需要使用电池来提供电能，才能正常使用和运行，因此其内部通常都设计有电池舱，以安装一次性或可以反复充电使用的充电电池，有的电池舱设有可拆卸的电池盖，有的电池舱没有电池盖，其电池由电子设备的外壳直接封装在内部，相当于将外壳同时作为电池盖来使用。

不论是那种形式的电池舱，由于电池尺寸公差较大，很难通过管理电池仓的尺寸保证电池安装后的稳定性，因此一般都需要增加额外的措施保证电池安装后稳固、无窜动。

现有的电池固定方案主要有以下几种：一种是在电池外部缠绕可压缩的泡棉，使电池安装后在舱内更稳固；另一种是在电池盖的内表面上增加可压缩的泡棉，保证电池在舱内的稳定性；还有一种是在电池舱内增加树脂弹片等结构，保证电池安装后的稳定性。但是，采用泡棉或树脂弹片等方式来固定电池，会增加组装难度和成本，而且，弹片结构在环境振动实验后容易断裂，稳定性差。

另外，由于电池舱需要具有一定的防水性能，因此现有的电池舱大都通过加装密封圈或者在电池盖的硬质本体外侧包裹一层软性材料来进行防水，此类密封结构仅能够起到单一的防水作用，同样存在组装难度大和成本较高的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电池舱结构。该电池舱结构既能够提高电池安装后的稳定性，又能够提高电池舱的防水效果，且能够节约成本、降低组装难度。

本实用新型的另一目的是提供一种设有所述电池舱结构的电子设备。

为实现上述目的，本实用新型提供一种电池舱结构，包括电池舱体和电池舱盖，所述电池舱体设有用于容纳电池的电池舱内腔，所述电池舱盖用于将电池固定在所述电池舱体的电池舱内腔中，在所述电池舱内腔的舱口处设有在周向上闭合并能够由所述电池舱盖压紧密封的第一弹性体，在所述电池舱内腔的内部设有用于从底部以弹性方式支撑电池的第二弹性体和/或用于从侧面以弹性方式支撑电池的第三弹性体；所述第二弹性体和/或第三弹性体与所述第一弹性体连为一体，且所述第一弹性体、第二弹性体和/或第三弹性体与所述电池舱体一体成型。

优选地，所述第三弹性***于所述第二弹性体的一端或两端，其下端与所述第二弹性体连为一体，上端与所述第一弹性体连为一体。

优选地，包括多道呈条状的所述第二弹性体和第三弹性体，多道所述第二弹性体和第三弹性体在所述电池舱内腔中彼此相互平行且间隔分布。

优选地，所述第一弹性体、第二弹性体和第三弹性体与所述电池舱体采用双色成型的注塑工艺一体成型。

优选地，所述第一弹性体、第二弹性体和第三弹性体为热塑性弹性体材料。

优选地，所述第一弹性体呈矩形边框形状，包括呈矩形的基体部位和位于所述基体部位内侧边缘的矩形凸起部位，所述凸起部位高于所述基体部位且宽度小于所述基体部位。

为实现上述另一目的，本实用新型提供一种电子设备，包括相对接的外壳、形成在其中一个所述外壳上的电池舱和设于所述外壳内部的电子器件，其特征在于，所述电池舱设有上述任一项所述的电池舱结构。

优选地，设有电池舱的所述外壳的对接面上设有在周向上闭合并能够由另一所述外壳压紧密封的第四弹性体；所述第四弹性体与第一弹性体连为一体，且所述第四弹性体与所述外壳一体成型。

优选地，所述第四弹性体设有与电子设备接口相对应的至少一个半圆形部位和/或至少一个“U”形部位。

优选地，为车载远程信息处理器。

本实用新型所提供的电池舱结构在电池舱内腔的舱口处设有第一弹性体，同时在电池舱内腔的内部设有第二弹性体和/或第三弹性体，第二弹性体和/或第三弹性体能够从底部和/或侧面对电池进行支撑，从而将电池固定在电池舱内腔中，保证电池安装后稳固、无窜动，而且，第二弹性体和/或第三弹性体与第一弹性体连为一体，与电池舱体一体成型，不需要另外单独加工制造，然后再进行组装，避免了采用额外的结构和零部件来进行防水和提高电池的安装稳定性，节约了成本，降低了组装的难度。

