CN210918608U - 一种高能量车门限位器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高能量车门限位器，包括限位器主臂以及套设于限位器主臂上的限位盒；限位盒的腔体内对称安装有两组高能压缩比弹簧及移动滑块；限位盒的底端两侧各压装有一高强度螺栓；限位盒的顶端固定封闭有一止挡加强盖板；止挡加强盖板和限位盒的底端中心相对应的位置处均设有一方孔，限位器主臂穿过方孔以及两个移动滑块之间与一转动页板件同心对准，限位器主臂的尾端与转动页板件之间实现铆接；限位器主臂与转动页板件之间还设有一密封件。本实用新型使限位器在开启过程中助关能量舒适度以及手感品质有了很大的提升，从而提高了整车质感，同时，本实用新型还有效避免了外部灰尘进入限位器主臂内部。

Description

一种高能量车门限位器

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件制造技术领域，更具体的说是涉及一种高能量车门限位器。

背景技术

随着国内/国外汽车工业技术的不断提升，消费者对汽车的要求也越来越高，而车门在用户群体中感知性体验越来越凸显，国内汽车公司最近几年才开始重视车门开启关闭的能量舒适性和质感。

现有的车门限位器助关能量较小，在使用过程中存在手感、质感较差的问题。另外，外部灰尘容易进入限位器主臂内部，久而久之车门在开关的过程中就会有一定的异响产生，十分影响用户的使用。

因此，如何有效克服上述技术缺陷，是本领域技术人员需要研究的一个重要方向。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。

为此，本实用新型的目的在于提出一种高能量车门限位器，其包括限位器主臂以及套设于所述限位器主臂上的限位盒；

所述限位盒的腔体内对称安装有两组高能压缩比弹簧及移动滑块，所述移动滑块位于所述限位盒腔体内的中间位置，所述高能压缩比弹簧位于所述限位盒腔体内的两端位置且所述高能压缩比弹簧一端与对应的所述移动滑块相抵，另外一端与所述限位盒的内壁相抵；所述限位盒的底端两侧各压装有一用于与车门进行连接的高强度螺栓；所述限位盒的顶端固定封闭有一止挡加强盖板；所述止挡加强盖板和所述限位盒的底端中心相对应的位置处均设有一方孔，所述限位器主臂穿过所述方孔以及两个所述移动滑块之间与一转动页板件同心对准，所述限位器主臂的尾端与所述转动页板件之间实现铆接，两个所述移动滑块与所述限位器主臂相抵；所述限位器主臂与所述转动页板件之间还设有一密封件。

安装本实用新型后，在车门开启过程中，限位器主臂结合高能压缩比弹簧自身弹力，可以产生足够大的内能量，使限位器在开启过程中助关能量舒适度以及手感品质有了很大的提升，从而提高了整车质感。

另外，本实用新型在限位器主臂与转动页板件之间设置的密封件会起到防尘作用，避免了外部灰尘进入限位器主臂内部，在提高了用户使用体验感的同时，也延长了车门限位器的使用寿命。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可做出如下改进：

优选的，所述限位器主臂远离所述转动页板件的一端为T形端，所述T形端的内侧设有橡胶缓冲垫。

该橡胶缓冲垫能够起到缓冲、减震的作用，使T形端与止挡加强盖板在接触时不会因过大的冲击力造成损坏的情况。

优选的，所述限位器主臂为一塑料网状凹凸杆，所述塑料网状凹凸杆的杆体表面上设有波幅较大的凹凸止挡位，所述塑料网状凹凸杆的侧面设置有加强减重筋，所述塑料网状凹凸杆与所述移动滑块相接触的表面上设有小凸台。

本实用新型中的限位器主臂为塑料网状凹凸杆，其通过镂空，达到了限位器主臂的减重目的，同时加强减重筋的增设能够进一步有效增强塑料网状凹凸杆的自身强度，解决以往无镂空主臂造成的材料缩水严重，从而导致缺陷不良产品总装后手感舒适度下降的问题。

同时，塑料网状凹凸杆上波幅较大的凹凸止挡位适配高能压缩比弹簧能够产生足够大的内能量，进而提升限位器在开启过程中的助关能量舒适度以及手感品质，提高车门开闭的品质感。

