CN210760500U - 连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种连接结构，设于盖体与主体之间，其包括连接部、配合部和释能部，配合部具有设于主体上的静止件，及对应于静止件固设于盖体上的动作件，动作件具有可与静止件滑动配合的第一配合区域，及与静止件抵紧配合的第二配合区域；释能部设于盖体与主体之间，于盖体解除锁止时，释能部释能而可驱动盖体，以由静止件与动作件的第一配合区域的配合，构成盖体的初始翻转，盖体因外力继续翻转时，静止件可由第一配合区域滑入第二配合区域，以因静止件和动作件之间的抵紧，而使盖体于任意位置悬停。本实用新型的连接结构，可因释能部释能而驱动盖体实现初始翻转，并可因静止件和动作件间的抵紧，而在盖体继续翻转时使盖体于任意位置悬停。

Description

连接结构

技术领域

本实用新型涉及扶手箱盖板与汽车扶手箱箱体连接技术领域，特别涉及一种连接结构。

背景技术

汽车扶手箱安装在两个前排座椅的中间位置，其主要包括具有容置腔的箱体，以及经由铰链设于箱体上、以盖置于容置腔上的盖板。其中，箱体用以承装物品，盖板则用以在驾驶员长时间驾驶时能够放置胳膊，从而使胳膊得到有效休息。其中，大多数乘客的需求一般为小角度打开盖板时可利用弹簧助力，而大角度打开盖板时可使得盖板于任意位置悬停。而现有技术中的扶手箱的铰链结构主要包括弹簧助力式和悬停式两种，且由于结构设计不合理，现有的盖板只能实现其中一种功能，无法兼具两种功能，因此无法满足大多数乘客的需求。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种连接结构，其可利用释能部释能而实现盖体的初始翻转，并在盖体继续翻转时可使得盖体于任意位置悬停。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种连接结构，构成盖体一端和具有容置腔的主体之间的连接，所述容置腔具有开口，且相对于所述连接结构，所述盖体的另一端可锁止于所述主体上而构成对所述开口的封盖；所述连接结构包括构成所述盖体与所述主体间枢转连接的连接部，所述连接结构还包括配合部和释能部，其中，

所述配合部具有设于所述主体上的静止件，以及对应于所述静止件设于所述盖体上的动作件，所述动作件随动于所述盖体设置，且所述动作件构造有可与所述静止件滑动配合的第一配合区域，以及所述动作件构造有可与所述静止件抵紧配合的第二配合区域；

所述释能部设于所述盖体与所述主体之间，并可因所述盖体的锁止而弹性蓄能，且于所述盖体解除所述锁止时，所述释能部释能而可驱动所述盖体，以由所述静止件与所述动作件的所述第一配合区域的配合，构成所述盖体相对于所述主体的初始翻转；

并且，所述盖体因承接外力而继续翻转时，所述静止件可由所述第一配合区域滑入所述第二配合区域，以因所述静止件和所述动作件之间的抵紧，而构成所述盖体于任意位置的悬停定位。

进一步的，所述连接部为与所述盖体固连设置的销轴，所述盖体经由所述销轴枢转设于所述主体上，所述释能部为两端连接于所述主体和所述销轴之间的扭簧。

进一步的，所述静止件为套装于所述销轴外并与所述主体固连的第一悬停弹片，并于所述第一悬停弹片上构造有向所述动作件一侧外凸的凸起。

进一步的，所述动作件为对应于所述第一悬停弹片设置的第二悬停弹片，且所述第二悬停弹片套设于所述销轴外并与所述盖体固连；所述第一配合区域和所述第二配合区域位于所述第二悬停弹片的正对所述凸起的端面上。

进一步的，所述第一配合区域为构造于所述第二悬停弹片上的弧形槽，所述凸起与所述弧形槽滑动配合；所述第二配合区域为形成于所述第二悬停弹片上的配合型面，所述凸起与所述配合型面抵紧配合；所述弧形槽和所述配合型面圆滑相接、并均沿所述第二悬停弹片的周向延伸设置。

进一步的，所述凸起为对称设于所述第一悬停弹片上的两个，所述弧形槽为与两所述凸起一一对应的设于所述第二悬停弹片上的两个，所述配合型面位于两所述弧形槽之间、并与各所述弧形槽的两侧均相接。

