CN210760703U - 一种便捷式轮胎充气装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种便捷式轮胎充气装置，包括气管、控制阀、轮胎和适于给汽车的空气弹簧提供气源的空气压缩机，所述控制阀的进气口与所述空气压缩机的出气口连通，所述气管的两端分别设有与所述轮胎的进气端相配的第一接头和与所述控制阀的出气口相配的第二接头。该便捷式轮胎充气装置能够充分利用汽车既有的空气压缩机进行充气，避免了另外使用充气泵带来的额外成本，可提高汽车空间利用效率和安全性能。

Description

一种便捷式轮胎充气装置

技术领域

本实用新型涉及汽车轮胎充气技术领域，特别是涉及一种便捷式轮胎充气装置。

背景技术

轮胎是汽车的必要部件，维持轮胎气压对汽车行驶的平稳安全至关重要，在长时间使用后，轮胎内气压下降，需要及时对轮胎进行充气。目前，人们一般使用充气泵为汽车轮胎充气，通常需要到汽修店进行充气，或者驾驶员在车上自备充气泵，以便随时随地可以使用，但自行购置充气泵放在车上，不仅增加了额外了成本，而且充气泵也会占用汽车后备箱空间，影响汽车储物能力。

实用新型内容

为了解决上述背景技术中的问题，本实用新型提供了一种便捷式轮胎充气装置，能够充分利用汽车既有的空气压缩机进行充气，避免了另外使用充气泵带来的额外成本，可提高汽车空间利用效率和安全性能。

基于此，本实用新型提供了一种便捷式轮胎充气装置，其包括气管、控制阀、轮胎和适于给汽车的空气弹簧提供气源的空气压缩机，所述控制阀的进气口与所述空气压缩机的出气口连通，所述气管的两端分别设有与所述轮胎的进气端相配的第一接头和与所述控制阀的出气口相配的第二接头。

作为优选方案，所述控制阀的出气口可拆卸连接于汽车空气弹簧的进气端，所述气管的第一接头适于与所述轮胎的气门嘴相连接。

作为优选方案，所述轮胎包括轮毂轴承、套接于所述轮毂轴承外的制动盘、套设于所述制动盘外的轮辋、套接于所述轮辋外侧的胎体，所述轮毂轴承内部设有密封腔和与所述密封腔连通的单向气门，所述轮辋设有气道，所述气道的两端分别连通于所述密封腔和轮胎的气密层或者内胎；

所述第一接头连接于所述单向气门。

作为优选方案，所述控制阀具有至少两个相互独立的出气口，所述第二接头固定连接于所述控制阀的其中一个出气口。

作为优选方案，所述气管的数量至少为4条，所述控制阀具有的相互独立的出气口的数量大于所述气管的数量，每条所述气管的第一接头对应与一个所述单向气门连接，每条所述气管的第二接头与所述控制阀的一个出气口连接。

作为优选方案，所述控制阀的数量至少为两个，所述第二接头固定连接于其中一个所述控制阀的出气口。

作为优选方案，所述气管的数量至少为4条，所述控制阀的数量大于所述气管的数量，每条所述气管的第一接头对应与一个所述单向气门连接，每条所述气管的第二接头与一个所述控制阀的出气口连接。

作为优选方案，该便携式轮胎充气装置还包括控制***和适于监测轮胎气压的胎压传感器，所述控制***适于接收所述传感器的信息并控制所述控制阀的通断和所述空气压缩机的工作。

作为优选方案，所述控制阀采用电磁阀，所述控制***电连接有显示***。

作为优选方案，所述空气压缩机的进气端连接有储气装置。

相较于现有技术，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型的便捷式轮胎充气装置，通过使用汽车既有的用于给汽车空气弹簧提供气源的空气压缩机作为气泵，将控制阀的进气口与空气压缩机的出气口连通，气管的两端分别设有与轮胎的进气端相配的第一接头和与控制阀的出气口相配的第二接头，轮胎气压不足时，将气管的第一接头与轮胎的进气端连接好，将气管的第二接头与控制阀的出气口连接好，打开控制阀，启动空气压缩机，空气压缩机产生压强较大的气体，经过控制阀、气管，从轮胎的进气端进入到轮胎内部，实现为轮胎充气，轮胎气压恢复正常后关闭控制阀停止充气，从而无需另外使用单独的充气泵，充分利用了汽车既有的空气压缩机进行充气，可随时随地为轮胎充气，能够快速应对轮胎气压不足的问题，防止汽车在轮胎气压不足继续行驶带来安全隐患，保证驾驶员安全，避免了另外备置充气泵带来的额外成本和麻烦，还可节约空间，提高汽车空间利用效率。

