CN210884879U - 一种铁路货车吊运装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种铁路货车吊运装置，涉及吊具技术领域，所述铁路货车吊运装置，包括吊运框架，吊运框架的中间设置第一通孔，待吊运底架通过第一通孔贯穿所述吊运框架，吊运框架用于支撑待吊运底架，且吊运框架上设置吊轴；定位架，所述定位架与所述吊运框架活动连接，所述定位架用于调节和固定所述待吊运底架的位置；至少两个吊臂，所述吊臂的一端用于与吊具相连接，所述吊臂的另一端与所述吊轴相连接。与现有技术比较，本实用新型所述铁路货车吊运装置，能够实现待吊运底架的同位支撑及移动和正侧位翻转，提高了待吊运底架组焊及组装的工作效率，且安全性高。

Description

一种铁路货车吊运装置

技术领域

本实用新型涉及吊具技术领域，具体而言，涉及一种铁路货车吊运装置。

背景技术

长大货物车是供运输重量大或长度长的货物的铁路车辆，长大货物车运输用底架一般为凹底架、落下孔、长平板架等，这些底架为由多层上盖板、多层下盖板、腹板及隔板组成的焊接结构，长度一般在19000mm以上，重量一般在30t～160t。目前，底架多层盖板组焊及组装过程中，采用钢丝绳直接吊装底架的方式，无法实现将底架由正位翻转成侧位，且侧位时需专用支撑架支撑底架方能底架侧位组焊，工作效率低，安全性差，且易对底架造成损伤。

实用新型内容

本实用新型解决的问题是现有的长大货物车因底架重量较大、长度较长在组焊及车体组装过程中，存在底架不易吊运、翻转及侧位支撑等问题。

为解决上述问题中的至少一个方面，本实用新型提供了一种铁路货车吊运装置，包括：

吊运框架，所述吊运框架为四方体框架，且所述吊运框架的中间设置第一通孔，待吊运底架通过所述第一通孔贯穿所述吊运框架，且所述吊运框架上设置吊轴；

定位架，所述定位架与所述吊运框架活动连接，所述定位架用于调节和固定所述待吊运底架的位置；

至少两个吊臂，所述吊臂的一端用于与吊具相连接，所述吊臂的另一端与所述吊轴相连接。

可选地，所述定位架与所述吊运框架通过丝杠连接，且所述定位架适于沿所述丝杠的长度方向移动。

可选地，所述吊运框架包括第一框架、第二框架和两个相对设置的第一连接板和第三连接板，所述第一框架设置于所述第二框架的外部，且所述第一连接板与所述第一框架相连接，所述第三连接板与所述第二框架相连接。

可选地，所述第一连接板为中间设有第二通孔的矩形框架，所述第一连接板和所述第三连接板的形状相同，且在所述第一连接板的每条边框上设置两个适于所述吊轴穿过的第三连接孔，所述第三连接板的每条边框上设置两个适于所述吊轴穿过的第四连接孔，所述吊轴依次穿过第三连接孔和第四连接孔，用于与所述第一连接板和所述第三连接板相连接。

