CN219029568U - 车辆地板结构 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种车辆地板结构，包括地板主承载件，所述地板主承载件为独立构件，且所述地板主承载件包括纵向延伸部和连接于所述纵向延伸部的两横梁部，所述纵向延伸部构成中通道部，两个所述横梁部沿所述中通道部的长度延伸方向间隔排布，且所述横梁部的延伸方向均和所述中通道部的长度方向具有夹角。通过采用压铸件成型的方式，使中通道部以及两横梁部成为无需附加连接的整体结构，简化了连接工艺，减少了金属连接元件的使用，可实现车辆结构的轻量化设计。

Description

车辆地板结构

技术领域

本申请涉及车辆结构技术领域，尤其是一种车辆地板结构。

背景技术

随着汽车的普及化，电动汽车在市场的占有率逐年增加，由于电动汽车装配有电池包结构，因此电动汽车辆的重量较燃油车更重。为了降低能耗，实现轻量化设计，铝合金车身结构是车辆轻量化设计的重要设计方向。

车辆乘员舱地板结构是车体结构中的重要组成部分，包括中通道、前排座椅横梁以及后排座椅横梁。其中，前排座椅横梁和后排座椅横梁依次间隔分布在中通道两侧，并和中通道连接。现有技术采用车辆乘员舱分体式装配，需要将乘员舱座位的前排座椅横梁和后排座椅横梁固定连接在中通道上，再将连接后的整体与车体其他结构连接。

然而，分体式的车辆乘员舱地板结构的装配过程复杂，其中所采用的多种金属连接元件使得车身重量增加。

实用新型内容

本申请提供一种车辆地板结构，能够有效减少车辆地板结构之间的连接，简化连接工艺。

为了实现上述目的，本申请采用以下技术方案：

第一方面，本申请提供一种车辆地板结构，包括地板主承载件，所述地板主承载件为独立构件，且所述地板主承载件包括纵向延伸部和连接于所述纵向延伸部的两横梁部，所述纵向延伸部构成中通道部，两个所述横梁部沿所述中通道部的长度延伸方向间隔排布，且所述横梁部的延伸方向均和所述中通道部的长度方向具有夹角。

作为一种可能的实施方式，所述地板主承载件为铝合金压铸件。

作为一种可能的实施方式，所述横梁部在所述中通道部的厚度方向上的高度高于所述中通道部，且所述横梁部和所述中通道部的连接的一侧设置有倾斜连接部，所述倾斜连接部由所述横梁部的一个侧壁向另一个侧壁倾斜，且所述倾斜连接部的朝向所述横梁部端部的一侧高度高于朝向所述中通道部一侧的高度。

作为一种可能的实施方式，所述中通道部的端部和所述横梁部的端部的至少一者设置有连接部，所述连接部用于和车辆的车体连接。

作为一种可能的实施方式，所述连接部为钣金结构，所述钣金结构具有连接端，所述连接端的底面和所述地板主承载件的底面之间具有夹角。

作为一种可能的实施方式，两个所述横梁部包括前横梁部和后横梁部；所述前横梁部和所述后横梁部分别用于构成座椅前横梁以及座椅后横梁；

所述座椅前横梁和所述座椅后横梁至少一者的底部具有第一加强筋，所述第一加强筋沿所述座椅前横梁或所述座椅后横梁的长度方向延伸；

所述座椅前横梁和所述座椅后横梁至少一者的底部还设有第二加强筋，所述第二加强筋沿所述座椅前横梁或所述座椅后横梁的宽度方向延伸。

作为一种可能的实施方式，所述前横梁部、所述后横梁部和所述中通道部的至少一者的底部还设置有第一加强部，所述第一加强部在所述地板主承载件的底面上的投影呈V形。

作为一种可能的实施方式，所述中通道部的底部有第三加强筋，所述第三加强筋沿所述中通道部的长度方向延伸。

作为一种可能的实施方式，所述后横梁部和所述中通道部的至少一者的底部还具有第二加强部，所述第二加强部在所述后横梁部的底面上的投影呈栅格状。

另一方面，本申请提供一种车辆，包括前述任一项所述的车辆地板结构。

本申请提供一种车辆地板结构，包括地板主承载件，所述地板主承载件为独立构件，且所述地板主承载件包括纵向延伸部和连接于所述纵向延伸部的两横梁部，所述纵向延伸部构成中通道部，两个所述横梁部沿所述中通道部的长度延伸方向间隔排布，且所述横梁部的延伸方向均和所述中通道部的长度方向具有夹角。通过采用压铸件成型的方式，使中通道部以及两横梁部成为无需附加连接的整体结构，简化了连接工艺，减少了金属连接元件的使用，可实现车辆结构的轻量化设计。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的车辆地板结构安装结构示意图；