附图说明

图1是本实用新型实施例一提供的一种便捷式轮胎充气装置的连接示意图；

图2是本实用新型实施例二提供的一种便捷式轮胎充气装置的连接示意图；

图3是本实施例二提供的轮胎的结构***图；

图4是本实施例二提供的轮胎的结构剖面图；

图5是本实施例二提供的轮毂轴承和轮辋的装配图。

其中，10、空气压缩机；20、气管；30、控制阀；40、控制***；50、胎压传感器；60、储气装置；70、空气弹簧；80、轮胎；81、轮毂轴承；82、制动盘；83、轮辋；84、气道；85、胎体；86、密封腔；87、单向气门；90、悬架高度传感器。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。应当理解的是，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，用来将同一类型的信息彼此区分开，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

实施例一

请参见附图1，示意性地示出了本实用新型的便捷式轮胎充气装置，包括空气压缩机10、气管20、控制阀30和轮胎80。其中，空气压缩机10适于给汽车空气弹簧70提供气源，控制阀30的进气口与空气压缩机10的出气口连通，气管20的两端分别设有第一接头(未示出)和第二接头(未示出)，第一接头与轮胎80的进气端相配合使用，第二接头与控制阀30的出气口相配合使用。

基于上述技术特征的便捷式轮胎充气装置，通过使用汽车既有的用于给汽车空气弹簧70提供气源的空气压缩机10作为气泵，将控制阀30的进气口与空气压缩机10的出气口连通，气管20的两端分别设有与汽车轮胎80的进气端相配的第一接头和与控制阀30的出气口相配的第二接头，轮胎80气压不足时，将气管20的第一接头与轮胎80的进气端连接好，将气管20的第二接头与控制阀30的出气口连接好，打开控制阀30，启动空气压缩机10，空气压缩机10产生压强较大的气体，经过控制阀30、气管20，从轮胎80的进气端进入到轮胎80内部，实现为轮胎80充气，轮胎80气压恢复正常后关闭控制阀30停止充气。该充气装置使用和汽车空气弹簧70共用一个空气压缩机10作为气源，从而无需另外增加单独的充气泵，充分利用了汽车既有的空气压缩机10进行充气，可随时随地为轮胎80充气，防止汽车在轮胎80气压不足继续行驶带来安全隐患，保证驾驶员安全，能够快速应对轮胎80气压不足的问题，避免了另外备置充气泵带来的额外成本和麻烦，还可节约空间，提高汽车空间利用效率。

作为优选方案，控制阀30的出气口可拆卸连接于汽车空气弹簧70的进气端，气管20的第一接头适于与轮胎80的气门嘴(图中未示出)相连接，气管20的第二接头适于与控制阀30的出气口相连接，气管20的第二接头和汽车空气弹簧70的进气端共用控制阀30的出气口，正常情况下气管20未连接于控制阀30的出气口，控制阀30的出气口与空气弹簧70的进气端连接，当需要使用气管20给轮胎80充气时，先将空气弹簧70与控制阀30的连接切断，再将气管20接到控制阀30的出气口上。

优选地，该便携式轮胎充气装置还包括控制***40和胎压传感器50，胎压传感器50适于监测轮胎80气压，控制***40可以接收胎压传感器50的信息，并根据该信息控制控制阀30的通断和空气压缩机10的工作。进一步优选地，控制阀30例如采用电磁阀，控制***40电连接有显示***(图中未示出)，显示***可以显示胎压信息，并提示驾驶员进行充气和充气完成等信息。汽车的空气弹簧70连接有悬架高度传感器90，悬架高度传感器90可用于检测空气弹簧70充气气路是否正常，并将信息传输至控制***40。依托控制***40、显示***和传感器的配合，可以实现对轮胎80气压、空气弹簧70状态的自动检测，并便于驾驶员及时掌握汽车相关状态信息，以及时进行处理，提高汽车安全可靠性。

这样，在上述结构的基础上，给轮胎80充气的流程为：a.胎压传感器50检测到轮胎80气压过低时，向控制***40发出告警信号，控制***40控制显示***向驾驶员发出胎压过低告警，并提示驾驶员进行充气；b.驾驶员收到提示后，将汽车停至安全区域，使车身稳定，切断空气压缩机10与空气弹簧70之间的气路；c.将气管20的第一接头与汽车轮胎80的气门嘴连接好，将气管20的第二接头与控制阀30的出气口连接好；d.驾驶员打开控制阀30，启动空气压缩机10，空气压缩机10产生压强较大的气体，经过控制阀30、气管20进入到汽车轮胎80中；e.胎压传感器50检测到轮胎80气压升高至正常值时，显示***向驾驶员发出提示，驾驶员关闭控制阀30；f.驾驶员取下气管20，接通空气压缩机10与空气弹簧70之间的气路；g.检测空气弹簧70气路是否恢复正常，同时向前轴(或后轴，要求是左右两侧轮胎80)充气，通过悬架高度传感器90判断车辆左右悬架高度的变化是否一致；h.若不一致说明空气悬架***未复位到正常状态，车辆无法正常启动，同时告知驾驶员，驾驶员进行检查并排除故障，若一致则说明悬架***已恢复正常，可以正常启动汽车继续驾驶。

