CN210793359U - 车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种车辆，包括车体和轮胎，所述轮胎可转动地与所述车体连接，所述车辆还包括设置在所述轮胎周围的轮胎防护装置，所述轮胎防护装置上设有第一连接部，所述车体上设有与所述第一连接部插接配合的第二连接部，所述车辆还包括锁止所述插接配合的第一连接部和第二连接部的锁止部。该车辆的轮胎防护装置与车辆的车体之间的连接与拆卸方便，车辆的通过性高。

Description

车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆。

背景技术

轮胎防护装置是一种设置于车辆的轮胎前后的装置，用于对车辆轮胎进行一定的防护，以及对车辆行驶过程中的轮胎所扰动的泥沙、尘土等进行阻挡以防飞溅。随着行业的发展，客户对车辆的通过性要求越来越高，例如在起重机行业，许多客户对于起重机的要求不仅仅满足于在吊重性能，在操纵方便性等方面的提升，同时在起重机底盘的通过性上也提出了更加苛刻的要求，起重机作业场地大多为野外作业，路况极其恶劣，因此吊重作业场地的路况对起重机的通过性能有着非常严格的要求，需要更好地提升起重机底盘的通过性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车辆，该车辆的轮胎防护装置与车辆的车体之间的连接与拆卸方便，车辆的通过性高。

本实用新型公开一种车辆，包括车体和轮胎，所述车辆还包括设置在所述轮胎周围的轮胎防护装置，所述轮胎防护装置上设有第一连接部，所述车体上设有与所述第一连接部插接配合的第二连接部，所述车辆还包括锁止插接配合的所述第一连接部和第二连接部的锁止部。

在一些实施例中，所述第一连接部和所述第二连接部其中之一包括带有沿径向延伸的通孔的杆部，其中之另一包括带有沿径向延伸的通孔的套筒部，所述杆部和所述套筒部插接配合且通孔位置对应，所述锁止部包括同时***所述杆部的通孔和所述套筒部的通孔的锁止销。

在一些实施例中，所述锁止销包括B型开口销。

在一些实施例中，所述杆部和所述套筒部均沿水平方向延伸。

在一些实施例中，所述第一连接部和所述第二连接部为间隙配合。

在一些实施例中，沿所述车辆的行驶方向，所述轮胎防护装置设置在所述轮胎的前侧或后侧。

在一些实施例中，所述轮胎防护装置包括用于阻挡在所述车辆行驶时所述轮胎所扰动的尘土的阻挡板。

在一些实施例中，所述车辆为起重机。

在一些实施例中，所述轮胎防护装置还包括设有通孔的第三连接部，所述车体还包括设有通孔的第四连接部，所述车辆还包括螺栓和手拧螺母，所述螺栓穿过所述第三连接部的通孔和所述第四连接部的通孔与所述手拧螺母配合以固定连接所述第三连接部和所述第四连接部。

在一些实施例中，所述手拧螺母包括蝶形螺母。

基于本实用新型提供的车辆，车辆的轮胎防护装置与车体之间通过设置带锁止部的插接配合，轮胎防护装置与车体之间便于拆卸，从而在需要提高车辆通过性时，可以方便地将轮胎防护装置拆下，同时也使得轮胎防护装置在与车体连接时稳定可靠。

通过以下参照附图对本实用新型的示例性实施例的详细描述，本实用新型的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例的车辆的局部结构示意图；

图2为图1所示A部的局部放大结构示意图；

图3为图1所示车辆的局部的左视结构示意图；

图4为图1所示C部的BB向的剖视结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

如图1、3、4所示，车辆包括车体1和轮胎5，轮胎5可转动地与车体1连接，车辆通过轮胎5实现行走。车辆还包括设置在轮胎5 周围的轮胎防护装置2，轮胎防护装置2位于轮胎5的周围，例如可以位于轮胎5的前侧、后侧、左侧、右侧、前上方、后上方、左上方、右上方等位置，从而可以实现对轮胎5的一定防护作用，一定程度上实现对轮胎5的保护。另外，轮胎防护装置2还可以实现对轮胎5的防飞溅，防止轮胎5在行驶过程中扰动的尘土、泥沙等四处飞溅。轮胎防护装置2上设有第一连接部31，车体1上设有与第一连接部31 插接配合的第二连接部32，车辆还包括对插接配合的第一连接部31 和第二连接部32进行锁止的锁止部33。插接配合可以是孔轴插接配合、卡扣插接配合等。

本实施例的车辆，车辆的轮胎防护装置2与车体1之间通过设置带锁止部33的插接配合结构，轮胎防护装置2与车体1之间便于拆卸，从而在需要提高车辆通过性时，可以方便地将轮胎防护装置2拆下，例如，在一些实施例中，可以通过手动操作将轮胎防护装置2拆下，拆卸方便。同时锁止部33的设置，也使得轮胎防护装置2在与车体1 连接时稳定可靠。