图2为本申请实施例提供的车辆地板结构中的地板主承载件的结构俯视图；

图3为本申请实施例提供的车辆地板结构中的地板主承载件中的A部分结构示意图；

图4为本申请实施例提供的车辆地板结构中的地板主承载件的结构仰视图；

图5为本申请实施例提供的车辆地板结构中的前横梁部和后横梁部的部分结构仰视图；

图6为本申请实施例提供的车辆地板结构中的中通道部的部分结构仰视图。

附图标记说明：

100-车辆地板结构；

110-前横梁部；

120-后横梁部；

130-中通道部；

140-地板；

1101-倾斜连接部；

1102-第一连接部；

1103-第二连接部；

1104-前横梁第二加强筋；

1105-前横梁第一加强筋；

1106-前横梁部第一加强部；

1201-第三连接部；

1202-第四连接部；

1203-后横梁第二加强筋；

1204-后横梁部第一加强部；

1205-后横梁部第二加强部；

1206-后横梁第一加强筋；

1301-第五连接部；

1302-第六连接部；

1303-中通道部第二加强部；

1304-中通道部第一加强部；

1305-中通道部第三加强筋。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。在不冲突的情况下,下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

现有技术中，车辆乘员舱地板结构是车体结构中的重要组成部分，包括中通道、前排座椅横梁以及后排座椅横梁。其中，前排座椅横梁和后排座椅横梁依次间隔分布在中通道两侧，并和中通道连接。现有技术采用车辆乘员舱分体式装配，需要将乘员舱座位的前排座椅横梁和后排座椅横梁固定连接在中通道上，再将连接后的整体与车体其他结构连接。然而，分体式的车辆乘员舱地板结构的装配过程复杂，其中所采用的多种金属连接元件使得车身重量增加。

为了克服现有技术中的缺陷，本申请提供了一种车辆地板结构，通过采用压铸成型的方式，使中通道部以及两横梁部成为无需附加连接的整体结构，简化了连接工艺，减少了金属连接元件的使用，可实现车辆结构的轻量化设计。

下面将结合附图详细的对本实用新型的内容进行描述，以使本领域技术人员能够更加清楚详细的了解本实用新型的内容。

第一方面，本申请提供一种车辆地板结构100，包括地板主承载件，地板主承载件为独立构件，且地板主承载件包括纵向延伸部和连接于纵向延伸部的两横梁部，纵向延伸部构为成中通道部130，两个横梁部沿中通道部130的长度延伸方向间隔排布，且横梁部的延伸方向均和中通道部的长度方向具有夹角。

图1为本申请实施例提供的车辆地板结构安装结构示意图。

如图1所示，车辆地板结构100包括地板主承载件以及地板140。地板主承载件包括纵向延伸部以及连接在纵向延伸部上的两横梁部，纵向延伸部构成中通道部130，两横梁部分别对应前横梁部110以及后横梁部120，前横梁部110和后横梁部120沿中通道部130的长度延伸方向且间隔排布。其中，前横梁部110的延伸方向与中通道部130的长度方向的夹角为90°；后横梁部120的延伸方向与中通道部130的长度方向的夹角也为90°。

可选的，地板主承载件为铝合金压铸件。

图2为本申请实施例提供的车辆地板结构中的地板主承载件的结构俯视图。

如图2所示，两个横梁部均相对于中通道部130对称设置，且两个横梁部相互平行。即前横梁部110相对于中通道部130的水平中心线对称设置，后横梁部120相对于中通道部130的水平中心线对称设置。前横梁部110与后横梁部120沿着中通道部130的长度的延伸方向相互平行。

可选的，横梁部在中通道部130的厚度方向上的高度高于中通道部130，且横梁部和中通道部130的连接的一侧设置有倾斜连接部1101，倾斜连接部1101由横梁部的一个侧壁向另一个侧壁倾斜，且倾斜连接部1101的朝向横梁部端部的一侧高度高于朝向中通道部130一侧的高度。