本实用新型还提供一种电子设备，由于所述电池舱结构具有上述技术效果，则电池舱设有该电池舱结构的电子设备也应具有相应的技术效果。

附图说明

图1为一种T-BOX壳体的轴测图，其上设有本实用新型实施例公开的一种电池舱结构；

图2为图1的A-A局部示意图；

图3为图1所示T-BOX壳体的俯视图；

图4为图1所示T-BOX壳体的仰视图；

图5为第一弹性体、第二弹性体、第三弹性体和第四弹性体连为一体的整体结构示意图。

图中：

1.电池舱体2.电池舱盖3.电池舱内腔4.连接支耳5.连接孔6.第一弹性体7.第二弹性体8.第三弹性体9.外壳10.第四弹性体11.半圆形部位12.“U”形部位13.连接部位

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

在本文中，“上、下、左、右”等用语是基于附图所示的位置关系而确立的，根据附图的不同，相应的位置关系也有可能随之发生变化，因此，并不能将其理解为对保护范围的绝对限定；而且，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个与另一个具有相同名称的部件区分开来，而不一定要求或者暗示这些部件之间存在任何这种实际的关系或者顺序。

请参考图1、图2，图1为一种T-BOX壳体的轴测图，其上设有本实用新型实施例公开的一种电池舱结构；图2为图1的A-A局部示意图。

如图所示，在一种实施例中，所提供的电池舱结构，包括电池舱体1和电池舱盖2，电池舱体1设有用于容纳电池的电池舱内腔3，电池舱盖2用于将电池固定在电池舱体1的电池舱内腔3中，其可以应用于各种需要电池供电的电子设备中，例如车载远程信息处理器(T-BOX，即Telematics BOX)，下面主要以T-BOX壳体上所设置的电池舱为例，对电池舱结构作进一步的说明。

具体地，T-BOX的外壳(图中仅示出了设有电池舱的一半壳体，另一半壳体未示出)大体呈矩形，具有一定的厚度，其两端设有用于连接、固定的连接支耳4，并在支耳上开设有连接孔5，内侧为容纳电气器件的空腔，外侧在靠近一侧边缘的区域设有向内凹进的矩形部位，形成用于容纳电池的电池舱内腔3，在装入电池后，电池舱内腔3能够由矩形的电池舱盖2封闭，以对电池进行固定。

在电池舱内腔3的舱口处设有第一弹性体6，第一弹性体6呈在周向上闭合的矩形边框形状，能够由电池舱盖2压紧密封，在电池舱内腔3的内部设有第二弹性体7和第三弹性体8，第二弹性体7用于从底部以弹性方式支撑电池，第三弹性体8用于从侧面以弹性方式支撑电池，第二弹性体7通过第三弹性体8与第一弹性体6连为一体，且第一弹性体6、第二弹性体7和第三弹性体8与电池舱体1一体成型。

更为具体地，第三弹性体8位于第二弹性体7的一端(或两端)，其下端与第二弹性体7连为一体，上端与第一弹性体6连为一体，三道呈条状的第二弹性体7和第三弹性体8在电池舱内腔中彼此相互平行且间隔分布，其与电池相接触的支撑面高于电池舱内腔3的内表面，以便能够与电池进行充分的接触，并产生足够的弹性变形来支撑电池。

当然，第二弹性体7和第三弹性体8并不局限于图中所示的形状，其可以根据电池的形状来进行确定，只要能够与电池的形状相吻合，在压紧后能提供充分的弹性支撑即可。例如，第二弹性体7可以与第三弹性体8相互错位，或者，第二弹性体7可以呈网格形状，或者，第三弹性体8呈圆弧形，以适应外轮廓呈圆形的电池。

