CN210949021U - 微型气体压缩装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了多孔活塞阀进气控制微型气体压缩装置，所述多孔活塞阀进气控制微型气体压缩装置由包括活塞，气缸体，所述活塞在气缸体内自由滑动，其特征在于：（1）在气缸体的侧面设置进气孔、排气孔，所述排气孔高于进气孔设置，在进气孔与排气孔之间的气缸体中设置阀片，所述阀片顶部设置阀片归位装置，活塞上设置活塞归位装置。本实用新型无独立的进气控制阀，通过活塞上下运动控制进气门关闭；（2）采用周向多孔进气方式，可实现进气流量可调。本实用新型具有轴向长度小，压缩行程小，机构小巧，结构紧凑的优点。同时，通过调整进气孔的个数，可使得气体压缩装置进气流量控制在1‑7倍范围，进而可适用于不同进气需求的供气装置。
Description
技术领域
本实用新型涉及气体压缩机领域，具体涉及多孔活塞阀进气控制微型气体压缩装置。
背景技术
由于重油闪点高，不易雾化，采用点燃的方式很难实现重油快速启动，夹气喷嘴发动机为一种空气低压辅助缸内直喷发动机，通过气体的压力对燃油进行辅助雾化，从而实现重油快速低温启动。其中夹气喷嘴的供气方式为电子气泵和机械式气体压缩泵。电子气泵通过电机驱动，为提供额定功率的电机体积大，重量重，使得发动机的整体尺寸增加，整机重量增大；发动机长时间运行过程中，电子气泵需要持续工作，而电机长时间工作可靠性降低，因而***的稳定性较低。且目前通用的机械式气体压缩泵进气与排气控制为独立结构，存在机构复杂，体积大，重量重的缺点，不利于安装与日常维护。
发明内容
本实用新型公开了多孔活塞阀进气控制微型气体压缩装置，利用凸轮驱动，结构简单，体积小，重量轻，结构紧凑，行程小，安装方便，工作过程运行稳定可靠。
实现本发明目的的技术方案为：
一种微型气体压缩装置，包括活塞，气缸体，所述活塞在气缸体内自由滑动，在气缸体的侧面设置进气孔、排气孔，所述排气孔高于进气孔设置，在进气孔与排气孔之间的气缸体中设置阀片，所述阀片顶部设置阀片归位装置。
所述气缸体包括第一气缸体与第二气缸体，第一气缸体固定设置在第二气缸体的顶部，且第一气缸体的直径大于第二气缸体，在第一气缸体的侧面设置排气孔，第二气缸体的侧面设置进气孔，所述阀片设置在第一气缸体与第二气缸体的连接处，阀片的底部边缘处与第二气缸体的顶部紧密接触。
所述阀片归位装置为排气压缩弹簧，在第二气缸体的顶面上设置底座，所述排气压缩弹簧的一端设置在底座下侧的中央，排气压缩弹簧的另一端设置在阀片的中央，排气压缩弹簧处于压缩受力状态。
还包括外壳体，所述外壳体将底座与第二气缸***置相固定。
所述的活塞上设置传动销，所述传动销设置在活塞下部，在传动销内还穿有滚轮，所述滚轮设置在传动销中央，在滚轮与传动销之间设置轴承，在所述活塞上还设置有活塞归位装置。
所述的活塞归位装置为活塞压缩弹簧，在传动销边缘设置弹簧支架，所述活塞压缩弹簧设置在弹簧支架与第一气缸体之间。
所述活塞的顶部低于进气孔的下缘或与进气孔的下缘平齐，所述的进气孔设置1-10个，所述的排气孔设置1个，所述进气孔的直径大于或等于排气孔的直径。
所述的底座与外壳体的接触面上设置密封圈，所述的活塞与第二气缸体的接触面上设置活塞环。
本发明与现有技术相比，其显著优点为：
（1）本实用新型体积小，重量轻，安装方便，使得发动机整体***更简洁。
（2）无独立的进气控制阀，通过活塞上下运动控制进气门关闭。在进气过程，采用活塞上下运动控制进气孔的开闭，活塞在下止点时，气体通过气缸体上周向多个进气孔向气缸体内自然进气，随着活塞向上运动，进气孔被关闭，进行压缩过程，当气缸内压力达到排气弹簧设定压力时，阀片被弹开进行排气。具有结构简单，紧凑的优点。