图2为本申请实施例提供的车辆地板结构中的地板主承载件的结构俯视图；图3为本申请实施例提供的车辆地板结构中的地板主承载件中的A部分结构示意图。

如图2-图3所示，前横梁部110在中通道部130的厚度方向上的高度要高于中通道部130。即前横梁部110的顶面高度比中通道部130的顶面高，为了保证前横梁部110和中通道部130的力学稳定性，在前横梁部110与中通道部130连接处设置倾斜连接部1101，倾斜连接部1101由前横梁部110的一个侧壁向另一个侧壁倾斜，倾斜的朝向为前横梁部110端部高度高于朝向中通道部130的一侧。倾斜连接部1101能够使前横梁部110与中通道部130的连接过渡效果更好，使车辆地板结构更加稳固。

可选的，中通道部130的端部和横梁部的端部的至少一者设有连接部部，连接部用于和车辆的车体连接。

可能的，连接部为钣金结构，钣金结构具有连接端，连接端的底面和地板主承载件的底面之间具有夹角。

图2为本申请实施例提供的车辆地板结构中的地板主承载件的结构俯视图；图4为本申请实施例提供的车辆地板结构中的地板主承载件的结构仰视图。

如图2和图4所示，本实施例中的前横梁部110包括第一连接部1102以及第二连接部1103，第一连接部1102和第二连接部1103分别位于前横梁部110的两端，且第一连接部1102和第二连接部1103均为钣金结构。第一连接部1102和第二连接部1103在背离中通道部130的两侧具有连接端。其中，第一连接部1102的连接端可与副驾驶侧的门槛连接，第二连接部1103的连接端可与主驾驶侧的门槛连接。

后横梁部120具有第三连接部1201以及第四连接部1202，第三连接部1201和第四连接部1202分别位于后横梁部120的两端，且第三连接部1201和第四连接部1202均为钣金结构。第三连接部1201和第四连接部1202在背离中通道部130的两侧具有连接端。其中，第三连接部1201的连接端可与副驾驶侧的后排门槛连接，第四连接部1202的连接端可与主驾驶侧的后排门槛连接。

中通道部130包括第五连接部1301以及第六连接部1302，第五连接部1301位于中通道部130的前端，第六连接部1302位于中通道部130的另一端。第五连接部1301和第六连接部1302均为钣金结构。第五连接部1301和第六连接部1302沿中通道部130的长度方向具有连接端。其中，第五连接部1301的连接端可与车体前围板连接，第六连接部1302的连接端与地板140连接。需要说明的是，本实施例中的连接部整体为钣金结构，连接端作为钣金结构的一部分，可与车体其他结构连接时，可采用铆接与胶粘的相结合的连接方式。

钣金结构的设计，能够有效的降低碰撞的关键区域由于铝合金压铸件的延伸率低所产生的碰撞结构失效。

可选的，两个横梁部包括前横梁部110和后横梁部120；前横梁部110和后横梁部120分别用于构成座椅前横梁以及座椅后横梁；座椅前横梁和座椅后横梁至少一者的底部具有第一加强筋，第一加强筋沿座椅前横梁或座椅后横梁的长度方向延伸；座椅前横梁和座椅后横梁至少一者的底部还设有第二加强筋，第二加强筋沿座椅前横梁或座椅后横梁的宽度方向延伸。

图1为本申请实施例提供的车辆地板结构安装结构示意图；图2为本申请实施例提供的车辆地板结构中的地板主承载件的结构俯视图；图3为本申请实施例提供的车辆地板结构中的地板主承载件中的A部分结构示意图；图4为本申请实施例提供的车辆地板结构中的地板主承载件的结构仰视图；图5为本申请实施例提供的车辆地板结构中的前横梁部和后横梁部的部分结构仰视图。

结合图1-图5，两个横梁部分别为前横梁部110和后横梁部120。前横梁部110构成座椅前横梁，座椅前横梁的底部具有前横梁第一加强筋1105、前横梁第二加强筋1104。如图5所示，前横梁第一加强筋1105位于座椅前横梁的底部，并沿着座椅前横梁的长度方向延伸；前横梁第二加强筋1104位于座椅前横梁的底部，前横梁第二加强筋1104沿着座椅前横梁的宽度方向进行延伸。其中，前横梁第一加强筋1105和前横梁第二加强筋1104在座椅前横梁的底面相互交错。

