CN210830320U - 一种带扭转减震功能的减震传动轴 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种带扭转减震功能的减震传动轴，属于传动***技术领域。解决了现有技术中，传动***中的动力总成冲击扭矩过大时，会造成驱动桥的齿轮破坏的问题。所述减震传动轴包括扭杆、左法兰盘、右法兰盘、内花键和外花键，所述扭杆在沿轴向设有贯穿的安装空腔，扭杆的左端和左法兰盘固定连接，扭杆的右端和右法兰盘固定连接，内花键和外花键均设置在所述安装空腔内且相互啮合，外花键的端部固定连接在左法兰盘上，内花键的端部固定在右法兰盘上，所述外花键和所述扭杆的安装空腔的侧壁之间留有间隙。
Description
技术领域
本实用新型涉及传动***技术领域，更具体的说是涉及一种带扭转减震功能的减震传动轴。
背景技术
货车行业中，传动轴起到将动力总成输出的扭矩传递到驱动桥的作用。在此过程中，传动轴不仅传递了动力总成输出的正常扭矩，也把动力总成的冲击扭矩一并传递到驱动桥。冲击扭矩存在破坏驱动桥齿轮的风险，现有技术的传动轴，没有解决这种风险。
传动***(英文又称drivetrain system)是使汽车产生驱动力的动力***。目前货车行业中传动***一般为动力总成+传动轴(部分有缓速器)+驱动桥这种组合方式，该种传动***存在的问题是：动力总成冲击扭矩过大时，会造成驱动桥的齿轮破坏。
实用新型内容
为了解决现有技术中，传动***中的动力总成冲击扭矩过大时，会造成驱动桥的齿轮破坏的问题，本实用新型提供一种带扭转减震功能的减震传动轴。
为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种带扭转减震功能的减震传动轴，所述减震传动轴包括扭杆、左法兰盘、右法兰盘、内花键和外花键，所述扭杆在沿轴向设有贯穿的安装空腔，扭杆的左端和左法兰盘固定连接，扭杆的右端和右法兰盘固定连接，内花键和外花键均设置在所述安装空腔内且相互啮合，外花键的端部固定连接在左法兰盘上，内花键的端部固定在右法兰盘上，所述外花键和所述扭杆的安装空腔的侧壁之间留有间隙。
在现有的传动***中，传动轴直接连接在动力总成和驱动桥之间，在传动轴和驱动桥之间增加了本实用新型的减震传动轴，当动力总成输出冲击扭矩时，经过减震传动轴的缓冲作用再传递到驱动桥，这样有效的避免了驱动桥的齿轮破坏。减震传动轴既能传递动力又能起到减震的效果。这种结构在货车特别是电动货车上使用时，有效的减小了驱动桥齿轮被破坏的概率，增长了驱动桥的使用寿命。
在初始状态下，内花键和外花键之间还有间隙，本实用新型的减震传动轴在工作时，最开始将减震传动轴的动力传递到驱动桥上的是靠左法兰盘和右法兰盘之间的扭杆，当内花键和外花键啮合在一起时，减震传动轴的扭杆就不在起传递动力的作用。
当动力总成传递过来冲击扭矩时，冲击扭矩通过左法兰盘传递给扭杆在传递给右法兰盘，然后在传递给驱动桥，而扭杆在左法兰盘和右法兰盘之间承担了绝大部分的冲击扭矩，产生形变，起到减震作用，使得传递到驱动桥内的冲击扭矩很小，以此保护驱动桥齿轮免收冲击扭矩的破坏。
进一步的，所述扭杆的两端分别与左法兰盘和右法兰盘焊接在一起。
进一步的，所述外花键的端部和左法兰盘焊接固定，所述内花键的端部和右法兰盘焊接固定。
进一步的，所述内花键和外花键的长度相等，且内花键和外花键啮合的部分长度至少为内花键或外花键长度的一半。
本实用新型与现有技术相比具有的有益效果是：
1、在现有的传动***中，传动轴直接连接在动力总成和驱动桥之间，在传动轴和驱动桥之间增加了本实用新型的减震传动轴，当动力总成输出扭矩时，经过减震传动轴的缓冲作用再传递到驱动桥，这样有效的避免了驱动桥的齿轮破坏。减震传动轴既能传递动力又能起到减震的效果。这种结构在货车特别是电动货车上使用时，有效的减小了驱动桥齿轮被破坏的概率，增长了驱动桥的使用寿命。
