CN210859629U - 弹簧隔振垫、减振器及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种弹簧隔振垫、减振器及车辆，该弹簧隔振垫包括隔振垫本体(2)，所述隔振垫本体(2)的一侧设置有耐磨层(1)。该弹簧隔振垫与弹簧相对运动时，能够避免被弹簧磨损，可以防止减振器功能失效。

Description

弹簧隔振垫、减振器及车辆

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种弹簧隔振垫、减振器及车辆。

背景技术

弹簧隔振垫是组成减振器总成的主要组件之一，其作用是安装于弹簧上下两端，起到减振和消除异响的作用。

由于减振器自身结构原理，在运动过程中，弹簧两端若直接安装在弹簧托盘上，弹簧压缩和拉伸过程中，弹簧升程段与弹簧托盘之间存在间隙，可能会产生干涉、异响，而隔振垫使得弹簧与弹簧托盘不直接接触，避免出现干涉以及异响产生。弹簧与隔振垫相对运动，会使隔振垫的表面反复被碾压，隔振垫较易被弹簧磨损，甚至被弹簧磨穿，隔振垫被磨穿会造成弹簧托盘的漆面刮掉生锈，进而导致弹簧托盘锈穿，减振器功能失效。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种弹簧隔振垫，该弹簧隔振垫与弹簧相对运动时，能够避免被弹簧磨损，可以防止减振器功能失效。

本公开的另一目的是提供一种减振器，该减振器具有上述弹簧隔振垫的功。

本公开的另一目的是提供一种车辆，该车辆具有上述减振器的功能。

为了实现上述目的，本公开提供一种弹簧隔振垫，包括隔振垫本体，所述隔振垫本体的一侧设置有耐磨层。

可选地，所述耐磨层包括氟树脂结构，该氟树脂结构凸出于所述隔振垫本体的表面。

可选地，所述氟树脂结构与所述隔振垫本体硫化成一体。

可选地，所述隔振垫本体上形成有安装槽，所述耐磨层的至少部分设置于所述安装槽内。

可选地，所述耐磨层构造成弧线型。

可选地，所述隔振垫本体由橡胶材料制成。

本公开还提供一种减振器，包括弹簧和两个如上述的弹簧隔振垫，所述弹簧设置在所述两个弹簧隔振垫之间。

本公开还提供一种车辆，包括上述的减振器。

通过上述技术方案，由于在隔振垫本体上设置有耐磨层，通过该耐磨层可以避免弹簧反复碾压隔振垫本体，从而可以降低隔振垫本体磨损的可能性，有利于延长弹簧隔振垫的使用寿命，并能防止减振器功能失效。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1为本公开示例性实施方式提供的弹簧隔振垫的结构示意图；

图2为本公开示例性实施方式提供的弹簧隔振垫的***示意图，其中，隔振垫本体与耐磨层分离；

图3为本公开示例性实施方式提供的减振器的结构示意图。

附图标记说明

1 耐磨层 2 隔振垫本体

21 安装槽 3 弹簧

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

本公开中，在未做相反说明的情况下，术语名词“上”是指产品处于使用时惯常摆放的方位或位置关系，可以理解为沿重力方向的上，也与附图中图面的“上”相对应；“内、外”是指相对于部件或结构本身轮廓的“内、外”。此外，需要说明的是，所使用的术语如“第一”、“第二”、“第三”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。

根据本公开的第一方面，提供一种弹簧隔振垫，参阅图1和图2，该弹簧隔振垫包括隔振垫本体2，隔振垫本体2的一侧设置有耐磨层1。

通过上述技术方案，由于在隔振垫本体2上设置有耐磨层1，通过该耐磨层1可以避免弹簧3反复碾压隔振垫本体2，从而可以降低隔振垫本体2磨损的可能性，有利于延长弹簧隔振垫的使用寿命，并可以防止减振器功能失效。

参阅图1和图2，本公开的实施方式中，该耐磨层1包括氟树脂结构，该氟树脂结构凸出于隔振垫本体2的表面，换言之，氟树脂结构的一部分是位于隔振垫本体2的表面之外的，这样使得氟树脂结构可以与弹簧3接触。由于氟树脂结构具有低摩擦性及耐热性，氟树脂结构位于隔振垫本体2与弹簧3之间，在弹簧3与隔振垫本体2之间产生相对运动时，氟树脂结构可以避免弹簧3与隔振垫本体2接触，从而可以防止隔振垫本体2被磨损及异响的产生。此外，氟树脂结构的成本较低，有利于降低弹簧隔振垫的制造成本。

本公开的实施方式中，隔振垫本体2由橡胶材料制成，氟树脂结构与隔振垫本体2硫化成一体，这样可以加强氟树脂结构与隔振垫本体2之间的连接强度。加工时，氟树脂结构可在隔振垫本体2硫化时与隔振垫本体2硫化为一体，这样可以降低加工难度，提高加工效率。在一些实施方式中，也可以采用粘接剂将氟树脂结构粘接在隔振垫本体2上。

参阅图2，本公开的实施方式中，隔振垫本体2上形成有安装槽21，该耐磨层1的至少部分设置于安装槽21内，通过设置安装槽21，有利于将氟树脂结构与隔振垫本体2硫化为一体，也就是使耐磨层1的一部分硫化在隔振垫本体2内部，这样可以强化隔振垫本体2与耐磨层1的结构强度。

本公开的实施方式中，耐磨层1构造成弧线型，该耐磨层1的长度大致为弹簧3圆周的四分之一，这样可以与弹簧3的端部相配合，从而通过耐磨层1来降低弹簧3对隔振垫本体2的磨损。

参阅图1和图3，根据本公开的第二方面，提供一种减振器，该减振器包括弹簧3和两个上述的弹簧隔振垫，其中，弹簧3设置在两个弹簧隔振垫之间，并且，弹簧3的两端对应与两个隔振垫本体2的耐磨层1接触，以通过耐磨层1降低弹簧3对隔振垫本体2的磨损，有利于延长减振器的使用寿命。

根据本公开的第三方面，提供一种车辆，该车辆包括上述的减振器。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (7)

1.一种弹簧隔振垫，其特征在于，包括隔振垫本体(2)，所述隔振垫本体(2)的一侧设置有耐磨层(1)，所述隔振垫本体(2)上形成有安装槽(21)，所述耐磨层(1)的至少部分设置于所述安装槽内(21)。

2.根据权利要求1所述的弹簧隔振垫，其特征在于，所述耐磨层(1)包括氟树脂结构，该氟树脂结构凸出于所述隔振垫本体(2)的表面。

3.根据权利要求2所述的弹簧隔振垫，其特征在于，所述氟树脂结构与所述隔振垫本体(2)硫化成一体。

4.根据权利要求1所述的弹簧隔振垫，其特征在于，所述耐磨层(1)构造成弧线型。

5.根据权利要求1所述的弹簧隔振垫，其特征在于，所述隔振垫本体(2)由橡胶材料制成。

6.一种减振器，其特征在于，包括弹簧(3)和两个如权利要求1-5任意一项所述的弹簧隔振垫，所述弹簧(3)设置在所述两个弹簧隔振垫之间。

7.一种车辆，其特征在于，包括权利要求6中所述的减振器。

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