在一些实施例中，第一弹性体6、第二弹性体7和第三弹性体8均为热塑性弹性体材料(TPE，即Thermoplastic Elastomer)，且第一弹性体6、第二弹性体7和第三弹性体8与电池舱体1采用双色塑料成型工艺一体成型。双色塑料成型工艺为一种现有技术，是指将两种不同的材料注塑到同一套模具，从而实现注塑出来的零件由两种材料形成的成型工艺，有的是软硬不同的，有的两种材料是不同颜色的，因此，业内习惯上称之为双色塑料成型工艺。

在另外一些实施例中，第一弹性体6具有呈矩形的基体部位和位于基体部位内侧边缘的矩形凸起部位，凸起部位高于基体部位且宽度小于基体部位，在横截面上，第一弹性体呈阶梯形状，以便更好地与电池舱盖2相配合，两者压紧后具有良好的密封性能。

请参考图3、图4、图5，图3为图1所示T-BOX壳体的俯视图；图4为图1所示T-BOX壳体的仰视图；图5为第一弹性体、第二弹性体、第三弹性体和第四弹性体连为一体的整体结构示意图。

除了上述电池舱结构，本实用新型还提供一种电子设备，具体可以是远程信息处理器(T-BOX，即Telematics BOX)，其具有相对接的两个外壳9，两个外壳9的内部设有电子器件，其中一个外壳9上设有电池舱，且电池舱采用了上文中的电池舱结构。

作为进一步的改进，设有电池舱的外壳9的对接面上设有在周向上闭合的第四弹性体10，在两个外壳9对接后，第四弹性体10能够由两个外壳9压紧密封，从而使远程信息处理器具有良好的防水性能。

同理，第四弹性体10也采用热塑性弹性体材料，其与第一弹性体6通过一整块同材质的矩形的连接部位13连为一体，第二弹性体7的一端也与该矩形部位连为一体，与第一弹性体6、第二弹性体7、第三弹性体8一样，第四弹性体10也与电池舱体1采用双色塑料成型工艺一体成型。如果将第一弹性体6、第二弹性体7、第三弹性体8和第四弹性体10剥离电池舱体1和外壳9，则其整体形状将如图5所示，是一个连为整体的构件，第一弹性体6所在的平面与第四弹性体10主体部分所在的平面相平行，且第一弹性体6位于第四弹性体10主体部分的上方，连接部位13的上边缘与第一弹性体6连为一体，下边缘与第四弹性体10连为一体，第三弹性体8平行于连接部位13，第二弹性体7垂直于连接部位13。

为了对接口部位进行有效的密封，第四弹性体10设有与电子设备接口相对应的三个半圆形部位11和一个“U”形部位12，其造型符合接口部件的外轮廓，能够更好的与接口部件相配合，从而提高密封性能，防止在接口部位出现密封薄弱点。可以理解，根据接口部件的不同，第四弹性体10上与电子设备接口相对应的密封部位的形状和数量也会随之发生改变。

与第一弹性体6类似地，第四弹性体10也具有呈矩形的基体部位和位于基体部位内侧边缘的矩形凸起部位，凸起部位高于基体部位且宽度小于基体部位，在横截面上，第四弹性体10呈阶梯形状，以便更好地与另一外壳9相配合，使两个外壳9压紧后具有良好的密封性能。不同之处在于，第一弹性体6的凸起部位向外凸起，而第四弹性体10的凸起部位向外凸起，两者的凸起方向恰好相反。

T-BOX是车联网***中四大部分的其中之一。车联网***四大部分包括主机、车载T-BOX、手机APP和后台***，其中主机主要用于对车内的各项功能实现控制，而车载T-BOX主要用于和后台***及手机APP通讯，从而实现用手机APP获取车辆信息以及控制车辆功能。