塑料网状凹凸杆与移动滑块相接触的表面上设置的小凸台可以有效的减少摩擦面积和排除沙尘。

优选的，所述塑料网状凹凸杆的高度为16-24.0mm，车门开启角度为60-70度。此规格下的塑料网状凹凸杆称之为高能塑料网状凹凸杆。

优选的，所述高能压缩比弹簧的外径为14-19mm，公差0.25mm；内径为8-18mm；自由长度为24-35mm，公差0.1mm；弹簧丝线径为2.7-3.2mm。经试验验证，该规格下的高能压缩比弹簧较现有压缩弹簧，能量由2焦提升至了5焦，即本申请高能压缩比弹簧的能量高于现有压缩弹簧2倍之多。该规格下高能压缩比弹簧与具有波幅较大的凹凸止挡位的限位器主臂搭配使用，会产生足够的能量，提升整车车门的品质感以及用户的感知体验感。

优选的，所述止挡加强盖板上设有用于排放所述限位盒内部积水的排水孔，该排水孔设有两个，分别位于所述止挡加强盖板上的任意一个对角位置处。因雨水等外部污水可能会通过相关缝隙顺流到限位盒内部，出现积水情况，影响限位盒内部结构的使用寿命，因此本实用新型在止挡加强盖板上还设置了排水孔，使积水可以及时被排去，避免造成不良影响。

优选的，所述移动滑块为低摩擦系数的移动滑块。这种移动滑块具有优异的耐磨性和减摩性，表面具有较高的硬度、较高的耐冲击性和较低的摩擦系数，提高了工作稳定性，延长了使用寿命。

优选的，所述高能压缩比弹簧和所述移动滑块通过螺栓固定在所述限位盒腔体内部并由所述止挡加强盖板封闭；所述限位盒的内侧面设有用于定位所述高能压缩比弹簧的小凸包，以防止高能压缩比弹簧发生移位。

优选的，所述转动页板件上设有圆孔一，所述限位器主臂的尾端设有圆孔二，铆钉通过所述圆孔一和所述圆孔二使所述限位器主臂与所述转动页板件之间实现旋铆或墩铆连接。

转动页板件固定于车身上，限位盒固定于车门上，转动页板件与限位器主臂之间通过铰接，实现了车门的自由开关。

优选的，所述密封件为中间设有方孔的小密封垫，所述小密封垫采用注塑成形工艺制成且与所述小密封垫车门内板相接触；或者，所述密封件为中间设有方孔，两端设有固定孔的大密封垫，所述大密封垫采用冲压成形工艺制成且所述大密封垫与车门加强板相接触；所述小密封垫和所述大密封垫上的方孔用于穿过所述限位器主臂，所述大密封垫上的固定孔用于穿过所述高强度螺栓；所述小密封垫或者所述大密封垫均固定在所述限位盒底端外侧面上。

无论是小密封垫还是大密封垫，均起到密封、防水、防尘作用，避免外部污水、灰尘等进入限位器主臂内部，生产厂家可根据实际情况选择合适规格的密封垫或者其他密封结构。

优选的，所述高强度螺栓为8.8级以上的高强度螺栓。

高强度螺栓连接具有施工简单、受力性能好、可拆换、耐疲劳、以及在动力荷载作用下不致松动等优点。本实用新型中的高强度螺栓用于将限位盒锁紧在车门内板上，故选择8.8级以上的高强度螺栓，使其能够承受较大的载荷。

优选的，所述限位器主臂采用PA66或者PA材料制作。采用该材料制作而成的限位器主臂具有强度高、重量轻、注塑热收缩容易控制等特点。

优选的，所述限位盒材质为金属或者塑料。

经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本实用新型一种高能量车门限位器结构简单、安装方便，具有较长的使用寿命，更为重要的是，该限位器中的压缩弹簧的总体布置和总体压缩量得到了显著的提升，在车门开启过程中，高能塑料限位器主臂中的凹凸止挡位结合该高能压缩比弹簧的自身弹力，能够产生足够大的内能量，使限位器在开启过程中助关能量舒适度以及手感品质有一定提升，从而提高了整车质感。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1附图为本实用新型的整体装配示意图。

图2附图为本实用新型的正面视图。

图3附图为附图2中A-A方向上的截面图。

图4附图为本实用新型限位盒组合件的结构示意图。

图5附图为本实用新型限位器主臂组合件的结构示意图。

图6附图为本实用新型的装配过程图；

图7附图为本实用新型的完成装配图。

其中，图中，

1-限位器主臂，101-圆孔二；2-限位盒；3-高能压缩比弹簧；4-移动滑块；5-高强度螺栓；6-止挡加强盖板；7-转动页板件，701-圆孔一；8-密封件，801-小密封垫，802-小密封垫；9-橡胶缓冲垫；10-铆钉；11-排水孔；12-小凸包；13-小凸台。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例：