进一步的，于所述销轴上设有阻尼部，所述阻尼部被配置为对所述盖体相对于所述主体的翻转施加阻尼。

进一步的，所述销轴包括分置于两侧的左销轴和右销轴，所述扭簧设于所述左销轴上，所述第一悬停弹片和所述第二悬停弹片套装于所述右销轴上；所述阻尼部包括套装于所述左销轴上、并夹置于所述盖体和所述主体之间的左阻尼胶垫；于所述右销轴上套装有夹设于所述右销轴与所述主体之间的导向管，所述阻尼部包括套装于所述右销轴上、并夹置于所述右销轴和所述导向管之间的右阻尼胶垫。

进一步的，于所述主体上构造有可与所述盖体抵接、以限制所述盖体转动角度的限位部。

进一步的，所述主体为汽车扶手箱箱体，所述盖体为设于所述汽车扶手箱箱体上的扶手箱盖板。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的连接结构，通过设置释能部，可因释能部释能而驱动盖体实现初始翻转，通过在动作件上构造与静止件抵紧配合的第二配合区域，可因静止件和动作件之间的抵紧，而在盖体继续翻转时使得盖体于任意位置悬停，相较于现有技术，该连接结构可使得盖体兼具两种功能，从而可具有较好的使用效果。

(2)释能部采用扭簧，结构简单，便于设计实施。

(3)通过在第一悬停弹片上设置凸起，可便于实现静止件与第一配合区域的滑动配合，以及与第二配合区域的抵紧配合。

(4)第一配合区域构造为弧形槽，可使得凸起于该弧形槽内滑动，从而便于实现两者间的滑动配合，而将第二配合区域设置为配合型面，结构简单，便于设计实施。

(5)通过设置两个凸起可提高盖体的翻转稳定性。

(6)设置阻尼部，不仅可在盖体初始翻转时起到缓冲作用，同时也在盖体继续翻转时，利于实现盖体于任意位置的悬停。

(7)通过设置限位部可限制盖体的最大转动角度，从而可便于关闭盖体。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的连接结构的应用状态图；

图2为图1的正视图；

图3为图1的***图；

图4为本实用新型实施例所述的上铰链板的结构示意图；

图5为本实用新型实施例所述的下铰链板的结构示意图；

图6为本实用新型实施例所述的左销轴的结构示意图；

图7为本实用新型实施例所述的右销轴的结构示意图；

图8为本实用新型实施例所述的第一悬停弹片与第二悬停弹片的装配状态图；

图9为本实用新型实施例所述的第一悬停弹片的结构示意图；

图10为本实用新型实施例所述的第二悬停弹片的结构示意图；

附图标记说明：

1-上铰链板，101-顶板，102-左连接耳，103-右连接耳，104-销轴孔，105- 第一插口，106-第一插槽；

2-下铰链板，201-侧板，202-左边板，203-右边板，204-通孔，205-第二插口，206-第二插槽，207-限位板；

3-左销轴，301-圆柱段，302-插装段，303-扁平段；

4-左阻尼胶垫，5-导向管，6-扭簧；

7-右销轴，701-凸缘；

8-右阻尼胶垫；

9-第一悬停弹片，901-凸起，902-第一插片；

10-第二悬停弹片，1001-弧形槽，1002-第二插片，1003-配合型面。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“背”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种连接结构，以构成盖体一端和具有容置腔的主体之间的连接，且容置腔具有开口，并相对于连接结构，盖体的另一端可锁止于主体上而构成对开口的封盖。其中，本实施例的连接结构在整体结构上主要包括连接部、配合部和释能部，配合部具有设于主体上的静止件，以及对应于静止件设于盖体上、并随动于盖体的动作件，且动作件构造有可与静止件滑动配合的第一配合区域，以及动作件构造有与静止件抵紧配合的第二配合区域。

释能部设于盖体与主体之间，并可因盖体的锁止而弹性蓄能，且于盖体解除锁止时，释能部释能而可驱动盖体，以由静止件与动作件的第一配合区域的配合，构成盖体相对于主体的初始翻转。且盖体因承接外力而继续翻转时，静止件可由第一配合区域滑入第二配合区域，以因静止件和动作件之间的抵紧，而构成盖体于任意位置的悬停定位。

基于如上设计思想，本实施例的连接结构的一种示例性结构如图1至图3 中所示，且其具体以主体为汽车扶手箱箱体，盖体为设于汽车扶手箱箱体上的扶手箱盖板为例进行说明，其中，扶手箱盖板于汽车扶手箱箱体上的锁止结构以及解锁结构可参见现有技术，本文不再赘述。当然，除了为汽车扶手箱箱体和与之对应的扶手箱盖板，本实施例的主体与盖体也可为其他部件及盖置该部件的盖板。基于现有扶手箱的具体结构，本实施例的扶手箱盖板和汽车扶手箱箱体上分别固连有以实现两者间枢转连接的上铰链板1和下铰链板2，上述连接部具体设置于上铰链板1和下铰链板2之间。