实施例二

请参见附图2，本实施例的便捷式轮胎充气装置与实施例一的区别之处在于：轮胎80具有专门的气路结构，空气压缩机10—控制阀30—气管20—轮胎80的气路是常态设置好的，避免每次充气需要重新插接气管20。

具体地，如图3、图4和图5所示，轮胎80包括轮毂轴承81、套接于轮毂轴承81外的制动盘82、套设于制动盘82外的轮辋83、套接于轮辋83外侧的胎体85，轮毂轴承81内部设有密封腔86和单向气门87，密封腔86通过单向气门87与外界连通，单向气门87受到一定压力才能开启且只允许气体从外部进入密封腔86，轮辋83设有气道84，气道84的一端连通于密封腔86，气道84的另一端连通于轮胎80的气密层或者内胎，单向气门87连接于气管20的第一接头。给轮胎80充气时，空气压缩机10的压缩气体经过气管20后，在自身气压作用下冲开单向气门87，进入密封腔86，使得密封腔86内气压增大，产生从气道84进入轮胎80的气密层或者内胎的气流，实现为轮胎80充气。

优选地，控制阀30具有至少两个相互独立的出气口，各出气口之间的通断可以分别单独进行控制，其中至少一个出气口用于给空气弹簧70充气，其余出气口用于向轮胎80充气，由于空气弹簧70和轮胎80需要充气的时机并不相同，通过相互独立的出气口对两个气路分别进行控制以便于精确满足空气弹簧70和对轮胎80的充气需求。气管20的第一接头固定连接于轮胎80的单向气门87，第二接头固定连接于控制阀30的其中一个出气口。

进一步优选地，气管20的数量至少为4条，每条气管20的第一接头对应与一个汽车轮胎80的单向气门87连接，每条气管20的第二接头与控制阀30的一个出气口连接，以确保汽车所有轮胎80的单向气门87都连接有一条气管20，气管20常态连接于轮胎80和控制阀30之间，可以在行驶过程中进行充气，避免每次充气时都需要停车并进行气管20连接和拆卸的工作，更加便于操作，也防止在路上临时停车进行充气导致的安全隐患，体检感更佳，安全系数更高。控制阀30具有的相互独立的出气口的数量大于气管20的数量，控制阀30未连接气管20的出气口连通空气弹簧70，用于向空气弹簧70充气。

这样，本实施例中轮胎80充气的流程为：a.胎压传感器50检测到轮胎80气压过低时，向控制***40发出告警信号，控制***40控制显示***向驾驶员发出胎压过低告警，并提示驾驶员进行充气；b.驾驶员保持车辆稳定行驶，操作控制***40打开控制阀30对应的出气口，启动空气压缩机10，给气压不足的轮胎80充气；c.胎压传感器50检测到轮胎80气压升高至正常值时，显示***向驾驶员发出提示，驾驶员关闭控制阀30对应的充气口，完成充气。相较于实施例一中的充气流程，本实施例中的充气流程在汽车行驶过程中即可进行，无需将汽车停下，也无需进气管20的插接，更加简便快捷，自动化程度更高，体验感更佳。

需要说明的是，为了保证行驶安全，驾驶员在看到***提示时，也可以根据道路信息、天气状况等实际情况，通过在显示***上进行操作，选择暂不进行充气，这样控制***40就不会打开控制阀30，待汽车行驶至合适路段时，驾驶员可再通过显示***选择进行充气。

作为进一步的功能扩展，对于配备有ADAS***及车联网***的车辆，当监测到轮胎气压不足，需要充气时，可通过车辆域控制器，将ADAS***及车联网***收集到的路面信息(如：道路是否平整，前方车辆情况、交通信号灯情况)进行汇总计算，从而选择车辆在合适的路段(比如等待红灯的路口)进行自动充气，无需驾驶员操作，并保证车辆在充气过程中的行驶安全。

