CN210799348U - 一种分体式衬胶双螺杆泵 - Google Patents

Abstract

一种分体式衬胶双螺杆泵，属于双螺杆泵设备技术领域；其结构包括主动螺杆、从动螺杆、外壳、同步齿轮结构和驱动装置，该外壳包括前端壳体、衬套和后端壳体，衬套的两端分别为与前端壳体可拆卸连接的前端连接端和与后端壳体可拆卸连接的后端连接端，主动传动轴和从动传动轴的端部通过机封组件分别与前端壳体和后端壳体的远离衬套的端部穿设连接。该双螺杆泵为组合式分体结构，利于实现对各结构组成部件的单独维护和更换，降低了成本投入，且易于实现对装置内表面的加工涂覆以及修复过程，可进一步实现结构性能的提升以及改进。同时该分体式结构设置提高了结构的安装操作多样性以及应用灵活性，实现了适用范围的扩大。

Description

一种分体式衬胶双螺杆泵

技术领域

本实用新型属于双螺杆泵设备技术领域，具体是涉及一种分体式衬胶双螺杆泵。

背景技术

双螺杆泵是由一对旋向不同的左右旋螺杆与密封衬套内壁配合，在螺杆旋转过程中逐渐建立密封腔，并随着螺杆运转密封腔连续从泵的吸入端沿轴向推移至排出端，从而实现传送操作，即该螺杆泵依靠泵体与螺杆所形成的啮合空间容积变化和移动来输送液体或使之增压。当吸入腔一端的螺杆啮合空间容积逐渐增大，压力降低，液体在压差作用下进入啮合空间容积。当容积增至最大而形成一个密封腔时，液体就在密封腔内连续地沿轴向移动，直至排出腔一端，这时排出腔一端的螺杆啮合空间容积逐渐缩小，从而液体排出。螺杆泵具有输送介质平稳、推出介质低紊流性、压力脉动微弱、机械振动小、噪音低等诸多优点。但是螺杆泵内结构较为复杂且内部螺杆啮合空间较小，因此不适用于内部含有固体杂质介质的输送，一方面容易导致传送结构的磨损，降低后续介质的传送效果，另一方面容易造成相对较小的通道空间堵塞，造成装置输送操作过程的卡滞，导致驱动结构的损坏。此外，双螺杆泵的泵体为一体式结构，不易进行内部结构与防腐材料的结合操作，降低了结构性能的可操作性，因此耐腐蚀能力较差。为保证结构的使用寿命以及结构稳定性，则对传送介质的要求较高，因此很难应用于未处理化工产品的输送，局限了装置的应用范围。此外，该泵体的一体式结构设置，不仅局限了泵体应用方式，同时也提高了装置的维修成本，降低了灵活性应用。

发明内容

本实用新型主要是解决上述现有技术所存在的技术问题，提供一种分体式衬胶双螺杆泵。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种分体式衬胶双螺杆泵，包括主动螺杆、从动螺杆、外壳、同步齿轮结构和驱动装置，所述主动螺杆和从动螺杆安装于外壳内，所述主动螺杆包括主动螺纹传动部和主动传动轴，所述从动螺杆包括从动螺纹传动部和从动传动轴，所述主动传动轴与从动传动轴通过同步齿轮结构实现齿轮同步传动，所述主动传动轴与驱动装置的驱动轴相连，所述外壳内形成螺杆容纳腔并设置有进水口和出水口，所述外壳包括前端壳体、衬套和后端壳体，所述衬套包括前端连接端和后端连接端，所述前端连接端与前端壳体可拆卸密封连接，所述后端连接端与后端壳体的一端可拆卸密封连接，所述螺杆容纳腔由前端壳体、衬套和后端壳体包围形成，所述主动螺纹传动部和从动螺纹传动部套设于衬套内，所述主动传动轴和从动传动轴的端部通过机封组件分别与前端壳体和后端壳体远离衬套的端部穿设连接。

该双螺杆泵的外壳通过前端壳体、衬套和后端壳体可拆卸连接形成螺杆容纳腔，则内部进行主动螺杆和从动螺杆的安装。衬套套设于主动螺纹传动部和从动螺纹传动部，主动传动轴和从动转动轴分别利用机封组件与前端壳体和后端壳体的端部进行固定密封连接。该装置为组合式分体结构，前端壳体、衬套和后端壳体为独立个体，然后通过连接件连接形成工作壳体，利于对各结构的单独操作，同时该分体式结构设置易于实现内表面的再加工过程，提高了结构的操作灵活性，进而扩大了装置的应用范围。