（3）本实用新型采用周向多孔进气方式，进气孔轴向高度根据所设计气体压缩装置行程与实际压缩比确定，通过调整进气孔尺寸，在获得同等实际压缩比条件下，具有轴向长度小，压缩行程小，机构小巧，结构紧凑的优点。同时，通过调整进气孔的个数，可使得气体压缩装置进气流量控制在1-7倍范围，进而可适用于不同进气需求的供气装置。
附图说明
图1是本实用新型的多孔活塞阀进气控制微型气体压缩装置剖视图。
图2是本实用新型的多孔活塞阀进气控制微型气体压缩装置结构图。
其中1-排气孔、2-排气压缩弹簧、3-阀片、4-底座、5-密封圈、6-外壳体、7-进气孔、8-活塞环、9-活塞、10-传动销、11-滚轮、12-轴承、13-弹簧支架、14-气缸体、15-活塞压缩弹簧。
具体实施方式
本实用新型涉及一种微型气体压缩装置，包括活塞9，气缸体14，所述活塞9在气缸体14内自由滑动，以对汽缸体14内的气体进行压缩。本实用新型在气缸体14的侧面设置进气孔7、排气孔1，所述排气孔1高于进气孔7设置，具体来说，所述气缸体包括第一气缸体与第二气缸体，第一气缸体固定设置在第二气缸体的顶部，且第一气缸体的直径大于第二气缸体，在第一气缸体的侧面设置排气孔，第二气缸体的侧面设置进气孔。
为了保证气体在气缸体内能得到压缩，本实用新型在进气孔7与排气孔1之间的气缸体中设置阀片3，具体的说，所述阀片3设置在第一气缸体与第二气缸体的连接处，阀片3的底部边缘处与第二气缸体的顶部紧密接触。这样当从进气孔7中进入的气体被压缩后，冲开阀片3从排气孔1排出，从而实现了气体的压缩。
在所述阀片3顶部设置阀片归位装置，所述阀片归位装置为排气压缩弹簧2，在第二气缸体的顶面上设置底座4，所述排气压缩弹簧2的一端设置在底座4下侧的中央，排气压缩弹簧3的另一端设置在阀片3的中央，排气压缩弹簧处于压缩受力状态。其不仅负责将阀片回归原位，其还对阀片3进行施力，提高气体的压缩比。
本实用新型中还包括外壳体6，所述外壳体6将底座4与第二气缸***置相固定，在底座与外壳体的接触面上设置密封圈，这样提高了本实用新型整体的密封性，令空气压缩更为充分。
进一步的，所述的活塞9上设置传动销10，所述传动销10设置在活塞9下部，在传动销10内还穿有滚轮11，所述滚轮11设置在传动销10中央，在滚轮11与传动销10之间设置轴承12，本实用新型中驱动装置直接作用于滚轮11令其边旋转上下移动，滚轮11的移动带动了传动销10的移动，进而带动活塞9上下运行，所述的活塞9与第二气缸体的接触面上设置活塞环8，其可有效增加活塞9的密封性，令其更为有效的压缩气体。
在所述活塞9上还设置有活塞归位装置，所述的活塞归位装置为活塞压缩弹簧15，在传动销10边缘设置弹簧支架13，所述活塞压缩弹簧13设置在弹簧支架15与第一气缸体之间。进一步的，第一缸体与外壳体6之间形成了一个包容槽，所述的活塞压缩弹簧13的顶部卡在包容槽内，活塞压缩弹簧13辅助滚轮11将活塞9向下压直至其回位，从而减小了辅助滚轮的工作负担。
本实用新型中，所述活塞9的顶部低于进气孔7的下缘或与进气孔7的下缘平齐，所述的进气孔7设置1-10个，所述的排气孔1设置1个，所述进气孔7的直径大于或等于排气孔1的直径。
本实用新型中，所述气缸体包含1-10个进气孔，1个排气孔。新鲜压缩空气通过1-10个进气孔进入压缩装置气缸体内，活塞向上运动，新鲜气体被压缩，当压力达到排气弹簧设定值，高压气体将排气阀片顶开，进入排气过程，高压气体从1个排气孔排出。然后活塞阀在活塞压缩弹簧的作用下回到下止点，进入进气过程。
