CN210761005U - 前座椅后横梁组件及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种前座椅后横梁组件及汽车，属于车辆技术领域，包括两个后横梁、连接梁以及两个外侧支座，两个后横梁安装在两个前座椅的下方，且两个后横梁设置在前地板总成的中通道的左右两侧；连接梁跨过前地板总成的中通道连接在两个后横梁之间；两个外侧支座对称连接于两个后横梁远离的两端；连接梁的竖向高度和外侧支座的竖向高度均高于后横梁的竖向高度，连接梁和外侧支座与两个后横梁连接后形成两个避让凹槽。本实用新型提供的前座椅后横梁组件，安装于汽车上，能够提高车内后排乘客脚部的空间，提高乘车的舒适性；分散侧碰的荷载，提高整车的安全性；分体设计，扩展后横梁组件的通用性。

Description

前座椅后横梁组件及汽车

技术领域

本实用新型属于车辆技术领域，更具体地说，是涉及一种前座椅后横梁组件及汽车。

背景技术

目前，汽车的前座椅后横梁为一字形一体式结构，前座椅后横梁安装在汽车的前地板总成上，且中间跨过前地板总成的纵向设置的中通道，前座椅后横梁的两端与汽车左右两侧的门槛梁连接(参见图6)，现有前座椅后横梁的不足之处在于：(1)后横梁截面面积大，占用空间大，导致后排座椅的乘客脚部空间小，乘坐不舒适；(2)侧碰传力路径单一，安全性较差；(3)后横梁为一体结构，长度不能调节，不具备扩展性，不能适应不同车宽的需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种前座椅后横梁组件，旨在解决后横梁截面大占用空间大、传力路径单一及后横梁长度不能调节等技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种前座椅后横梁组件，包括：两个后横梁、连接梁以及两个外侧支座，两个后横梁用于一一对应安装在两个前座椅的下方，且两个所述后横梁用于设置在前地板总成的中通道的左右两侧；连接梁跨过所述前地板总成的中通道，连接在两个所述后横梁之间；两个外侧支座对称连接于两个所述后横梁远离的两端，两个所述外侧支座能够沿相连的所述后横梁左右移动调整连接位置，适应不同车宽；所述连接梁的竖向高度和所述外侧支座的竖向高度均高于所述后横梁的竖向高度，所述连接梁和所述外侧支座与两个所述后横梁连接后形成的两个避让凹槽位于两个所述前座椅的下方，所述连接梁和所述外侧支座用于支撑所述前座椅的骨架。

作为本申请另一实施例，所述后横梁包括至少一个沿所述后横梁长度方向延伸的凸起部和分设于所述凸起部前后两侧的固定部，所述固定部用于与所述前地板总成连接。

作为本申请另一实施例，所述后横梁包括两个所述凸起部，两个所述凸起部之间设有用于与所述前地板总成固定的连接部，两个所述凸起部和连接部构成凹形结构，两个所述固定部分设在两个所述凸起部远离的一侧。

作为本申请另一实施例，两个所述凸起部的顶面高度不同。

作为本申请另一实施例，两个所述凸起部的顶面均具有斜度。

作为本申请另一实施例，所述后横梁为采用板材辊压成型。

作为本申请另一实施例，所述连接梁和所述外侧支座的宽度均小于所述后横梁的宽度。

作为本申请另一实施例，所述连接梁上设有两个用于连接前座椅骨架的安装位，所述外侧支座上设有一个用于连接前座椅骨架的安装位。

作为本申请另一实施例，所述连接梁和所述外侧支座均采用板材折弯成型。

本实用新型提供的前座椅后横梁组件的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型前座椅后横梁组件，包括两个后横梁、连接梁以及两个外侧支座，由于连接梁的竖向高度和外侧支座的竖向高度均高于后横梁的竖向高度，减小了后横梁的截面面积，减小了后横梁占用的空间；同时，由于车内连接梁和外侧支座与两个后横梁连接后形成的两个避让凹槽位于两个前座椅的下方，扩大了乘客脚部的空间，提高了乘客的舒适性；侧碰传力一方面通过外侧支座、后横梁和连接梁传递到另一侧，另一方面通过外侧支座传递到前座椅骨架，再传递到连接梁，然后经另一侧的后横梁传递到另一侧的外侧支座，形成上下两路传力路径，且上下两路传力路径左右连通，能够分散侧碰荷载，提升整车的扭转刚度，提高整车的安全性能；由于后横梁组件分为不同的部分，不是一体的结构，两个外侧支座位于后横梁组件的左右两外侧，针对不同车宽的安装时，可以将外侧支座沿后横梁左右移动，调整宽度合适后再固定外侧支座，因此通过分体设计的后横梁组件，具有一定的扩展性，能够适应不同的车型宽度。