具体而言，由图4并结合图3中所示，本实施例的上铰链板1包括相对设置的左连接耳102和右连接耳103，以及连接左连接耳102和右连接耳103的顶板101。其中，两连接耳的结构相同，本文仅以右连接耳103为例进行说明。仍由图4中所示，右连接耳103整体呈耳廓形，于其中部形成有缺口槽，连接耳的一端形成有以供下述右销轴7穿设的销轴孔104，并于该销轴孔104的周边构造有第一插口105，且相对第一插口105，于右连接耳103的端部形成有第一插槽106。

其中，销轴孔104、第一插口105及第一插槽106均被设置成矩形。另外，由图4中所示，于顶板101上形成有若干安装孔，该安装孔用于与扶手箱盖板的包饰物连接，以此可使得上铰链板1带动扶手箱盖板转动。其中，该包饰物的具体结构参见现有技术即可。

由图5并结合图3中所示，本实施例的下铰链板2包括相对布置的左边板 202和右边板203，以及连接左、右边板203的连接板201，其中，连接板201 用于与汽车扶手箱箱体连接，并于其上形成有用于连接的若干连接孔，由此可实现下铰链板2的固定设置。另外，左、右边板203之间的间距小于左、右连接而之间的间距，如此设置，当上铰链板1与下铰链板2枢转连接时，可构成左、右连接耳103分别于左边板202和右边板203外侧的设置。

另外，本实施例的左边板202和右边板203的结构相同，在此仅以右边板 203为例进行说明，由图5并结合图1和图4中所示，对应于上述销轴孔104，于右边板203上形成有以供下述右销轴7穿过的过孔。另外，对应于上述的第一插口105，于右边板203上构造有第二插口205，且对应于第一插槽106，于右边板203上构造有第二插槽206。

此外，于下铰链板2上还构造有可与上铰链板1抵接、以限制上铰链板1 转动的限位部。由图5中所示，该限位部具体包括分别构造于左边板202和右边板203上、并向外侧延伸的限位板207。另外，基于扶手箱的使用需求，本实施例的限位板207被设置成于上铰链板1转动80°时与上铰链板1抵接，也即上铰链板1的最大转动角度为80°。当然，除了在左、右边板203上均设置限位板207，也可仅于两者其一上设置限位板207。

前述连接部具体为与上铰链板1固连设置的销轴，上铰链板1即经由该销轴实现于下铰链板2上的枢转设置。且基于上述上铰链板1的具体结构，为了便于制造安装，结合图1和图3中所示，本实施例的销轴具体包括分置于两侧、并分别与左连接耳102和右连接耳103固连的左销轴3和右销轴7。具体地，左销轴3的结构如图6中所示，其包括中部的圆柱段301，构造于圆柱段301 左端、以插设于销轴孔104中的插装段302，以及相对于插装段302设置于圆柱段301另一端的安装段。

其中，插装段302的截面与上述销轴孔104适配设置，也即插装段302的横截面呈矩形，由此可将插装段302压装于销轴孔104中而实现左销轴3与上铰链板1之间的固连，同时也可提高两者之间的稳定性。圆柱段301则用以与上述下铰链板2上的通孔204构成转动配合，以实现上铰链板1于下铰链板2 上的枢转设置。

且为了提高转动平顺性，如图3中所示，本实施例进一步地，于左边板202 的通孔204中固设有导向管5，并于导向管5的一端形成有沿其径向外凸设置的挡环，圆柱段301即转动设于导向管5中，挡环即抵接于圆柱段301的端部。另外，本实施例的安装段具体被设置呈扁平状，以提高下述扭簧6的安装效果。

本实施例的右销轴7的结构如图7中所示，其亦具有与右边板203上的通孔204转动配合的圆柱段，以及与右连接耳103上的销轴孔104连接的扁平段，不同于左销轴3的是，相对于扁平段，右销轴7的另一端形成有沿其径向外凸布置的凸缘701。且为了提高转动平顺性，如图2中所示，本实施例进一步地，于左右边板203的通孔204中也固设有导向管5。