下面根据图1-7详细描述根据本实用新型实施例的一种自修复安全轮胎。

如图1-3所示，本实用新型实施例公开了一种高能量车门限位器，包括限位器主臂1以及套设于限位器主臂1上的矩形形状的限位盒2；

限位盒2的内腔腔体内对称安装有两组高能压缩比弹簧3及移动滑块4，移动滑块4位于限位盒2腔体内的中间位置，高能压缩比弹簧3位于限位盒2腔体内的两端位置，高能压缩比弹簧3一端与对应的移动滑块4相抵，另外一端与限位盒2的内壁相抵。

限位盒2的底端两侧各压装有一用于与车门进行连接的高强度螺栓5。

限位盒2的顶端固定封闭有一止挡加强盖板6，止挡加强盖板6和限位盒2的底端中心相对应的位置处均设有一方孔，限位器主臂1穿过与其外形相适配的两个方孔以及两个移动滑块4之间，与一转动页板件7同心对准，限位器主臂1的尾端与转动页板件7之间实现铆接，两个移动滑块4与限位器主臂1相抵。

限位器主臂1与转动页板件7之间还设有一密封件8。

为了进一步优化上述实施例的技术方案，限位器主臂1远离转动页板件7的一端为T形端，该T形端的内侧面固定有与其相适配的橡胶缓冲垫9。

为了进一步优化上述实施例的技术方案，限位器主臂1为一塑料网状凹凸杆，该塑料网状凹凸杆的杆体表面上设有波幅较大的凹凸止挡位(即凹凸槽)，在该塑料网状凹凸杆的侧面还设置有加强减重筋，塑料网状凹凸杆与,移动滑块4相接触的表面上设有用于减少摩擦面积和排除沙尘的小凸台13。

为了进一步优化上述实施例的技术方案，塑料网状凹凸杆的高度为16-24.0mm，车门开启角度为60-70度。

为了进一步优化上述实施例的技术方案，高能压缩比弹簧3的外径为14-19mm，公差0.25mm；内径为8-18mm；自由长度为24-35mm，公差0.1mm；弹簧丝线径为2.7-3.2mm。

为了进一步优化上述实施例的技术方案，移动滑块4为低摩擦系数的移动滑块。

为了进一步优化上述实施例的技术方案，止挡加强盖板6上的其中一个对角处设有两个用于排放限位盒2内部积水的排水孔11。

为了进一步优化上述实施例的技术方案，高能压缩比弹簧3和移动滑块4通过螺栓固定在限位盒2腔体内部并由止挡加强盖板6封闭；限位盒2的内侧面设有用于定位高能压缩比弹簧3的小凸包1。

为了进一步优化上述实施例的技术方案，转动页板件7上设有圆孔一701，限位器主臂1的尾端设有圆孔二101，铆钉10通过圆孔一101和圆孔二701使限位器主臂1与转动页板件7之间实现旋铆或墩铆连接。

转动页板件7上还可以进一步增加相应的限位凸点或提高限位器主臂1的钢性强度，以防止转动页板件7出现跟转(跟随车身固定螺母转动)现象。

为了进一步优化上述实施例的技术方案，如图1所示，密封件8为中间设有方孔的小密封垫801，小密封垫801采用注塑成形工艺制成且与小密封垫801车门内板相接触；或者，密封件8为中间设有方孔，两端设有固定孔的大密封垫802，大密封垫802采用冲压成形工艺制成且大密封垫802与车门加强板相接触。小密封垫801和大密封垫802上的方孔用于穿过限位器主臂1，大密封垫802上的固定孔用于穿过高强度螺栓5。小密封垫801或者大密封垫802均固定在限位盒2底端外侧面上。此外，上述密封件8也可为密封罩或者其他可以起到防尘作用的结构，在此不再过多赘述。

为了进一步优化上述实施例的技术方案，高强度螺栓5为8.8级以上的高强度螺栓。

为了进一步优化上述实施例的技术方案，限位器主臂1采用PA66或者PA材料制作。

为了进一步优化上述实施例的技术方案，限位盒2材质为金属或者塑料。

以下结合附图4-7来说明本实用新型的具体装配过程：

1)将高能压缩比弹簧3和移动滑块4先进行装配，待高强度螺栓5压装到限位盒2底端两侧的孔内后，再把高能压缩比弹簧3和移动滑块4组合件装入限位盒2内腔腔体中，再通过止挡加强盖板6封闭翻边压装固定，形成如图4所示的限位盒组合件。

