CN210882414U - 一种汽车车门安装辅助工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车车门装配技术领域，更具体地，涉及一种汽车车门安装辅助工装。本工装包括用于托放车门的折板，所述折板呈阶梯状，设于车身门槛并与门槛内板可拆卸连接；所述折板包括第一梯台、第二梯台和侧壁，梯台间由侧壁相连接并一体成型，车门托放于第一梯台、第二梯台以便安装。另外折板还包括第三梯台，所述第三梯台底面设有用于卡接门槛内板的卡块，卡块与折板螺纹连接固定。本实用新型结构简单，拆装便捷，便于搬运，一方面方便车门托放，节省员工体力，另一方面间接提高车门安装效率。

Description

一种汽车车门安装辅助工装

技术领域

本实用新型涉及汽车车门装配技术领域，更具体地，涉及一种汽车车门安装辅助工装。

背景技术

车门是为驾驶员和乘客提供出入车辆的通道，隔绝车外干扰，在一定程度上减轻侧面撞击，保护乘员，是汽车的一个重要组成部分。在汽车车门安装过程中，拧紧车门铰链时，需要一个员工抬着门，另一个员工操作螺栓拧紧，需要耗费大量体力。现有技术中也存在一些车门安装的工装，但许多工装的结构庞大，安装麻烦，而且质量重，便携性差，耗费工时，不便于使用。因此，设计一种更方便使用的车门安装工装具有重要意义。

实用新型内容

本实用新型为克服上述现有技术所述的缺陷，提供一种汽车车门安装辅助工装，方便车门托放，节省员工体力，结构简单，安装与拆卸都十分方便，更具实用性。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种汽车车门安装辅助工装，包括用于托放车门的折板，所述折板呈阶梯状，设于车身门槛并与门槛内板可拆卸连接；所述折板包括第一梯台、第二梯台和侧壁，梯台间由侧壁相连接并一体成型，车门托放于第一梯台、第二梯台以便安装。其中，折板卡接于车身的门槛内板上，第一梯台、第二梯台贴放在车身门槛，在组装时进行车门托放，方便员工操作螺栓拧紧。

进一步地，所述折板还包括第三梯台，所述第三梯台底面设有用于卡接门槛内板的卡块，卡块与折板螺纹连接固定。第三梯台设于第二梯台上层，并与第一梯台、第二梯台为一体成型。卡块固定于第三梯台底面，卡接于门槛内板上。

进一步地，所述折板还设有用于方便搬运的提手，提手设于第三梯台顶面，并与折板螺纹连接固定。提手方便提取搬运，在拆卸时，直接提起提手，即可将工装整体从门槛内板上取出。

进一步地，所述第一梯台、第二梯台均设有用于防止车门刮伤的弹性托块，弹性托块与折板螺纹连接固定。为了避免车门托放在折板上被划伤刮伤，采用弹性托块对车身进行垫放，起到保护作用。

进一步地，所述第一梯台与第二梯台的连接侧壁设有弹性防磨块，弹性防磨块与折板螺纹连接固定。弹性防磨块用于对车门侧面防磨。

进一步地，所述弹性托块、弹性防磨块均为橡胶材质。橡胶材质的质地较软，并具有良好的弹性回复能力，有效防止车门被刮伤。

进一步地，所述卡块的卡接口一端为向外侧折弯，折弯角度为30°～60°。卡块的卡接口向外侧折弯，形成较大的开口，主要方便卡块卡接在门槛内板上。

进一步地，所述卡块设有用于与安装螺栓配合的条形通孔。条形通孔用于螺栓安装，通过移动条形通孔与螺栓的相对位置，调节卡块的卡接空间，适合不同车身的门槛内板安装。

进一步地，所述第二梯台为倾斜面，倾斜角度为5°～15°。第二梯台的倾斜面主要适应车门的底面斜度，确保托放平衡。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型公开了一种汽车车门安装辅助工装，结构简单，拆装便捷，便于搬运，一方面方便车门托放，节省员工体力，另一方面间接提高车门安装效率。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图一。

图2是本实用新型的结构侧视图。

图3是本实用新型的整体结构示意图二。

图4是本实用新型的使用状态图一(省略车门)。

图5是本实用新型的使用状态图二(省略门槛内板)。

图6是本实用新型的使用状态侧视图。

其中，1折板，2门槛内板，3车门，11第一梯台，12第二梯台，13第三梯台，14侧壁，15卡块，16提手，17弹性托块，18弹性防磨块，151卡接口，152条形通孔。

