CN210911910U

CN210911910U - 一种汽车脱困装置

Info

Publication number: CN210911910U
Application number: CN201921688270.0U
Authority: CN
Inventors: 吴瑞玲
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2019-10-10
Filing date: 2019-10-10
Publication date: 2020-07-03
Anticipated expiration: 2029-10-10

Abstract

一种汽车脱困装置，包括固定柱、支撑盘和防滑部，防滑部包括防滑柱和支撑臂，使用时，将固定柱从车轮轮毂内侧贯穿至车轮轮毂外侧，然后将固定柱与支撑盘相连接，以将支撑盘固定在车轮轮毂外侧，由于固定柱设有多根，可从不同方位对支撑盘进行固定，以使支撑盘能稳定地固定在轮毂外侧；支撑盘为圆盘状，支撑臂通过螺栓且沿支撑盘圆周方向安装在支撑盘上，可使支撑臂受到的作用力能更好地传导至支撑盘上，从而保证支撑臂结构的稳定性；安装在支撑臂上的防滑柱相互合围成一夹角空间，以将车轮整体合围，从而使车轮受力均匀，可使车轮在泥沙地里移动更稳定，便于汽车脱困。

Description

一种汽车脱困装置

技术领域

本实用新型涉及车用辅助工具技术领域，具体为一种汽车脱困装置。

背景技术

汽车在泥沙道路行驶时，由于泥沙松软，车辆容易打滑或陷车，影响驾驶，为此，市面上出现了防滑链、千斤顶和脱困板等辅助工具，授权公告号为 CN208232721U的实用新型专利公开了一种打滑陷车脱困夹具，该打滑陷车脱困夹具通过绑带将两夹板固定在车轮上，以增大车轮与地面的摩擦力，从而使车辆能顺利驶离泥沙地，但该打滑陷车脱困夹具存在绑带容易松动，以致夹板固定不稳、两个夹板容易相互错位，以致车轮轮胎四周受力不均匀等问题。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

为解决以上问题，本实用新型提供了一种汽车脱困装置，该装置既能稳固地固定在车轮上，也可使车轮轮胎四周受力均匀稳定,便于汽车脱困。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车脱困装置，安装在车轮轮毂上，包括固定柱、支撑盘和防滑部，所述固定柱设有多根，且固定柱贯穿轮毂与支撑盘可拆卸地连接，以使支撑盘与车轮轮毂固定和脱离；所述防滑部包括支撑臂和防滑柱，所述支撑臂一端与支撑盘连接，所述支撑臂另一端与防滑柱连接，且所述防滑柱靠近轮胎一侧向外延伸，并与轮胎外侧面相抵，所述支撑臂和防滑柱均设有多个。

优选地，所述支撑臂设有三个，且沿轮毂圆周方向设置，所述每个支撑臂上均设有对应的防滑柱。

优选地，所述支撑盘上与所述固定柱相对应的通孔，所述固定柱一端贯穿通孔，且与螺母螺纹连接，以将支撑盘固定在轮毂上。

优选地，所述支撑盘靠近轮毂的一侧设有与轮毂轮轴相抵的凸块，所述凸块为橡胶材质。

优选地，所述固定柱外侧设有橡胶层。

优选地，所述支撑盘上还设有缓冲柱，所述缓冲柱安装在两两支撑臂之间，且所述缓冲柱通过弹簧与相邻的支撑臂中部连接。

优选地，所述防滑柱背离轮胎表面的外侧设有防滑块，所述防滑块设有多个防滑钩。

优选地，所述防滑柱与轮胎表面相抵的内侧也设有橡胶层。

(三)有益效果

本实用新型提供的一种汽车脱困装置，使用时，将固定柱从车轮轮毂内侧贯穿至车轮轮毂外侧，然后将固定柱与支撑盘相连接，以将支撑盘固定在车轮轮毂外侧，由于固定柱设有多根，可从不同方位对支撑盘进行固定，以使支撑盘能稳定地固定在轮毂外侧；支撑盘为圆盘状，支撑臂通过螺栓且沿支撑盘圆周方向安装在支撑盘上，可使支撑臂受到的作用力能更好地传导至支撑盘上，从而保证支撑臂结构的稳定性；安装在支撑臂上的防滑柱相互合围成一夹角空间，以将车轮整体合围，从而使车轮受力均匀，可使车轮在泥沙地里移动更稳定，便于汽车脱困。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制, 在附图中：

图1示出了本实用新型的使用示意图一；

图2示出了本实用新型的使用示意图二；

图3示出了本实用新型的部分结构示意图。

图中：1固定柱、2支撑盘、21通孔、22凸块、23缓冲柱、3防滑部、31 支撑臂、32防滑柱、321防滑块、322防滑钩、Q橡胶层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参阅附图1-附图3，一种汽车脱困装置，安装在车轮轮毂上，包括固定柱1、支撑盘2和防滑部3，固定柱1设有多根，且固定柱1贯穿轮毂与支撑盘2可拆卸地连接，以使支撑盘2与车轮轮毂固定和脱离；防滑部3包括支撑臂31和防滑柱32，支撑臂31一端与支撑盘2连接，支撑臂31另一端与防滑柱32连接，且防滑柱32靠近轮胎一侧向外延伸，并与轮胎外侧面相抵，支撑臂31和防滑柱32均设有多个。