可选地，所述吊运框架还包括第一加强板，所述第一加强板设置于所述第一连接板的外壁。

可选地，所述第一加强板的形状为U型，且所述第一加强板环绕设置于所述吊轴的周围。

可选地，所述吊运框架还包括与所述丝杠活动连接的第一丝杠座，所述第一丝杠座设置于所述第一框架的顶部。

可选地，所述定位架为四方体框架，所述定位架包括第一盖板、第二盖板和两个相对设置的第二连接板，且两个所述第二连接板分别与所述第一盖板和所述第二盖板相连接。

可选地，所述定位架还包括支撑板，所述支撑板的两端分别与所述第一盖板和所述第二盖板相连接。

可选地，所述定位架还包括与所述丝杠活动连接的第二丝杠座，且所述第二丝杠座设置于所述第一盖板的底部。

本实用新型所述的铁路货车吊运装置相对于现有技术的优势在于：

通过设置四方体形状的吊运框架以及可活动定位架，能够实现带待吊运底架的同位支撑及移动和正侧位翻转，提高了待吊运底架组焊及组装的工作效率，且安全性高。

附图说明

图1为本实用新型实施例中铁路货车吊运装置的正视图；

图2为本实用新型实施例中铁路货车吊运装置的侧视图；

图3为本实用新型实施例中吊运框架的正视图；

图4为本实用新型实施例中吊运框架的侧视图；

图5为本实用新型实施例中定位架的正视图；

图6为本实用新型实施例中铁路货车吊运装置的正位起吊待吊运底架的正视图；

图7为本实用新型实施例中铁路货车吊运装置的正位起吊待吊运底架的侧视图；

图8为本实用新型实施例中铁路货车吊运装置的由正位向侧围翻转待吊运底架的正视图；

图9为本实用新型实施例中铁路货车吊运装置的侧位起吊待吊运底架的正视图；

图10为本实用新型实施例中铁路货车吊运装置的侧位起吊待吊运底架的侧视图。

附图标记说明：

1-吊运框架、2-定位架、3-吊臂、4-丝杠、5-吊销、11-第一框架、12-第二框架、13-吊轴、14-第一加强板、15-第一垫板、16-第一连接板、17-第一丝杠座、18-第三连接板、24-第二盖板、25-第二丝杠座、26-第二垫板、21-支撑板、22-第二连接板、23-第一盖板、6-吊运索、7-待吊运底架、8-吊具、9-地面。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，附图中“X”的正向代表右方，“X”的反向代表左方，“Y”的正向代表上方，“Y”的反向代表下方，“Z”的正向代表前方，“Z”的反向代表后方，且术语“X”、“Y”、“Z”等指示的方位或位置关系为基于说明书附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。术语“一些具体实施例”的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

如图1和图2所示，本实用新型实施例提供了一种铁路货车吊运装置，包括：

吊运框架1，吊运框架1的中间设置第一通孔，第一通孔的现状与吊运底架7相匹配，可以为矩形，结构简单，待吊运底架7通过第一通孔贯穿所述吊运框架1，吊运框架1用于支撑待吊运底架7，且吊运框架1上设置吊轴13；

定位架2，定位架2与吊运框架1活动连接，定位架2用于调节和固定待吊运底架7的位置；

至少两个吊臂3，吊臂3的一端用于与吊具8相连接，吊臂3的另一端与吊轴13相连接。

本实施例中对于吊臂3的形状不做具体限制，在一些优选实施例中，吊臂3的形状为L型，且吊臂3的两端设置第一连接孔，吊臂3的两端分别通过第一连接孔连接于吊具8和吊轴13。在一些优选的实施例中，吊具8与吊臂3通过吊运索6相连接，本实施例中对于吊运索6的形状不做具体限制，在一些具体实施例中，吊运索6的形状为三角形，结构简单，加工容易。

在本实施例中，通过设置四方体形状的吊运框架1以及可活动定位架2，能够实现待吊运底架7的同位支撑及移动和正侧位翻转，提高了待吊运底架7组焊及组装的工作效率，且安全性高。

优选地，定位架2与吊运框架1通过外部带有螺纹的丝杠4连接，且定位架2可沿丝杠4的长度方向上下移动。在这里需要说明的是，丝杠4的长度方向指附图中Y的正向或反向。本实施例中对于丝杠4的形状不做具体限制，在一些优选的实施例中，丝杠4前端为角形杠头，后部为带外螺纹的长杆，结构简单。

优选地，如图3-4所示，吊运框架1包括第一框架11、第二框架12和两个相对设置的第一连接板16和第三连接板18，第一框架11设置于第二框架12的外部，且第一连接板16与第一框架11相连接，第三连接板18与第二框架12相连接。由此，吊运框架1对待吊运底架7提供支撑并进行吊运，结构稳固，且方便操作，安全性高。