本实用新型的另一目的在于提供一种汽车，包括所述的前座椅后横梁组件。

本实用新型提供的汽车，由于安装了上述的后横梁组件，因此能够提高车内后排乘客脚部的空间，提高乘车的舒适性；通过分散侧碰的荷载，提高整车的安全性；通过分体设计，扩展后横梁组件的通用性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的前座椅后横梁组件的立体结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的前座椅后横梁组件安装在前地板总成的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的前座椅后横梁组件安装在前座椅下方的结构示意图；

图4为沿图3中A-A线的剖视结构图；

图5为图4中的B处的局部放大结构示意图；

图6为现有技术所采用的后横梁的安装结构示意图。

图中：1、门槛梁；2、骨架；3、外侧支座；4、后横梁；41、固定部；42、凸起部；43、连接部；5、连接梁；6、中通道；7、前地板总成；8、通孔。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请一并参阅图1至图4，现对本实用新型提供的前座椅后横梁组件进行说明。所述前座椅后横梁组件，包括两个后横梁4、连接梁5以及两个外侧支座3，两个后横梁4用于一一对应安装在两个前座椅的下方，且两个后横梁4用于设置在前地板总成7的中通道6的左右两侧；连接梁5跨过前地板总成7的中通道6，连接在两个后横梁4之间；两个外侧支座3对称连接于两个后横梁4远离的两端，两个外侧支座3能够沿相连的后横梁4左右移动调整连接位置，适应不同车宽；连接梁5的竖向高度和外侧支座3的竖向高度均高于后横梁4的竖向高度，连接梁5和外侧支座3与两个后横梁4连接后形成的两个避让凹槽位于两个前座椅的下方，连接梁5和外侧支座3用于支撑前座椅的骨架2。

本实用新型提供的前座椅后横梁组件，为分体式结构，包括两个后横梁4、连接梁5以及两个外侧支座3，后横梁对称分设在中通道的左右两侧，由于连接梁5的竖向高度和外侧支座3的竖向高度均高于后横梁4的竖向高度，减小了后横梁4的截面面积，减小了后横梁4占用的空间；同时，由于车内连接梁 5和外侧支座3与两个后横梁4连接后形成的两个避让凹槽位于两个前座椅的下方，扩大了乘客脚部的空间，提高了乘客的舒适性；侧碰传力一方面通过外侧支座3、后横梁4和连接梁5传递到另一侧，另一方面通过外侧支座3传递到前座椅骨架，再传递到连接梁5，然后经另一侧的后横梁4传递到另一侧的外侧支座3，形成上下两路传力路径，且上下两路传力路径左右连通，能够分散侧碰荷载，提升整车的扭转刚度，提高整车的安全性能，避免了载荷集中造成的危害性；由于后横梁4组件分为不同的部分，不是一体的结构，两个外侧支座3位于后横梁4组件的左右两外侧，针对不同车宽的安装时，可以将外侧支座3沿后横梁4左右移动，调整宽度合适后再固定外侧支座3，因此通过分体设计的后横梁4组件，具有一定的扩展性，能够适应不同的车型宽度。

其中，图3所示的两路箭头方向，即为上下两路径传力的方向，当汽车左侧受到侧碰时，侧碰载荷通过左侧外侧支座3分两路向右侧传递，分散载荷，当汽车右侧受到侧碰时，侧碰载荷通过右侧的外侧支座3分两路向左侧传递。

本实施例中，后横梁4和连接梁5均与前地板总成7固定连接，两个外侧支座3与门槛梁1固定连接。

本实施例中，后横梁4的纵向截面的高度可以降低为原设计的1/3，大大增大了前座椅骨架到后横梁4之间的距离。

其中为便于理解，本实施例中涉及的方位术语“前、后、左、右、上、下”与汽车的方位一致，不构成对本实施例的限制。

作为本实用新型提供的前座椅后横梁组件的一种具体实施方式，请参阅图 4至图5，后横梁4包括至少一个沿后横梁4长度方向延伸的凸起部42和分设于凸起部42前后两侧的固定部41，固定部41用于与前地板总成7连接。本实施例中，由于后横梁4的高度降低，即使后横梁4的板材厚度保持不变，重量也有所减轻，实现轻量化；减重后的后横梁4，通过设置的凸起部42，保证整体的刚度，保证横向的承载能力，满足侧碰的需求。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图4至图5，后横梁4 包括两个凸起部42，两个凸起部42之间设有用于与前地板总成7固定的连接部43，两个凸起部42和连接部43构成凹形结构，两个固定部41分设在两个凸起部42远离的一侧。通过设置两个凸起部42，在两个凸起部42之间形成连接部43，在增大后横梁4刚度的同时，也增大后横梁4固定的可靠性，保证传力的可靠性。