此外，后横梁部120构成座椅后横梁，座椅后横梁的底部具有后横梁第二加强筋1203和后横梁第一加强筋1206，后横梁第一加强筋1206沿着座椅后横梁的长度方向延伸，且后横梁第一加强筋1206沿着座椅后横梁的宽度方向间隔设置。后横梁第二加强筋1203位于座椅后横梁的底部，并沿座椅后横梁的宽度方向延伸，其中，后横梁第二加强筋1203和后横梁第一加强筋1206在座椅后横梁的底面相互交错。

图6为本申请实施例提供的车辆地板结构中的中通道部的部分结构仰视图。

如图4-图6所示，本实施例中的前横梁部110的底部还设置有前横梁部第一加强部1106，前横梁部第一加强部1106在地板主承载件的底面上的投影呈V形；后横梁部120的底部设置有后横梁部第一加强部1204，后横梁部第一加强部1204在地板主承载件的底面上的投影呈V形；中通道部130的底部设置有中通道部第一加强部1304，中通道部第一加强部1304在地板主承载件的底面上的投影呈V形。

如图6所示，中通道部130的底部设有中通道部第三加强筋1305，中通道部第三加强筋1305沿着中通道部130的长度方向延伸，并沿中通道部130的宽度方向间隔设置。

作为一种可选的实施方式，后横梁部120和中通道部130的底部还具有第二加强部，第二加强部在后横梁部120的底面上的投影呈栅格状。

图5为本申请实施例提供的车辆地板结构中的前横梁部和后横梁部的部分结构仰视图。

如图5所示，后横梁部120的底部包括后横梁部第二加强部1205，后横梁部第二加强部1205沿后横梁部120的长度方向间隔设置，且后横梁部第二加强部1205在后横梁部120的底面上的投影为栅格状。如图6所示，中通道部130的底部包括中通道部第二加强部1303，中通道部第二加强部1303沿中通道部130的长度方向间隔设置，且中通道部第二加强部1303在中通道部130的底面上的投影为栅格状。

以上，需要说明的是，由于前横梁部110相对于中通道部130的水平中心线对称设置，后横梁部120相对于中通道部130的水平中心线对称设置，中通道部130的水平中心线为中通道部130的对称中心，所以前述内容仅针对其中的单侧部分进行说明。

其中，倾斜连接部1101、前横梁第一加强筋1105、前横梁第二加强筋1104、前横梁部第一加强部1106、后横梁第二加强筋1203、后横梁部第一加强部1204、中通道部第一加强部1304、后横梁第一加强筋1206、中通道部第三加强筋1305、后横梁部第二加强部1205以及中通道部第二加强部1303均以中通道部130的水平中心线为对称线，呈现为中通道部130的两侧对称分布，各结构的数量以及位置在本实施例中不做具体限制，在实际应用的过程中，根据设计的强度要求对各部分结构进行调整。

此外，倾斜连接部1101、前横梁第一加强筋1105、前横梁第二加强筋1104、前横梁部第一加强部1106、后横梁第二加强筋1203、后横梁部第一加强部1204、中通道部第一加强部1304、后横梁第一加强筋1206、中通道部第三加强筋1305、后横梁部第二加强部1205以及中通道部第二加强部1303的设置可以有效的降低车辆地板结构保证了碰撞中结构的强度，降低了在碰撞中车辆地板结构的失效。

另一方面，本实施例提供一种车辆，包括发动机、底盘、车身和电气***，其中车身结构包括前述任一项的车辆地板结构。

本实施例中的车辆地板结构包括的各部以及各部的工作原理均在前述实施例中做出说明，本实施例中将不再说明。该车辆地板结构中的中通道部、前横梁部以及后横梁部采用铝合金压铸成型设计，简化了中通道部、前横梁部以及后横梁部之间的连接工艺，减少了金属连接元件的使用，通过配置该车辆地板结构能够减小部分金属连接结构，从而降低车辆的重量，实现车辆的轻量化设计。

此外，该车辆地板结构的中第一加强筋、第二加强筋、第三加强筋、第一加强结构以及第二加强结构，能够保证车辆地板结构的力学稳定性保证，从而满足本实施例中所提供的车辆的力学性能和结构强度以及车辆的安全性能。