在一些优选的实施例中，第一连接板16为中间设有第二通孔的矩形框架，矩形框板的内壁与第二框架12相连接，矩形框板的外壁与第一框架11相连接第一连接板16和所第三连接板18的形状相同，且在第一连接板16的每条边框上设置两个适于吊轴13穿过的第三连接孔，第三连接板18的每条边框上设置两个适于吊轴13穿过的第四连接孔，吊轴13依次穿过第三连接孔和第四连接孔，用于与第一连接板16和第三连接板18相连接。

在一些优选的实施例中，吊轴13的两端分别与吊臂3相连接，且在吊轴13的端部设有第二连接孔，吊销5***第二连接孔内，用于防止吊臂3从吊轴13上脱落，安全性高。

优选地，吊运框架1还包括第一垫板15，所述第一垫板15与所述第二框架12的内壁相连接。本实施例中第一垫板15采用软质材料，当吊运框架1与待吊运底架7相接触时，不损伤待吊运底架7。

优选地，吊运框架1还包括第一加强板14，第一加强板14设置于第一连接板16的外壁。本实施例中对于第一加强板14的形状不做具体限制，在一些优选的实施例中，第一加强板14的形状为U型，并环绕于吊轴13周围，用于加强吊轴13的支承强度。

优选地，吊运框架1还包括第一丝杠座17，第一丝杠座17设置于第一框架11的顶部，且第一丝杠座17内设有螺纹孔，与丝杠4的外螺纹相互配合，实现吊运框架1与丝杠4的活动连接。

优选地，如图5所示，定位架2为四方体框架，定位架2包括第一盖板23、第二盖板24和两个相对设置的第二连接板22，第一盖板23设置于第二盖板24的的上部，且两个第二连接板22分别与第一盖板23和第二盖板24相连接，在一些优选的实施例中，第一盖板23、第二盖板24和第二连接板22为矩形板，结构简单。

优选地，定位架2还包括支撑板21，支撑板21的两端分别与第一盖板23和第二盖板24相连接，起到传递作用力和支承的作用。本实施例中对于支撑板21的数量不做具体限制，当支撑板21为一个时，设置于定位架2的中间，当支撑板21为多个时，均匀设置于定位架2的内部，使得受力均匀。

优选地，定位架2还包括第二垫板26，第二垫板26设置于第二盖板24的下部。本实施例中第二垫板26采用软质材料，当吊运框架1与待吊运底架7相接触时，对待吊运底架7起到保护作用，不损伤待吊运底架7。

优选地，定位架2还包括与丝杠4活动连接的第二丝杠座25，且第二丝杠座25设置于第一盖板23的底部。且第二丝杠座25内设有螺纹孔，用于与丝杆的外螺纹相配合，实现定位架2与丝杠4的连接，进而调整压装架的位置。

如图6-10所示，本实施例提供的一种铁路货车吊运装置的工作原理在于：

使两个铁路货车吊运装置分别从待吊运底架的两端穿过，实现铁路货车吊运装置对待吊运底架7的吊装；

且两个铁路货车吊运装置分别通过吊运索6与两个吊具8相连接，且两个铁路货车吊运装置与两个吊具8的连接方式相同；下面以其中一个铁路货车吊运装置的工作方法为例进行详细说明；

调节铁路货车吊运装置的定位架2的位置，使吊运框架1的第一垫板15与待吊运底架7的下板紧密贴合，同时使定位架2与待吊运底架7的上板紧密贴合；

将吊臂3的一端通过吊运索6与吊具8相连接，通过吊臂3的另一端与不同的吊轴13相连接，实现待吊运底架7不同位置的吊运，包括：

如图6和图7所示，当需要同位起吊待吊运底架7时，将两个吊臂3的另一端分别与吊运框架1的第一连接板16上设置于同一边框上的两个吊轴13相连接，吊具8开始工作，完成待吊运底架7的同位起吊；

如图8所示，当需要将待吊运底架7正侧位间翻转时，将两个吊臂3的另一端分别与吊运框架1的第一连接板16上设置于相邻边框上的两个吊轴13相连接，吊具8开始工作，使待吊运底架7吊起至倾斜状态，在重力作用下，由正位向侧位或由侧位向正位翻转；