其中，参见图1，各固定部41和连接部43均设有多个通孔8，后横梁4 可借助螺栓与前地板总成7连接。本实施例中，为便于描述，固定部41、连接部43及在外侧支座3的安装位和连接梁5上的安装位上设置的通孔8，均标注为一个标号。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，参阅图4及图5，两个凸起部42的顶面高度不同。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图4至图5，两个凸起部42的顶面均具有斜度。本实施例中，两个凸起部42的顶面的倾斜方向相同，通过倾斜的顶面，有利于进一步提高后横梁4的刚度和强度。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图4至图5，后横梁4 为采用板材辊压成型。后横梁4通过板材辊压一体成型，完整性好，通用性好，强度高。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图1，连接梁5和外侧支座3的宽度均小于后横梁4的宽度。连接梁5和外侧支座3均连接在后横梁4上，前后的两侧支撑在后横梁4的固定部41上，相应的左右两端支撑在后横梁4的凸起部42上。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图1，所述连接梁5 上设有两个用于连接前座椅骨架的安装位，外侧支座3上设有一个用于连接前座椅骨架的安装位。连接梁5和外侧支座3用于支撑前座椅骨架，高度与原有的高度保持一致，为提高载荷的传递可靠性，外侧支座3的厚度可适当增大。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图1，连接梁5和外侧支座3均采用板材折弯成型。通过板材一体成型，完整性好，强度高。

本实用新型还提供一种汽车。请参阅图3，所述汽车包括所述的前座椅后横梁组件。其中，两个后横梁4一一对应安装在两个前座椅骨架的下方，且两个后横梁4对称分设在汽车前地板总成7的中通道6的左右两侧；连接梁5跨过汽车前地板总成7的中通道6，连接在两个后横梁4之间；两个外侧支座3 对称连接于两个后横梁4远离的两端，两个外侧支座3的另一端与汽车的门槛梁1连接；前座椅的骨架2支撑在连接梁5和外侧支座3上。

本实用新型提供的汽车，由于安装了上述的后横梁组件，因此能够提高车内后排乘客脚部的空间，提高乘车的舒适性；通过分散侧碰的荷载，提高整车的安全性；通过分体设计，扩展后横梁组件的通用性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.前座椅后横梁组件，其特征在于，包括：

两个后横梁，用于一一对应安装在两个前座椅的下方，且两个所述后横梁用于设置在前地板总成的中通道的左右两侧；

连接梁，跨过所述前地板总成的中通道，连接在两个所述后横梁之间；以及

两个外侧支座，对称连接于两个所述后横梁远离的两端，两个所述外侧支座能够沿相连的所述后横梁左右移动调整连接位置，适应不同车宽；

所述连接梁的竖向高度和所述外侧支座的竖向高度均高于所述后横梁的竖向高度，所述连接梁和所述外侧支座与两个所述后横梁连接后形成的两个避让凹槽位于两个所述前座椅的下方，所述连接梁和所述外侧支座用于支撑所述前座椅的骨架。

2.如权利要求1所述的前座椅后横梁组件，其特征在于，所述后横梁包括至少一个沿所述后横梁长度方向延伸的凸起部和分设于所述凸起部前后两侧的固定部，所述固定部用于与所述前地板总成连接。

3.如权利要求2所述的前座椅后横梁组件，其特征在于，所述后横梁包括两个所述凸起部，两个所述凸起部之间设有用于与所述前地板总成固定的连接部，两个所述凸起部和连接部构成凹形结构，两个所述固定部分设在两个所述凸起部远离的一侧。

4.如权利要求3所述的前座椅后横梁组件，其特征在于，两个所述凸起部的顶面高度不同。

5.如权利要求3所述的前座椅后横梁组件，其特征在于，两个所述凸起部的顶面均具有斜度。

6.如权利要求1-5任一项所述的前座椅后横梁组件，其特征在于，所述后横梁为采用板材辊压成型。

7.如权利要求1所述的前座椅后横梁组件，其特征在于，所述连接梁和所述外侧支座的宽度均小于所述后横梁的宽度。

8.如权利要求1所述的前座椅后横梁组件，其特征在于，所述连接梁上设有两个用于连接前座椅骨架的安装位，所述外侧支座上设有一个用于连接前座椅骨架的安装位。

9.如权利要求1所述的前座椅后横梁组件，其特征在于，所述连接梁和所述外侧支座均采用板材折弯成型。

10.汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的前座椅后横梁组件。

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