应当指出，在说明书中提到的“一个实施例”、“实施例”、“示例性实施例”、“一些实施例”等表示所述的实施例可以包括特定特征、结构或特性，但未必每个实施例都包括该特定特征、结构或特性。此外，这样的短语未必是指同一实施例。此外，在结合实施例描述特定特征、结构或特性时，结合明确或未明确描述的其他实施例实现这样的特征、结构或特性处于本领域技术人员的知识范围之内。

一般而言，应当至少部分地由语境下的使用来理解术语。例如，至少部分地根据语境，文中使用的术语“一个或多个”可以用于描述单数的意义的任何特征、结构或特性，或者可以用于描述复数的意义的特征、结构或特性的组合。类似地，至少部分地根据语境，还可以将诸如“一”或“所述”的术语理解为传达单数用法或者传达复数用法。

应当容易地理解，应当按照最宽的方式解释本公开中的“在……上”、“在……以上”和“在……之上”，以使得“在……上”不仅意味着“直接处于某物上”，还包括“在某物上”且其间具有中间特征或层的含义，并且“在……以上”或者“在……之上”不仅包括“在某物以上”或“之上”的含义，还可以包括“在某物以上”或“之上”且其间没有中间特征或层(即，直接处于某物上)的含义。

此外，文中为了便于说明可以使用空间相对术语，例如，“下面”、“以下”、“下方”、“以上”、“上方”等，以描述一个元件或特征相对于其他元件或特征的如图所示的关系。空间相对术语意在包含除了附图所示的取向之外的处于使用或操作中的器件的不同取向。装置可以具有其他取向(旋转90°或者处于其他取向上)，并且文中使用的空间相对描述词可以同样被相应地解释。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (9)

1.一种车辆地板结构，其特征在于，包括地板主承载件，所述地板主承载件为独立构件，且所述地板主承载件包括纵向延伸部和连接于所述纵向延伸部的两横梁部，所述纵向延伸部构成中通道部，两个所述横梁部沿所述中通道部的长度延伸方向间隔排布，且所述横梁部的延伸方向均和所述中通道部的长度方向具有夹角；

所述横梁部在所述中通道部的厚度方向上的高度高于所述中通道部，且所述横梁部和所述中通道部的连接的一侧设置有倾斜连接部，所述倾斜连接部由所述横梁部的一个侧壁向另一个侧壁倾斜，且所述倾斜连接部的朝向所述横梁部端部的一侧高度高于朝向所述中通道部一侧的高度。

2.根据权利要求1所述的车辆地板结构，其特征在于，所述地板主承载件为铝合金压铸件。

3.根据权利要求1-2任一项所述的车辆地板结构，其特征在于，所述中通道部的端部和所述横梁部的端部的至少一者设置有连接部，所述连接部用于和车辆的车体连接。

4.根据权利要求3所述的车辆地板结构，其特征在于，所述连接部为钣金结构，所述钣金结构具有连接端，所述连接端的底面和所述地板主承载件的底面之间具有夹角。

5.根据权利要求4所述的车辆地板结构，其特征在于，两个所述横梁部包括前横梁部和后横梁部；所述前横梁部和所述后横梁部分别用于构成座椅前横梁以及座椅后横梁；

所述座椅前横梁和所述座椅后横梁至少一者的底部具有第一加强筋，所述第一加强筋沿所述座椅前横梁或所述座椅后横梁的长度方向延伸；

所述座椅前横梁和所述座椅后横梁至少一者的底部还设有第二加强筋，所述第二加强筋沿所述座椅前横梁或所述座椅后横梁的宽度方向延伸。

6.根据权利要求5所述的车辆地板结构，其特征在于，所述前横梁部、所述后横梁部和所述中通道部的至少一者的底部还设置有第一加强部，所述第一加强部在所述地板主承载件的底面上的投影呈V形。

7.根据权利要求6所述的车辆地板结构，其特征在于，所述中通道部的底部有第三加强筋，所述第三加强筋沿所述中通道部的长度方向延伸。

8.根据权利要求6或7所述的车辆地板结构，其特征在于，所述后横梁部和所述中通道部的至少一者的底部还具有第二加强部，所述第二加强部在所述后横梁部的底面上的投影呈栅格状。

9.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-8任一项所述的车辆地板结构。

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