作为优选，所述前端连接端设置有内套于前端壳体的前端套设端，后端连接端包括内套于后端壳体的后端套设端，所述前端套设端和后端套设端之间设置有中间连通段，所述前端壳体、衬套和后端壳体进行法兰连接。

作为优选，所述同步齿轮结构包括同步齿轮箱体和两个啮合的同步齿轮，所述同步齿轮结构同轴设置于外壳的一端，所述同步齿轮箱体与外壳可拆卸连接，所述同步齿轮分别套设连接于延伸出外壳的主动传动轴和从动传动轴上。

作为优选，还包括减速齿轮箱，所述主动传动轴通过减速齿轮箱与驱动装置的驱动轴相连，所述减速齿轮箱包括减速齿轮箱体、驱动齿轮和主动齿轮，所述驱动齿轮套设连接于驱动轴，所述主动齿轮套设连接于主动传动轴，驱动齿轮与主动齿轮啮合连接，所述主动齿轮的外径大于驱动齿轮的外径。

作为优选，所述外壳、同步齿轮结构、减速齿轮箱和驱动装置依次连接设置，所述减速齿轮箱体通过联接体实现与同步齿轮箱体的连接，所述外壳的另一端部依次连接有泵端盖板和泵盖，所述主动传动轴和从动传动轴分别通过轴承穿设连接于泵端盖，所述泵盖朝向泵端盖板设置有用于放置主动传动轴和从动传动轴的端部的传动轴容纳腔，所述泵盖、泵端盖板、外壳、同步齿轮箱体、联接体和减速齿轮箱体为同轴连接设置，所述泵端盖板、外壳、同步齿轮箱体、联接体和减速齿轮箱体依次通过法兰结构实现连接。

作为优选，所述同步齿轮箱的两端均设置有法兰结构，所述外壳、同步齿轮箱体、泵端盖板和减速齿轮箱体的法兰结构为同规格结构设置。

作为优选，所述螺杆容纳腔、进水口和出水口的内表面涂覆有耐腐蚀性材料。

作为优选，所述衬套朝向主动螺纹传动部和从动螺纹传动部的内表面设置有衬套衬胶层。

作为优选，所述主动螺杆和从动螺杆包括金属支架和均匀包裹于金属支架的橡胶层。

作为优选，所述金属支架和橡胶层通过浇注工艺生产成型，所述浇注操作过程中设置有橡胶层脱硫处理。

本实用新型具有的有益效果：

1.所述外壳采用分体式结构设计，提高了外壳内部的可操作性以及外壳的连接多样性结构设置，提升了装置的应用灵活性，同时利于实现外壳结构部件的单独更换和处理操作的进行，降低了装置的成本投入；

2.衬套分别与前端壳体端部和后端壳体端部的套设法兰连接方式，提高了装置连接稳定性，且易于实现结构的整合和装置结构的紧凑式连接，保证了装置内部空间的合理应用；

3.该装置为模块化结构设置，且自带同步齿轮箱体的结构设置，利于装置的安装维护以及后续的配件更换操作；

4.该装置中外壳、同步齿轮箱、泵端盖板和减速齿轮箱体的同型号法兰结构设置，提高了装置的连接结构灵活性，易于实现后续装置结构的维护和更换操作，扩大了装置的应用范围；

5.耐腐蚀材料的涂覆操作，提高了外壳的耐腐蚀效果，扩大了装置的应用范围，提高了外壳的实用寿命；

6.衬套衬胶层的设置，提高了衬套朝向主动螺杆和从动螺杆的内表面光滑度，实现了螺杆与外壳内壁的摩擦力的降低，从而提高了主动螺杆和从动螺杆的使用寿命；

7.所述螺杆结构通过金属骨架外覆橡胶的形式实现，则通过橡胶材料的形变特性降低了螺杆结构外表面的结构强度，提高了对固体颗粒的传送效率，保证了传送通过率，扩大了装置的应用范围；

8.此外该橡胶层与金属骨架通过浇注工艺进行成型操作，则橡胶层的配比可根据实际应用环境进行配设，提高了结构适应性，保证了结构实用性。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图；