在进气过程中，活塞在下止点时，气体通过气缸体上周向多个进气孔向气缸体内自然进气，随着活塞向上运动，进气孔被关闭，进行压缩过程，其结构简单、紧凑的优点。
进一步的，进气孔总流量确定的条件下采用单一进气孔的方式存在气孔轴向长度较大，机构整体轴向长度较大，不适合安装于具有轴向长度有安装限制的结构；本实用新型采用周向多孔进气方式，进气孔轴向高度根据所设计气体压缩装置行程与实际压缩比确定。本实用新型气体压缩装置行程为从下止点运动到上止点。换言之在进气孔关闭时刻为气体压缩过程，此刻开始计算气体装置实际压缩比。
本实用新型采用周向多孔进气方式，通过调整进气孔尺寸，在获得同等实际压缩比条件下，具有轴向长度小，压缩行程小，机构小巧，结构紧凑的优点。同时，通过调整进气孔的个数，可使得气体压缩装置进气流量控制在1-7倍范围，进而可适用于不同进气需求的供气装置。
进一步的，所述气缸体采用镀陶工艺。
最后说明的是，所述实用新型多孔活塞阀进气控制微型气体压缩装置不仅可应用于夹气喷嘴发动机领域，可独立作为小型气体压缩装置对外供气。
Claims (8)
1.一种微型气体压缩装置，包括活塞，气缸体，所述活塞在气缸体内自由滑动，其特征在于：在气缸体的侧面设置进气孔、排气孔，所述排气孔高于进气孔设置，在进气孔与排气孔之间的气缸体中设置阀片，所述阀片顶部设置阀片归位装置。
2.根据权利要求1所述的气体压缩装置，其特征在于：所述气缸体包括第一气缸体与第二气缸体，第一气缸体固定设置在第二气缸体的顶部，且第一气缸体的直径大于第二气缸体，在第一气缸体的侧面设置排气孔，第二气缸体的侧面设置进气孔，所述阀片设置在第一气缸体与第二气缸体的连接处，阀片的底部边缘处与第二气缸体的顶部紧密接触。
3.根据权利要求2所述的气体压缩装置，其特征在于：所述阀片归位装置为排气压缩弹簧，在第二气缸体的顶面上设置底座，所述排气压缩弹簧的一端设置在底座下侧的中央，排气压缩弹簧的另一端设置在阀片的中央，排气压缩弹簧处于压缩受力状态。
4.根据权利要求3所述的气体压缩装置，其特征在于：还包括外壳体，所述外壳体将底座与第二气缸***置相固定。
5.根据权利要求1所述的气体压缩装置，其特征在于：所述的活塞上设置传动销，所述传动销设置在活塞下部，在传动销内还穿有滚轮，所述滚轮设置在传动销中央，在滚轮与传动销之间设置轴承，在所述活塞上还设置有活塞归位装置。
6.根据权利要求5所述的气体压缩装置，其特征在于：所述的活塞归位装置为活塞压缩弹簧，在传动销边缘设置弹簧支架，所述活塞压缩弹簧设置在弹簧支架与第一气缸体之间。
7.根据权利要求1所述的气体压缩装置，其特征在于：所述活塞的顶部低于进气孔的下缘或与进气孔的下缘平齐，所述的进气孔设置1-10个，所述的排气孔设置1个，所述进气孔的直径大于或等于排气孔的直径。
8.根据权利要求4所述的气体压缩装置，其特征在于：所述的底座与外壳体的接触面上设置密封圈，所述的活塞与第二气缸体的接触面上设置活塞环。
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Country Status (1)
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2019
- 2019-09-16 CN CN201921534838.3U patent/CN210949021U/zh active Active
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