综上所述，当需要使用该汽车脱困装置时，将固定柱1从车轮轮毂内侧贯穿至车轮轮毂外侧，然后将固定柱1与支撑盘2相连接，以将支撑盘2固定在车轮轮毂外侧，由于固定柱1设有多根，可从不同方位对支撑盘2进行固定，以使支撑盘2能稳定地固定在轮毂外侧；支撑盘2为圆盘状，支撑臂31通过螺栓且沿支撑盘2圆周方向安装在支撑盘2上，可使支撑臂31受到的作用力能更好地传导至支撑盘2上，从而保证支撑臂31结构的稳定性；安装在支撑臂31 上的防滑柱32相互合围成一夹角空间，以将车轮整体合围，从而使车轮受力均匀，可使车轮在泥沙地里移动更稳定，便于汽车脱困。

参阅附图1-附图3，支撑臂31设有三个，且沿轮毂圆周方向设置，每个支撑臂31上均设有对应的防滑柱32；三个支撑臂31上的防滑柱32所围合成的夹角空间更稳定，从而提高该装置整体的稳定性。

参阅附图1-附图3，支撑盘2上与固定柱1相对应的通孔21，固定柱1一端贯穿通孔21，且与螺母螺纹连接，以将支撑盘2固定在轮毂上；支撑盘2靠近轮毂的一侧设有与轮毂轮轴相抵的凸块22，凸块22为橡胶材质；当拧紧固定柱1上的螺母时，支撑盘2将逐渐靠近轮毂，凸台的设计可避免支撑盘2直接与轮毂接触而损伤轮毂，且由于凸块22为橡胶材质，凸块22在受支撑盘2挤压的同时，可向支撑盘2和轮毂轮轴传递弹力，既可起到保护轮毂轮轴的作用，又可使固定柱1与支撑盘2连接更稳定。

参阅附图1-附图3，固定柱1外侧设有橡胶层Q，以减少固定柱1撞击轮毂所带来的损伤。

参阅附图1-附图3，支撑盘2上还设有缓冲柱23，缓冲柱23安装在两两支撑臂31之间，且缓冲柱23通过弹簧与相邻的支撑臂31中部连接，由于支撑臂 31受到外力时会发生振动，缓冲柱23和弹簧用于缓冲外力，以减少支撑臂31 的损伤。

参阅附图1-附图3，防滑柱32背离轮胎表面的外侧设有防滑块321，防滑块321设有多个防滑钩322，防滑块321和防滑钩322的设计可加强防滑柱32 的抓地力，使防滑柱32不易打滑；防滑柱32与轮胎表面相抵的内侧也设有橡胶层Q，防滑柱32在轮胎转动过程中会受到的地面反震力，橡胶层Q的设计可减少防滑柱32对轮胎的损伤。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本申请的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本申请的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本申请保护范围的限制。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims

1.一种汽车脱困装置，安装在车轮轮毂上，其特征在于，包括固定柱(1)、支撑盘(2)和防滑部(3)，所述固定柱(1)设有多根，且固定柱(1)贯穿轮毂与支撑盘(2)可拆卸地连接，以使支撑盘(2)与车轮轮毂固定和脱离；所述防滑部(3)包括支撑臂(31)和防滑柱(32)，所述支撑臂(31)一端与支撑盘(2)连接，所述支撑臂(31)另一端与防滑柱(32)连接，且所述防滑柱(32)靠近轮胎一侧向外延伸，并与轮胎外侧面相抵，所述支撑臂(31)和防滑柱(32)均设有多个。

2.根据权利要求1所述的一种汽车脱困装置，其特征在于，所述支撑臂(31)设有三个，且沿轮毂圆周方向设置，所述每个支撑臂(31)上均设有对应的防滑柱(32)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车脱困装置，其特征在于，所述支撑盘(2)上与所述固定柱(1)相对应的通孔(21)，所述固定柱(1)一端贯穿通孔(21)，且与螺母螺纹连接，以将支撑盘(2)固定在轮毂上。

4.根据权利要求3所述的一种汽车脱困装置，其特征在于，所述支撑盘(2)靠近轮毂的一侧设有与轮毂轮轴相抵的凸块(22)，所述凸块(22)为橡胶材质。

5.根据权利要求3所述的一种汽车脱困装置，其特征在于，所述固定柱(1)外侧设有橡胶层(Q)。

6.根据权利要求1所述的一种汽车脱困装置，其特征在于，所述支撑盘(2)上还设有缓冲柱(23)，所述缓冲柱(23)安装在两两支撑臂(31)之间，且所述缓冲柱(23)通过弹簧与相邻的支撑臂(31)中部连接。

7.根据权利要求1所述的一种汽车脱困装置，其特征在于，所述防滑柱(32)背离轮胎表面的外侧设有防滑块(321)，所述防滑块(321)设有多个防滑钩(322)；所述防滑柱(32)与轮胎表面相抵的内侧也设有橡胶层(Q)。