如图1中所示，前述的释能部具体为两端连接于上述安装段和下铰链板2 之间的扭簧6。结合图1和图2中所示，本实施例的静止件具体为套装于右销轴7外、并固连于右边板203外侧的第一悬停弹片9。且结合图8和图9中所示，第一悬停弹片9具体呈圆环形，并于其上构造有向远离右边板203一侧外凸的凸起901，第一悬停弹片9即经由该凸起901构成与动作件的第一配合区域及第二配合区域的配合。

且为了提高上铰链板1的运动稳定性，本实施例的凸起901为对称设于第一悬停弹片9上的两个。此外，相对于凸起901，于第一悬停弹片9上还形成有向靠近右边板203一侧外凸的两个第一插片902，且该两个第一插片902可分别插设于上述第二插口205和第二插槽206中，以此可实现第一悬停弹片9 于右边板203上的固定设置。

结合图2和图3中所示，本实施例的动作件为对应于第一悬停弹片9设置的第二悬停弹片10，且第二悬停弹片10套设于右销轴7外，并固设于右连接耳103的内侧面上，以此可实现第二悬停弹片10与第一悬停弹片9之间的配合。其中，第二悬停弹片10的结构由图10并结合图8中所示，其整体结构与第一悬停弹片9类似，于其上也形成有以与上述第一插口105和第一插槽106插装相连的两个第二插片1002。

另外，前述的第一配合区域和第二配合区域具***于第二悬停弹片10的正对凸起901的端面上，且基于上铰链板1的枢转运动，由图10中所示，本实施例的第一配合区域具体为构造于第二悬停弹片10上、并沿第二悬停弹片10的周向延伸设置的弧形槽1001，该弧形槽1001可与上述凸起901构成滑动配合。且该弧形槽1001为与两凸起901一一对应设于第二悬停弹片10上的两个。此外，在满足使用要求的前提下，为降低对扭簧6弹性的要求，本实施例的弧形槽1001的圆心角具体设置为30°。

仍由图10中所示，前述的第二配合区域为形成于第二悬停弹片10上的、并可与上述凸起901抵紧配合的配合型面1003，且该配合型面1003具***于两弧形槽1001之间、并与各弧形槽1001的两侧圆滑相接，以此可利于凸起901 由弧形槽1001滑入该配合型面1003。另外，为了提高使用效果，本实施例的配合型面1003被构造成平面。

除了上述技术手段，为了进一步提高使用效果，于上铰链板1和下铰链板 2之间设有阻尼部，以对上铰链板1相对于下铰链板2的翻转施加阻尼，如此设置，不仅可在扶手箱盖板初始翻转时起到缓冲作用，同时也在扶手箱盖板继续翻转时，利于实现扶手箱盖板于任意位置的悬停。

而结合图2和图3中所示，本实施例的阻尼部具体包括套装于左销轴3上、并夹置于左连接耳102和左边板202之间的左阻尼胶垫4，以及套装于右销轴7 上的右阻尼胶垫8，且该右阻尼胶垫8具体夹置于右侧导向管5的挡环与右销轴7的凸缘701之间。进一步地，本实施例的右阻尼胶垫8为并排夹置于挡环与凸缘701之间的两个。

值得说明的是，除了采用本实施例的将第一悬停弹片9设于下铰链板2，将第二悬停弹片10设于上铰链板1上的结构，亦可将第一悬停弹片9设于上铰链板1，而将第二悬停弹片10设于下铰链板2上，此结构也可实现上述功能。

基于以上整体描述，本实施例的扶手箱盖板解锁时，可利用扭簧6的释能而驱使上铰链板1带动扶手箱盖翻转30°，与此同时，凸起901于弧形槽1001 内滑动，并与弧形槽1001槽壁抵接时使得上铰链板1止动；然后，当施加外力驱使扶手箱盖板继续翻转时，凸起901由弧形槽1001滑入配合型面1003上。

此时第二悬停弹片10挤压第一悬停弹片9，且上铰链板1具有图2状态下的向右的移动趋势，而使得左连接耳102具有对左阻尼胶垫4的挤压，以及右销轴7的凸缘701具有对右阻尼胶垫8的挤压而形成阻尼力，从而在撤销外力时，可利用第一悬停弹片9与第二悬停弹片10之间的摩擦力使得扶手箱盖板悬停定位。因此，在具体设计时，需保证第一悬停弹片9与第二悬停弹片10之间的摩擦力大于扭簧6的弹力与扶手箱盖板的重力之和。