2、在初始状态下，内花键和外花键之间还有间隙，本实用新型的减震传动轴在工作时，最开始将减震传动轴的动力传递到驱动桥上的是靠左法兰盘和右法兰盘之间的扭杆，当内花键和外花键啮合在一起时，减震传动轴得扭杆就不在起传递动力的作用。当动力总成传递过来冲击扭矩时，冲击扭矩通过左法兰盘传递给扭杆在传递给右法兰盘，然后在传递给驱动桥，而扭杆在左法兰盘和右法兰盘之间承担了绝大部分的冲击扭矩，产生形变，起到减震作用，使得传递到驱动桥内的冲击扭矩很小，以此保护驱动桥齿轮免收冲击扭矩的破坏。
附图说明
图1是实施例1中将本实用新型的减震传动轴安装到现有的传动***中的示意图；
图2是本实用新型的一种带扭转减震功能的减震传动轴的示意图；
图3是本实用新型的一种带扭转减震功能的减震传动轴的结构示意图；
图4是图3中A-A剖视图；
图5是图3的左视图。
图中标记：1-动力总成，2-传动轴，3-减震传动轴，4-驱动桥，5-左法兰盘，6-右法兰盘，7-扭杆，8-内花键，9-外花键。
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型作进一步的描述，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，并不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域的普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的其他所用实施例，都属于本实用新型的保护范围。
实施例1:
如图2-5所示，一种带扭转减震功能的减震传动轴，所述减震传动轴3包括扭杆7、左法兰盘5、右法兰盘6、内花键8和外花键9，所述扭杆7在沿轴向设有贯穿的安装空腔，扭杆7的左端和左法兰盘5固定连接，扭杆7的右端和右法兰盘6固定连接，内花键8和外花键9均设置在所述安装空腔内且相互啮合，外花键9的端部固定连接在左法兰盘5上，内花键8的端部固定在右法兰盘6上，所述外花键9和所述扭杆7的安装空腔的侧壁之间留有间隙。
如图1所示，是将本实用新型的减震传动轴3安装到现有的传动***中，现有技术中的传动***包括动力总成1、传动轴2和驱动桥4，传动轴2的一端和动力总成1法兰连接，传动轴2的另一端和减震传动轴3法兰连接，减震传动轴3的另一端和驱动桥4法兰连接。在本实施例中，传动轴2为单节或多节减震传动轴3，可带缓速器。在实际使用过程中，扭杆7采用弹簧钢制成，扭杆7的壁厚以及扭杆7的长度根据车型的不同进行微调。
现有技术中的传动轴2起到将动力总成1输出的扭矩传递到驱动桥4的作用。在此过程中，传动轴2不仅传递了动力总成1输出的正常扭矩，也把动力总成1的冲击扭矩一并传递到驱动桥4。冲击扭矩存在破坏驱动桥4齿轮的风险，现有技术的传动轴2，没有解决这种风险。
本实用新型在工作时，在传动***中，增加了带扭转减震功能的减震传动轴3，当动力总成1输出冲击扭矩时，经过减震传动轴3的缓冲作用再传递到驱动桥4，这样有效的避免了驱动桥4的齿轮破坏。这种结构在货车特别是电动货车上使用时，有效的减小了驱动桥4齿轮被破坏的概率，增长了驱动桥4的使用寿命。
在初始状态下，内花键8和外花键9之间还有少量间隙，本实用新型的减震传动轴3在工作时，最开始将传动轴2的动力传递到驱动桥4上的是靠左法兰盘5和右法兰盘6之间的扭杆7，随着动力越来越大，内花键8和外花键9逐渐啮合，当内花键8和外花键9啮合在一起时，减震传动轴3的扭杆7就不在起传递动力的作用，内花键8和外花键9起将传动轴2的动力传递到驱动桥4上的作用。
当动力总成1传递过来冲击扭矩时，冲击扭矩通过左法兰盘5传递给扭杆7在传递给右法兰盘6，然后在传递给驱动桥4，而扭杆7在左法兰盘5和右法兰盘6之间承担了绝大部分的冲击扭矩，产生形变，起到减震作用，使得传递到驱动桥4内的冲击扭矩很小，以此保护驱动桥4齿轮免收冲击扭矩的破坏。