2)将限位器主臂1穿过橡胶缓冲垫9上的方孔，并将橡胶缓冲垫9固定于限位器主臂T形端的内侧面上，形成如图5所示的限位器主臂组合件；之后，如图6所示，限位器主臂组合件穿过上述限位盒组合件，并将密封件8由限位器主臂组合件尾端穿入，固定于限位盒2盒底的外侧面上。

3)如图7所示，将铆钉10穿过转动页板件7和限位器主臂1上的圆孔，使二者通过铆接方式连接。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种高能量车门限位器，包括限位器主臂(1)以及套设于所述限位器主臂(1)上的限位盒(2)；其特征在于，所述限位盒(2)的腔体内对称安装有两组高能压缩比弹簧(3)及移动滑块(4)，所述移动滑块(4)位于所述限位盒(2)腔体内的中间位置，所述高能压缩比弹簧(3)位于所述限位盒(2)腔体内的两端位置且所述高能压缩比弹簧(3)一端与对应的所述移动滑块(4)相抵，另外一端与所述限位盒(2)的内壁相抵；所述限位盒(2)的底端两侧各压装有一用于与车门进行连接的高强度螺栓(5)；所述限位盒(2)的顶端固定封闭有一止挡加强盖板(6)；所述止挡加强盖板(6)和所述限位盒(2)的底端中心相对应的位置处均设有一方孔，所述限位器主臂(1)穿过所述方孔以及两个所述移动滑块(4)之间与一转动页板件(7)同心对准，所述限位器主臂(1)的尾端与所述转动页板件(7)之间实现铆接，两个所述移动滑块(4)与所述限位器主臂(1)相抵；所述限位器主臂(1)与所述转动页板件(7)之间还设有一密封件(8)。

2.根据权利要求1所述的一种高能量车门限位器，其特征在于：所述限位器主臂(1)远离所述转动页板件(7)的一端为T形端，所述T形端的内侧设有橡胶缓冲垫(9)。

3.根据权利要求1或2所述的一种高能量车门限位器，其特征在于：所述限位器主臂(1)为一塑料网状凹凸杆，所述塑料网状凹凸杆的杆体表面上设有大波幅的凹凸止挡位，所述塑料网状凹凸杆的侧面设置有加强减重筋，所述塑料网状凹凸杆与所述移动滑块(4)相接触的表面上设有小凸台(13)。

4.根据权利要求3所述的一种高能量车门限位器，其特征在于：所述塑料网状凹凸杆的高度为16-24.0mm，车门开启角度为60-70度。

5.根据权利要求1所述的一种高能量车门限位器，其特征在于：所述高能压缩比弹簧(3)的外径为14-19mm，公差0.25mm；内径为8-18mm；自由长度为24-35mm，公差0.1mm；弹簧丝线径为2.7-3.2mm。

6.根据权利要求1所述的一种高能量车门限位器，其特征在于：所述止挡加强盖板(6)上设有用于排放所述限位盒(2)内部积水的排水孔(11)。

7.根据权利要求1所述的一种高能量车门限位器，其特征在于：所述高能压缩比弹簧(3)和所述移动滑块(4)通过螺栓固定在所述限位盒(2)腔体内部并由所述止挡加强盖板(6)封闭；所述限位盒(2)的内侧面设有用于定位所述高能压缩比弹簧(3)的小凸包(12)。

8.根据权利要求1所述的一种高能量车门限位器，其特征在于：所述转动页板件(7)上设有圆孔一(701)，所述限位器主臂(1)的尾端设有圆孔二(101)，铆钉(10)通过所述圆孔一(701)和所述圆孔二(101)使所述限位器主臂(1)与所述转动页板件(7)之间实现铆接。

9.根据权利要求1所述的一种高能量车门限位器，其特征在于：所述密封件(8)为中间设有方孔的小密封垫(801)，所述小密封垫(801)采用注塑成形工艺制成且与所述小密封垫(801)车门内板相接触；或者，所述密封件(8)为中间设有方孔，两端设有固定孔的大密封垫(802)，所述大密封垫(802)采用冲压成形工艺制成且所述大密封垫(802)与车门加强板相接触；所述小密封垫(801)和所述大密封垫(802)上的方孔用于穿过所述限位器主臂(1)，所述大密封垫(802)上的固定孔用于穿过所述高强度螺栓(5)；所述小密封垫(801)或者所述大密封垫(802)均固定在所述限位盒(2)底端外侧面上。

10.根据权利要求1-2、4-9任意一项所述的一种高能量车门限位器，其特征在于：所述高强度螺栓(5)为8.8级以上的高强度螺栓，和/或，所述限位器主臂(1)采用PA66或者PA材料制作，和/或，所述限位盒(2)材质为金属或者塑料。

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