本实施例的连接结构通过设置扭簧6，可因扭簧6释能而驱动扶手箱盖板实现初始翻转，另外，通过在第二悬停弹片10上构造与第一悬停弹片9抵紧配合的配合型面1003，可因凸起901和配合型面1003之间的抵紧，而在扶手箱盖板继续翻转时可使得扶手箱盖板于任意位置悬停，相较于现有技术，该连接结构可使得扶手箱盖板兼具两种功能，从而可具有较好的使用效果。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种连接结构，构成盖体一端和具有容置腔的主体之间的连接，所述容置腔具有开口，且相对于所述连接结构，所述盖体的另一端可锁止于所述主体上而构成对所述开口的封盖；所述连接结构包括构成所述盖体与所述主体间枢转连接的连接部，其特征在于：所述连接结构还包括配合部和释能部，其中，

所述配合部具有设于所述主体上的静止件，以及对应于所述静止件设于所述盖体上的动作件，所述动作件随动于所述盖体设置，且所述动作件构造有可与所述静止件滑动配合的第一配合区域，以及所述动作件构造有可与所述静止件抵紧配合的第二配合区域；

所述释能部设于所述盖体与所述主体之间，并可因所述盖体的锁止而弹性蓄能，且于所述盖体解除所述锁止时，所述释能部释能而可驱动所述盖体，以由所述静止件与所述动作件的所述第一配合区域的配合，构成所述盖体相对于所述主体的初始翻转；

并且，所述盖体因承接外力而继续翻转时，所述静止件可由所述第一配合区域滑入所述第二配合区域，以因所述静止件和所述动作件之间的抵紧，而构成所述盖体于任意位置的悬停定位。

2.根据权利要求1所述的连接结构，其特征在于：所述连接部为与所述盖体固连设置的销轴，所述盖体经由所述销轴枢转设于所述主体上，所述释能部为两端连接于所述主体和所述销轴之间的扭簧(6)。

3.根据权利要求2所述的连接结构，其特征在于：所述静止件为套装于所述销轴外并与所述主体固连的第一悬停弹片(9)，并于所述第一悬停弹片(9)上构造有向所述动作件一侧外凸的凸起(901)。

4.根据权利要求3所述的连接结构，其特征在于：所述动作件为对应于所述第一悬停弹片(9)设置的第二悬停弹片(10)，且所述第二悬停弹片(10)套设于所述销轴外并与所述盖体固连；所述第一配合区域和所述第二配合区域位于所述第二悬停弹片(10)的正对所述凸起(901)的端面上。

5.根据权利要求4所述的连接结构，其特征在于：所述第一配合区域为构造于所述第二悬停弹片(10)上的弧形槽(1001)，所述凸起(901)与所述弧形槽(1001)滑动配合；所述第二配合区域为形成于所述第二悬停弹片(10)上的配合型面(1003)，所述凸起(901)与所述配合型面(1003)抵紧配合；所述弧形槽(1001)和所述配合型面(1003)圆滑相接、并均沿所述第二悬停弹片(10)的周向延伸设置。

6.根据权利要求5所述的连接结构，其特征在于：所述凸起(901)为对称设于所述第一悬停弹片(9)上的两个，所述弧形槽(1001)为与两所述凸起(901)一一对应的设于所述第二悬停弹片(10)上的两个，所述配合型面(1003)位于两所述弧形槽(1001)之间、并与各所述弧形槽(1001)的两侧均相接。

7.根据权利要求4所述的连接结构，其特征在于：于所述销轴上设有阻尼部，所述阻尼部被配置为对所述盖体相对于所述主体的翻转施加阻尼。

8.根据权利要求7所述的连接结构，其特征在于：所述销轴包括分置于两侧的左销轴(3)和右销轴(7)，所述扭簧(6)设于所述左销轴(3)上，所述第一悬停弹片(9)和所述第二悬停弹片(10)套装于所述右销轴(7)上；所述阻尼部包括套装于所述左销轴(3)上、并夹置于所述盖体和所述主体之间的左阻尼胶垫(4)；于所述右销轴(7)上套装有夹设于所述右销轴(7)与所述主体之间的导向管(5)，所述阻尼部包括套装于所述右销轴(7)上、并夹置于所述右销轴(7)和所述导向管(5)之间的右阻尼胶垫(8)。

9.根据权利要求1所述的连接结构，其特征在于：于所述主体上构造有可与所述盖体抵接、以限制所述盖体转动角度的限位部。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的连接结构，其特征在于：所述主体为汽车扶手箱箱体，所述盖体为设于所述汽车扶手箱箱体上的扶手箱盖板。

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