图2是图1中A区域放大的一种结构示意图；

图3是图1中B区域放大的一种结构示意图；

图4是图1中C区域放大的一种结构示意图；

图5是本实用新型的一种外部结构示意图；

图6是本实用新型的一种局部剖视结构示意图；

图中：1、端盖；11、传动轴容纳腔；12、定位件；13、挡圈；2、泵端盖板；21、轴承；3、前端壳体；31、进水口；32、机封组件；4、衬套；41、前端套设端；42、后端套设端；43、中间连通段；44、衬套衬胶层；5、后端壳体；51、出水口；52、调整环；6、主动螺纹传动部；61、主动传动轴；7、从动螺纹传动部；71、从动传动轴；8、同步齿轮箱体；81、同步齿轮；82、齿轮箱端盖；9、减速齿轮箱体；91、主动齿轮；92、驱动齿轮；93、定距环；94、驱动轴；95、联接体。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：一种分体式衬胶双螺杆泵，如图1-图6所示，包括端盖1、泵端盖板2、外壳、同步齿轮结构、减速齿轮箱和驱动装置。该图中仅对驱动装置的驱动轴94进行绘制，本领域技术人员可根据实际应用环境进行驱动电机的选配作为该实施例中的驱动装置。该外壳内包围形成螺杆容纳腔，并设置有进水口和出水口以实现螺杆容纳腔与外部环境的传输连通效果。如图1所示，外壳由依次可拆卸密封连接的前端壳体3、衬套4和后端壳体 5组成。此时主动螺杆和从动螺杆套设放置于外壳内，则靠近前端壳体3的主动传动轴61 和从动传动轴71通过机封组件32穿设通过前端壳体3的朝外的端部，该机封组件32的应用保证了连接处的密封质量，防止了传送介质从其连接处的泄漏发生。前端壳体3的另一端面依次连接有泵盖端板2和端盖1。该泵盖端板2与前端壳体3的端部为法兰连接，且设置有与主动传动轴61和从动传动轴51相对应的轴承21。延伸出前端壳体3的主动传动轴61和从动传动轴71的端部通过对应的轴承21穿设通过泵盖端板2。如图2所示，延伸出轴承21的从动传动轴71的端部依次套设连接挡圈13和定位件12，进而实现轴端定位效果，保证从动传动轴71与轴承21的相对位置。同理，主动传动轴61的端部也如上述进行挡圈13和定位件12的连接操作。为避免主动传动轴61和从动传动轴71的端部暴露于外部环境中，端盖1朝向泵端盖板2设置有对应的传动轴容纳腔11。当端盖1连接于泵端盖板2时，主动传动轴61的端部和从动传动轴71的端部位于传动容纳腔11内，从而避免了外部环境对内部结构的影响，保证了结构存在稳定性。该传动轴容纳腔11的结构可为一个整体腔室放置主动传动轴61和从动传动轴71的端部设置方法，也可如图1所示进行两个腔室的单独分装设置。

前端壳体3的一端进行主动传动轴61和从动传动轴71的密封连接，并连接有泵端盖板2和端盖1。则前端壳体3的另一端进行衬套4的前端连接端的连接操作。衬套4的另一端分别为用于与后端壳体5连接的后端连接端。为提高连接结构稳定性，前端连接端设置有内套于前端壳体3的前端套设端41，后端连接端设置有内套于后端壳体5的后端套设端42，则前端套设端41和后端套设端42之间设置为中间连通段43。该前端壳体3、衬套 4和后端壳体5之间如图1所示为法兰连接，则衬套4的两端的法兰结构分别设置于前端套设端41、后端套设端42和中间连接段43的连接处。在连接过程中，衬套4的前端套设端41套设于前端壳体3的端部并继续朝向前端壳体3移动，至两法兰结构相接触，则在法兰结构的阻挡作用下衬套4和前端壳体3停止运动，然后通过螺栓实现法兰结构的连接固定，从而完成衬套4和前端壳体3的密封连接操作过程。另一端的后端套设端42被后端壳体5的一端进行外套操作并持续移动至法兰结构相接触，进而通过螺栓依次穿过其法兰结构的连接通孔进行螺母固定，实现衬套4的后端连接端与后端壳体5的连接过程。至此，外壳连接完成，且前端壳体3、衬套4和后端壳体5包围形成螺杆容纳腔，主动螺纹传动部6和从动螺纹传动部7朝向衬套4的内表面，而另一侧的主动传动轴61和从动传动轴71通过机械组件32穿设密封连接于后端壳体5的另一端，该连接方式同上述前端壳体3与主动传动轴61、从动传动轴71的连接方式，从而实现端部的密封性保障。此外，如图3所示，穿设通过机封组件32的主动传动轴61上套设有调整环52即与机封组件相对应的油封套。同理，从动传动轴71也进行调整环52的套设连接，位于前端壳体3处的主动传动轴61和从动传动轴71也进行调整环52的套设连接，即该调整环52位于前端壳体3的机封组件和泵端盖板2的轴承21之间。为保证传动效率，如图6所示，衬套4朝向主动螺纹传动部6和从动螺纹传动部7的内表面设置有衬套衬胶层44，从而提高衬套4 的内表面的光滑度，降低传送过程中的相对摩擦力，从而提高了传动效率。该外壳的进水口31和出水口51分别设置于前端壳体3和后端壳体5上，进水口31和出水口51的朝向可根据实际应用情况在连接过程中进行调整。