如图9和图10所示，当吊运框架1将待吊运底架7翻转至侧位后，吊运框架1第一框架11的一端放置在地面9上，对处于侧位的待吊运底架7进行支撑。

因此，本实施例中铁路货车吊运装置设置四方体形状的吊运框架1以及可活动定位架2，通过吊运框架1和可活动定位架2调节定位架2的位置，使得待吊运底架7固定于吊运框架1和定位架2之间，在吊臂3的带动下，实现待吊运底架7的同位支撑及移动和正侧位翻转，提高了待吊运底架7组焊及组装的工作效率，且安全性高。

虽然本实用新型公开披露如上，但本实用新型公开的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员在不脱离本实用新型公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种铁路货车吊运装置，其特征在于，包括：

吊运框架(1)，所述吊运框架(1)为四方体框架，且所述吊运框架(1)的中间设置第一通孔，待吊运底架(7)通过所述第一通孔贯穿所述吊运框架(1)，且所述吊运框架(1)上设置吊轴(13)；

定位架(2)，所述定位架(2)与所述吊运框架(1)活动连接，所述定位架(2)用于调节和固定所述待吊运底架(7)的位置；

至少两个吊臂(3)，所述吊臂(3)的一端用于与吊具(8)相连接，所述吊臂(3)的另一端与所述吊轴(13)相连接。

2.根据权利要求1所述的铁路货车吊运装置，其特征在于，所述定位架(2)与所述吊运框架(1)通过丝杠(4)连接，且所述定位架(2)适于沿所述丝杠(4)的长度方向移动。

3.根据权利要求2所述的铁路货车吊运装置，其特征在于，所述吊运框架(1)包括第一框架(11)、第二框架(12)和两个相对设置的第一连接板(16)和第三连接板(18)，所述第一框架(11)设置于所述第二框架(12)的外部，且所述第一连接板(16)与所述第一框架(11)相连接，所述第三连接板(18)与所述第二框架(12)相连接。

4.根据权利要求3所述的铁路货车吊运装置，其特征在于，所述第一连接板(16)为中间设有第二通孔的矩形框架，所述第一连接板(16)和所述第三连接板(18)的形状相同，且在所述第一连接板(16)的每条边框上设置两个适于所述吊轴(13)穿过的第三连接孔，所述第三连接板(18)的每条边框上设置两个适于所述吊轴(13)穿过的第四连接孔，所述吊轴(13)依次穿过所述第三连接孔和所述第四连接孔，用于与所述第一连接板(16)和所述第三连接板(18)相连接。

5.根据权利要求3所述的铁路货车吊运装置，其特征在于，所述吊运框架(1)还包括第一加强板(14)，所述第一加强板(14)设置于所述第一连接板(16)的外壁。

6.根据权利要求5所述的铁路货车吊运装置，其特征在于，所述第一加强板(14)的形状为U型，且所述第一加强板(14)环绕设置于所述吊轴(13)的周围。

7.根据权利要求3所述的铁路货车吊运装置，其特征在于，所述吊运框架(1)还包括与所述丝杠(4)活动连接的第一丝杠座(17)，所述第一丝杠座(17)设置于所述第一框架的顶部。

8.根据权利要求2所述的铁路货车吊运装置，其特征在于，所述定位架(2)为四方体框架，所述定位架(2)包括第一盖板(23)、第二盖板(24)和两个相对设置的第二连接板(22)，且两个所述第二连接板(22)分别与所述第一盖板(23)和所述第二盖板(24)相连接。

9.根据权利要求8所述的铁路货车吊运装置，其特征在于，所述定位架(2)还包括支撑板(21)，所述支撑板(21)的两端分别与所述第一盖板(23)和所述第二盖板(24)相连接。

10.根据权利要求9所述的铁路货车吊运装置，其特征在于，所述定位架(2)还包括与所述丝杠(4)活动连接的第二丝杠座(25)，且所述第二丝杠座(25)设置于所述第一盖板(23)的底部。

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