在本实施例中，所述外花键9和所述扭杆7的安装空腔的侧壁之间留有间隙。设置间隙是为了给扭杆7的形变预留出空间，防止和外花键9干涉，进而影响扭杆7的形变，起不到起到减震作用，进而不能保护驱动桥4齿轮免收冲击扭矩的破坏。
在本实施例中，所述扭杆7的两端分别与左法兰盘5和右法兰盘6焊接在一起。焊接强度高，稳定性好。
在本实施例中，所述外花键9的端部和左法兰盘5焊接固定，所述内花键8的端部和右法兰盘6焊接固定。焊接强度高，稳定性好。
在本实施例中，所述内花键8和外花键9的长度相等，且内花键8和外花键9啮合的部分长度至少为内花键8或外花键9长度的一半。确保内花键8和外花键9能够较为稳定的传递动力。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种带扭转减震功能的减震传动轴，其特征在于，所述减震传动轴(2)包括扭杆(7)、左法兰盘(5)、右法兰盘(6)、内花键(8)和外花键(9)，所述扭杆(7)在沿轴向设有贯穿的安装空腔，扭杆(7)的左端和左法兰盘(5)固定连接，扭杆(7)的右端和右法兰盘(6)固定连接，内花键(8)和外花键(9)均设置在所述安装空腔内且相互啮合，外花键(9)的端部固定连接在左法兰盘(5)上，内花键(8)的端部固定在右法兰盘(6)上，所述外花键(9)和所述扭杆(7)的安装空腔的侧壁之间留有间隙。
2.根据权利要求1所述的一种带扭转减震功能的减震传动轴，其特征在于，所述扭杆(7)的两端分别与左法兰盘(5)和右法兰盘(6)焊接在一起。
3.根据权利要求1所述的一种带扭转减震功能的减震传动轴，其特征在于，所述外花键(9)的端部和左法兰盘(5)焊接固定，所述内花键(8)的端部和右法兰盘(6)焊接固定。
4.根据权利要求1所述的一种带扭转减震功能的减震传动轴，其特征在于，所述内花键(8)和外花键(9)的长度相等，且内花键(8)和外花键(9)啮合的部分长度至少为内花键(8)或外花键(9)长度的一半。
Priority Applications (1)
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| CN201921392656.7U CN210830320U (zh) | 2019-08-26 | 2019-08-26 | 一种带扭转减震功能的减震传动轴 |
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| CN201921392656.7U CN210830320U (zh) | 2019-08-26 | 2019-08-26 | 一种带扭转减震功能的减震传动轴 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110397702A (zh) * | 2019-08-26 | 2019-11-01 | 中国重汽集团成都王牌商用车有限公司 | 一种带扭转减震功能的减震传动轴 |
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2019
- 2019-08-26 CN CN201921392656.7U patent/CN210830320U/zh active Active
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| CN110397702A (zh) * | 2019-08-26 | 2019-11-01 | 中国重汽集团成都王牌商用车有限公司 | 一种带扭转减震功能的减震传动轴 |
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