上述连接完成的后端壳体5的另一端与同步齿轮结构的同步齿轮箱体8进行法兰连接，即该两个结构的相对端部均设置有法兰结构，当两个法兰结构相接触时通过螺栓进行连接操作。如图3所示，穿设通过后端壳体5并套设有调整环52的主动传动轴61穿设通过同步齿轮箱体8的端盖，并通过同轴设置的轴承21进行连接定位。此时进入同步齿轮箱体8的主动从动轴61和从动传动轴71进行两个同步齿轮81的分别套设连接，该同步齿轮81为呈啮合传动状态的两个相同齿轮。为保证结构稳定性，连接有同步齿轮81的从动传动轴71的端部应进行定位操作。而对应的主动传动轴61延伸至减速齿轮箱体9内，并与其内部的主动齿轮91进行套设连接，此时该主动传动轴61的端部可进行定位操作，保证连接结构相对位置稳定性。该减速齿轮箱通过联接体95实现与同步齿轮结构的连接。该联接体95可如图5所示，其一端与同步齿轮箱体8进行法兰连接，而另一端与减速齿轮箱体9进行法兰连接。而联接体95通过轴承21对穿设通过的主动传动轴61进行连接和位置的限定。此时穿设通过轴承21的主动转动轴61的端部进行定距环93的套设，然后主动齿轮91套设连接于主动传动轴61上。该主动齿轮91与套设连接于驱动轴94的驱动齿轮92啮合传动，且主动齿轮91的外径大于驱动齿轮92的外径，从而保证减速操作的稳定进行。

上述端盖1、泵端盖板2、外壳、同步齿轮箱体8、联接体95和减速齿轮箱体9为同轴连接设置。且将上述泵端盖板2、前端壳体3、衬套4、后端壳体5、同步齿轮箱体8、联接体95和减速齿轮箱体9依次通过法兰结构实现连接，为提高结构连接通用性，可将上述法兰结构均进行同规格结构设置。该装置在应用过程中可根据实际情况进行结构的灵活性组合设置，提高了装置适用范围。同时该分体式的外壳结构可方便进行内表面的耐腐蚀材料的涂覆。根据应用情况，工作人员可进行塑料、橡胶、陶瓷等防腐材料的选择并对螺杆容纳腔、进水口31和出水口51的表面涂覆操作，进而提高了传输表面的防腐效果，扩大了装置的适用范围。此外，该双螺杆泵内的螺杆结构由金属支架和橡胶层组成。首先根据螺杆结构进行金属支架的生产，从而保证螺杆结构的工作强度。然后通过浇注工艺使橡胶材料均匀包裹于金属支架上形成橡胶层。在浇注过程中应进行脱硫处理，以提升橡胶层的性能。该生产过程中，工作人员可根据应用需求进行橡胶材料的调配，提高了结构适应性，保证了结构实用性。且上述橡胶层具有一定的形变特性，则传输过程中可降低螺杆结构的外表面的结构强度，使其传输表面在固体冲击作用下产生形变实现通道的应激性改变，从而实现通道的扩大，提高了该装置对固体颗粒的传送效率，保证了传送通过率。此外，橡胶层的设置也提高了结构耐磨性，在扩大装置应用范围时保证了结构使用寿命。