当用户通过手机APP发出控制指令之后，后台***便会发出监控请求至车载T-BOX，而车辆在获取控制指令后，便会通过CAN总线发送控制报文并实现对车辆的控制，而后该操作结果便反馈至手机APP上。通过这个功能，用户可远程对车辆进行启动、开关车窗、启闭空调等操作，除此之外，还可以通过其进行远程的车辆定位、查询车况信息，以及车辆报警的紧急求助等，有关T-BOX的其余结构请参考现有技术，本文不再赘述。

上述实施例仅是本实用新型的优选方案，具体并不局限于此，在此基础上可根据实际需要作出具有针对性的调整，从而得到不同的实施方式。例如，电池舱盖2直接由电子设备的外壳9形成，或者，第三弹性体8从两侧支撑电池，又或者，第四弹性体10与第一弹性体6直接连为一体，等等。由于可能实现的方式较多，这里就不再一一举例说明。

由于在电池舱内腔3的舱口处设有第一弹性体6，同时在电池舱内腔3的内部设有第二弹性体7和第三弹性体8，并设有位于电池舱外部的第四弹性体10，第二弹性体7和第三弹性体8能够从底部和侧面对电池进行支撑，从而将电池固定在电池舱内腔中，保证电池安装后稳固、无窜动，第四弹性体10可以保证外壳9连接后的密封性能，而且，第二弹性体7、第三弹性体8、第四壳体10与第一弹性体6连为一体，与电池舱体1一体成型，不需要另外单独加工制造，然后再进行组装，避免了采用额外的结构和零部件来进行防水和提高电池的安装稳定性，节约了成本，降低了组装的难度。

以上对本实用新型所提供的电池舱结构及电子设备进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种电池舱结构，包括电池舱体和电池舱盖，所述电池舱体设有用于容纳电池的电池舱内腔，所述电池舱盖用于将电池固定在所述电池舱体的电池舱内腔中，其特征在于，在所述电池舱内腔的舱口处设有在周向上闭合并能够由所述电池舱盖压紧密封的第一弹性体，在所述电池舱内腔的内部设有用于从底部以弹性方式支撑电池的第二弹性体和/或用于从侧面以弹性方式支撑电池的第三弹性体；所述第二弹性体和/或第三弹性体与所述第一弹性体连为一体，且所述第一弹性体、第二弹性体和/或第三弹性体与所述电池舱体一体成型。

2.根据权利要求1所述的电池舱结构，其特征在于，所述第三弹性***于所述第二弹性体的一端或两端，其下端与所述第二弹性体连为一体，上端与所述第一弹性体连为一体。

3.根据权利要求2所述的电池舱结构，其特征在于，包括多道呈条状的所述第二弹性体和第三弹性体，多道所述第二弹性体和第三弹性体在所述电池舱内腔中彼此相互平行且间隔分布。

4.根据权利要求3所述的电池舱结构，其特征在于，所述第一弹性体、第二弹性体和第三弹性体与所述电池舱体采用双色塑料成型工艺一体成型。

5.根据权利要求4所述的电池舱结构，其特征在于，所述第一弹性体、第二弹性体和第三弹性体为热塑性弹性体材料。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的电池舱结构，其特征在于，所述第一弹性体呈矩形边框形状，包括呈矩形的基体部位和位于所述基体部位内侧边缘的矩形凸起部位，所述凸起部位高于所述基体部位且宽度小于所述基体部位。

7.一种电子设备，包括相对接的外壳、形成在其中一个所述外壳上的电池舱和设于所述外壳内部的电子器件，其特征在于，所述电池舱设有上述权利要求1至6中任一项所述的电池舱结构。

8.根据权利要求7所述的电子设备，其特征在于，设有电池舱的所述外壳的对接面上设有在周向上闭合并能够由另一所述外壳压紧密封的第四弹性体；所述第四弹性体与第一弹性体连为一体，且所述第四弹性体与所述外壳一体成型。

9.根据权利要求8所述的电子设备，其特征在于，所述第四弹性体设有与电子设备接口相对应的至少一个半圆形部位和/或至少一个“U”形部位。

10.根据权利要求9所述的电子设备，其特征在于，为车载远程信息处理器。

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