在一些实施例中，如图1、图4所示，第一连接部31和第二连接部32其中之一包括带有沿径向延伸的通孔的杆部，其中之另一包括带有沿径向延伸的通孔的套筒部。杆部和套筒部插接配合且通孔位置对应，锁止部33包括同时***杆部的通孔和套筒部的通孔的锁止销。

在如图1和图4所示的实施例中，第一连接部31包括杆部，第二连接部32包括套筒部，套筒部套在杆部外圈，套筒部的通孔与杆部的通孔轴线重合，锁止销包括B型开口销，B型开口销的直线段***杆部的通孔和杆部的通孔，B型开口销的曲线段夹在套筒部的外表面，从而B型开口销利用曲线段和直线段之间的弹性对杆部和套筒部进行夹紧和锁止。

在一些实施例中，如图1所示，第一连接部31和第二连接部32 插接配合的部分(本实施例中为套筒部和杆部)均沿水平方向。该设置便于设置轮胎防护装置2，有助于轮胎防护装置2与车轮5对齐和发挥防护作用。

在一些实施例中，第一连接部31和第二连接部32间隙配合。该设置可以减少因车辆行驶造成的轮胎防护装置2的震动和噪声。

在一些实施例中，沿车辆的行驶方向，轮胎防护装置2设置在轮胎5的前侧或后侧。

在一些实施例中，如图1、图3所示，轮胎防护装置2包括用于阻挡在车辆行驶时轮胎5所扰动的尘土的阻挡板，阻挡板用于阻挡尘土、泥沙等，同时还可以对轮胎5进行一定程度防护。

在一些实施例中，车辆为起重机。

在一些实施例中，如图1、图2所示，轮胎防护装置2还包括设有通孔的第三连接部23，车体1还包括设有通孔的第四连接部14，车辆还包括螺栓41和手拧螺母42。手拧螺母42指用手即可旋拧的螺母，例如梅花螺母、蝶形螺母等，在图示实施例中，螺栓41为T型螺栓，手拧螺母42为蝶形螺母。螺栓41穿过第三连接部23的通孔和第四连接部14的通孔与手拧螺母42配合，固定连接第三连接部23和第四连接部14。

在起重机中，轮胎防护装置2的拆卸更频繁，轮胎防护装置2设置第三连接部23和第四连接部14可以使轮胎防护装置2的安装更加稳固可靠，同时设置螺栓41和手拧螺母42进行连接，在一些时候可以不用工具用手即可进行拆卸，可以使得轮胎防护装置2的拆卸更加方便。

在一些实施例中，如图1所示、起重机包括用于工作人员行走的走台板11，走台板11位于起重机底盘两侧，对起重机起到一定防护作用。轮胎防护装置2通过第三连接部23和第四连接部14可以方便地与走台板11之间进行连接和拆卸。

在一些实施例中，第一连接部31包括杆部，杆部通过卡子结构 34连接在轮胎防护装置2上，从而可以对杆部安装位置进行微调，使杆部的安装更加灵活，有助于提高杆部与第二连接部32之间插接配合的对准。

最后应当说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。

Claims (10)

1.一种车辆，包括车体(1)和轮胎(5)，其特征在于，所述车辆还包括设置在所述轮胎(5)周围的轮胎防护装置(2)，所述轮胎防护装置(2)上设有第一连接部(31)，所述车体(1)上设有与所述第一连接部(31)插接配合的第二连接部(32)，所述车辆还包括锁止插接配合的所述第一连接部(31)和第二连接部(32)的锁止部(33)。

2.如权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述第一连接部(31)和所述第二连接部(32)其中之一包括带有沿径向延伸的通孔的杆部，其中之另一包括带有沿径向延伸的通孔的套筒部，所述杆部和所述套筒部插接配合且通孔位置对应，所述锁止部(33)包括同时***所述杆部的通孔和所述套筒部的通孔的锁止销。

3.如权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述锁止销包括B型开口销。

4.如权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述杆部和所述套筒部均沿水平方向延伸。

5.如权利要求1至4任一所述的车辆，其特征在于，所述第一连接部(31)和所述第二连接部(32)为间隙配合。

6.如权利要求1至4任一所述的车辆，其特征在于，沿所述车辆的行驶方向，所述轮胎防护装置(2)设置在所述轮胎(5)的前侧或后侧。

7.如权利要求1至4任一所述的车辆，其特征在于，所述轮胎防护装置(2)包括用于阻挡在所述车辆行驶时所述轮胎(5)所扰动的尘土的阻挡板。

8.如权利要求1至4任一所述的车辆，其特征在于，所述车辆为起重机。

9.如权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述轮胎防护装置(2)还包括设有通孔的第三连接部(23)，所述车体(1)还包括设有通孔的第四连接部(14)，所述车辆还包括螺栓(41)和手拧螺母(42)，所述螺栓(41)穿过所述第三连接部(23)的通孔和所述第四连接部(14)的通孔与所述手拧螺母(42)配合以固定连接所述第三连接部(23)和所述第四连接部(14)。

10.如权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述手拧螺母(42)包括蝶形螺母。

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