进一步优选地，空气压缩机10的进气端连接有储气装置60，储气装置60可及时快速为空气压缩机10提供大量空气。

实施例三

本实施例的便捷式轮胎充气装置与实施例二的区别之处在于：控制阀30的数量为多个，每个控制阀30的出气口只有一个，其实现功能与实施例二中一个控制阀30具有多个相互独立的出气口的功能是一致的。具体地，控制阀30的数量至少为两个，其中至少一个控制阀30用于控制空气压缩机10到空气弹簧70之间的气路通断，其余控制阀30用于控制空气压缩机10到气管20之间的气路通断，由于空气弹簧70和轮胎80并非都是同时需要充气，采用不同的控制阀30对两个气路分别进行控制以便于精确满足空气弹簧70和对轮胎80的充气需求。气管20的第一接头固定连接于轮胎80的单向气门87，第二接头固定连接于其中一个控制阀30的出气口。这样，当汽车轮胎80气压正常不需要充气时，连接于第二接头的控制阀30关闭，当汽车轮胎80气压不足需要充气时，该控制阀30打开，压缩空气进入气管20，为轮胎80充气。

优选地，气管20的数量至少为4条，每条气管20的第一接头对应与一个汽车轮胎80的单向气门87连接，每条气管20的第二接头与一个控制阀30的出气口连接，以确保汽车所有轮胎80都连接有气管20，无需更换气管20即可利用空气压缩机10进行充气。控制阀30的数量大于气管20的数量，以留出部分控制阀30用于控制空气压缩机10与空气弹簧70之间的气路通断。

还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

综上所述，本实用新型提供的便捷式轮胎充气装置通过使用汽车既有的用于给汽车空气弹簧70提供气源的空气压缩机10作为气泵，用气管20连接轮胎80，并通过控制阀30控制充气气路的通断，可实现为轮胎80充气，充分利用了汽车既有的空气压缩机10进行充气，无需另外使用单独的充气泵，能够快速应对轮胎80气压不足的问题，避免了另外备置充气泵带来的额外成本和麻烦，还可节约空间，提高汽车空间利用效率和安全性能，具有较高的应用推广价值。

本实用新型未详尽描述的方法和装置均为现有技术，不再赘述。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种便捷式轮胎充气装置，其特征在于，包括气管、控制阀、轮胎和适于给汽车的空气弹簧提供气源的空气压缩机，所述控制阀的进气口与所述空气压缩机的出气口连通，所述气管的两端分别设有与所述轮胎的进气端相配的第一接头和与所述控制阀的出气口相配的第二接头。

2.根据权利要求1所述的便捷式轮胎充气装置，其特征在于，所述控制阀的出气口可拆卸连接于汽车空气弹簧的进气端，所述气管的第一接头适于与所述轮胎的气门嘴相连接。

3.根据权利要求1所述的便捷式轮胎充气装置，其特征在于，所述轮胎包括轮毂轴承、套接于所述轮毂轴承外的制动盘、套设于所述制动盘外的轮辋、套接于所述轮辋外侧的胎体，所述轮毂轴承内部设有密封腔和与所述密封腔连通的单向气门，所述轮辋设有气道，所述气道的两端分别连通于所述密封腔和轮胎的气密层或者内胎；

所述第一接头连接于所述单向气门。

4.根据权利要求3所述的便捷式轮胎充气装置，其特征在于，所述控制阀具有至少两个相互独立的出气口，所述第二接头固定连接于所述控制阀的其中一个出气口。

5.根据权利要求4所述的便捷式轮胎充气装置，其特征在于，所述气管的数量至少为4条，所述控制阀具有的相互独立的出气口的数量大于所述气管的数量，每条所述气管的第一接头对应与一个所述单向气门连接，每条所述气管的第二接头与所述控制阀的一个出气口连接。

6.根据权利要求3所述的便捷式轮胎充气装置，其特征在于，所述控制阀的数量至少为两个，所述第二接头固定连接于其中一个所述控制阀的出气口。

7.根据权利要求6所述的便捷式轮胎充气装置，其特征在于，所述气管的数量至少为4条，所述控制阀的数量大于所述气管的数量，每条所述气管的第一接头对应与一个所述单向气门连接，每条所述气管的第二接头与一个所述控制阀的出气口连接。

8.根据权利要求1至7任一项所述的便捷式轮胎充气装置，其特征在于，该便携式轮胎充气装置还包括控制***和适于监测轮胎气压的胎压传感器，所述控制***适于接收所述传感器的信息并控制所述控制阀的通断和所述空气压缩机的工作。

9.根据权利要求8所述的便捷式轮胎充气装置，其特征在于，所述控制阀采用电磁阀，所述控制***电连接有显示***。

10.根据权利要求1至7任一项所述的便捷式轮胎充气装置，其特征在于，所述空气压缩机的进气端连接有储气装置。

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