具体实施方式

附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。附图中描述位置关系仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。

本实用新型实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本实用新型的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”“长”“短”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体描述：

实施例1

如图1-6所示，本实施例提供了一种汽车车门安装辅助工装，具体包括用于托放车门3的折板1，折板1呈阶梯状，设于车身门槛并与门槛内板2可拆卸连接。本实施例中，包括对称设置的两个折板1，折板1通过金属冲压成型。

其中，折板1包括第一梯台11、第二梯台12、第三梯台13和侧壁14，梯台间由侧壁14相连接并一体成型，车门3托放于第一梯台11、第二梯台12以便安装，具体地，为适应车门3的底面斜度，第二梯台12为倾斜面，倾斜角度为8°。另外，第三梯台13设于第二梯台12上层，第三梯台13底面设有用于卡接门槛内板2的卡块15，该卡块15与折板1通过螺栓连接固定。同时，卡块15设有用于与螺栓配合的条形通孔152，通过移动条形通孔152与螺栓的相对位置，调节卡块15的卡接空间，适合不同车身的门槛内板2安装。为了方便卡块15卡接在门槛内板2上，卡块15的卡接口151一端为向外侧折弯，折弯角度为30°，形成较大的开口。

另外，折板1还设有用于方便搬运的提手16，提手16设于第三梯台13顶面，并与折板1螺纹连接固定。提手16方便提取搬运，提起提手16即可将工装整体搬运。

同时，第一梯台11、第二梯台12均设有用于防止车门3刮伤的弹性托块17，弹性托块17与折板1螺纹连接固定。此外，第一梯台11与第二梯台12的连接侧壁14还设有弹性防磨块18，弹性防磨块18与折板1螺纹连接固定。弹性托块17、弹性防磨块18均为软质的橡胶材料，具有良好的弹性回复能力。弹性托块17、弹性防磨块18主要用于防止车门3托放在折板1时被划伤刮伤，起到一定的保护作用。

在使用时，先将工装的卡块15移动至适合位置，使其卡接空间与相应车身门槛内板2厚度相匹配。接着，提取工装的提手16，将工装的卡块15卡接于门槛内板2，折板1各部分贴放在车身门槛上。然后将车门3托放在工装的弹性托块17上，在车高的方向保持稳定，同时操作人员操作车门3螺栓拧紧，完成车门3的安装。最后，提取工装的提手16，将工装从门槛内板2取出，完成拆卸。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种汽车车门安装辅助工装，其特征在于：包括用于托放车门(3)的折板(1)，所述折板(1)呈阶梯状，设于车身门槛并与门槛内板(2)可拆卸连接；所述折板(1)包括第一梯台(11)、第二梯台(12)和侧壁(14)，梯台间由侧壁(14)相连接并一体成型，车门(3)托放于第一梯台(11)、第二梯台(12)以便安装。

2.根据权利要求1所述的一种汽车车门安装辅助工装，其特征在于：所述折板(1)还包括第三梯台(13)，所述第三梯台(13)底面设有用于卡接门槛内板(2)的卡块(15)，卡块(15)与折板(1)螺纹连接固定。

3.根据权利要求2所述的一种汽车车门安装辅助工装，其特征在于：所述折板(1)还设有用于方便搬运的提手(16)，提手(16)设于第三梯台(13)顶面，并与折板(1)螺纹连接固定。

4.根据权利要求1所述的一种汽车车门安装辅助工装，其特征在于：所述第一梯台(11)、第二梯台(12)均设有用于防止车门(3)刮伤的弹性托块(17)，弹性托块(17)与折板(1)螺纹连接固定。

5.根据权利要求4所述的一种汽车车门安装辅助工装，其特征在于：所述第一梯台(11)与第二梯台(12)的连接侧壁(14)设有弹性防磨块(18)，弹性防磨块(18)与折板(1)螺纹连接固定。

6.根据权利要求5所述的一种汽车车门安装辅助工装，其特征在于：所述弹性托块(17)、弹性防磨块(18)均为橡胶材质。

7.根据权利要求2所述的一种汽车车门安装辅助工装，其特征在于：所述卡块(15)的卡接口(151)一端为向外侧折弯，折弯角度为30°～60°。

8.根据权利要求7所述的一种汽车车门安装辅助工装，其特征在于：所述卡块(15)设有用于与安装螺栓配合的条形通孔(152)。

9.根据权利要求1所述的一种汽车车门安装辅助工装，其特征在于：所述第二梯台(12)为倾斜面，倾斜角度为5°～15°。

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