最后，应当指出，以上实施例仅是本实用新型较有代表性的例子。显然，本实用新型不限于上述实施例，还可以有许多变形。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均应认为属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种分体式衬胶双螺杆泵，包括主动螺杆、从动螺杆、外壳、同步齿轮结构和驱动装置，所述主动螺杆和从动螺杆安装于外壳内，所述主动螺杆包括主动螺纹传动部(6)和主动传动轴(61)，所述从动螺杆包括从动螺纹传动部(7)和从动传动轴(71)，所述主动传动轴(61)与从动传动轴(71)通过同步齿轮结构实现齿轮同步传动，所述主动传动轴(61)与驱动装置的驱动轴(94)相连，所述外壳内形成螺杆容纳腔并设置有进水口(31)和出水口(51)，其特征在于，所述外壳包括前端壳体(3)、衬套(4)和后端壳体(5)，所述衬套(4)包括前端连接端和后端连接端，所述前端连接端与前端壳体(3)可拆卸密封连接，所述后端连接端与后端壳体(5)的一端可拆卸密封连接，所述螺杆容纳腔由前端壳体(3)、衬套(4)和后端壳体(5)包围形成，所述主动螺纹传动部(6)和从动螺纹传动部(7)套设于衬套(4)内，所述主动传动轴(61)和从动传动轴(71)的端部通过机封组件(32)分别与前端壳体(3)和后端壳体(5)远离衬套(4)的端部穿设连接。

2.根据权利要求1所述的一种分体式衬胶双螺杆泵，其特征在于，所述前端连接端设置有内套于前端壳体(3)的前端套设端(41)，后端连接端包括内套于后端壳体(5)的后端套设端(42)，所述前端套设端(41)和后端套设端(42)之间设置有中间连通段(43)，所述前端壳体(3)、衬套(4)和后端壳体(5)进行法兰连接。

3.根据权利要求1所述的一种分体式衬胶双螺杆泵，其特征在于，所述同步齿轮结构包括同步齿轮箱体(8)和两个啮合的同步齿轮(81)，所述同步齿轮(81)结构同轴设置于外壳的一端，所述同步齿轮箱体(8)与外壳可拆卸连接，所述同步齿轮(81)分别套设连接于延伸出外壳的主动传动轴(61)和从动传动轴(71)上。

4.根据权利要求1或3所述的一种分体式衬胶双螺杆泵，其特征在于，还包括减速齿轮箱，所述主动传动轴(61)通过减速齿轮箱与驱动装置的驱动轴(94)相连，所述减速齿轮箱包括减速齿轮箱体(9)、驱动齿轮(92)和主动齿轮(91)，所述驱动齿轮(92)套设连接于驱动轴(94)，所述主动齿轮(91)套设连接于主动传动轴(61)，主动齿轮(91)与驱动齿轮(92)啮合连接，所述主动齿轮(91)的外径大于驱动齿轮(92)的外径。

5.根据权利要求4所述的一种分体式衬胶双螺杆泵，其特征在于，所述外壳、同步齿轮结构、减速齿轮箱和驱动装置依次连接设置，所述减速齿轮箱体(9)通过联接体(95)实现与同步齿轮箱体(8)的连接，所述外壳的另一端部依次连接有泵端盖板(2)和端盖(1)，所述主动传动轴(61)和从动传动轴(71)分别通过轴承(21)穿设通过泵端盖(1)，所述端盖(1)朝向泵端盖板(2)设置有用于放置主动传动轴(61)和从动传动轴(71)的端部的传动轴容纳腔(11)，所述端盖(1)、泵端盖板(2)、外壳、同步齿轮箱体(8)、联接体(95)和减速齿轮箱体(9)为同轴连接设置，所述泵端盖板(2)、外壳、同步齿轮箱体(8)、联接体(95)和减速齿轮箱体(9)依次通过法兰结构实现连接。

6.根据权利要求5所述的一种分体式衬胶双螺杆泵，其特征在于，所述同步齿轮(81)箱的两端均设置有法兰结构，所述外壳、同步齿轮箱体(8)、泵端盖板(2)和减速齿轮箱体(9)的法兰结构为同规格结构设置。

7.根据权利要求1所述的一种分体式衬胶双螺杆泵，其特征在于，所述螺杆容纳腔、进水口(31)和出水口(51)的内表面涂覆有耐腐蚀性材料。

8.根据权利要求1所述的一种分体式衬胶双螺杆泵，其特征在于，所述衬套(4)朝向主动螺纹传动部(6)和从动螺纹传动部(7)的内表面设置有衬套衬胶层(44)。

9.根据权利要求1所述的一种分体式衬胶双螺杆泵，其特征在于，所述主动螺杆和从动螺杆包括金属支架和均匀包裹于金属支架的橡胶层。

10.根据权利要求9所述的一种分体式衬胶双螺杆泵，其特征在于，金属支架和橡胶层通过浇注工艺生产成型，所述浇注操作过程中设置有橡胶层脱硫处理。

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