CN210702392U - 一种汽车飞轮罩用铸造模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车飞轮罩用铸造模具。所述汽车飞轮罩用铸造模具包括底座、支撑机构、动模板、辅助脱模机构和缓冲机构，所述底座上固定安装有定模板，所述定模板内的铸造槽内固定安装有型芯，所述支撑机构固定安装在底座上，所述顶板上固定安装有多个垂直设置的液压缸，且液压缸的输出端垂直向下并均与动模板的上表面固定连接，多个规格相同的所述辅助脱模机构环形设置在定模板内的铸造槽中，所述缓冲机构安装在定模板内，所述动模板的顶部开设有浇筑口，且浇筑口与动模板内开设的多条熔液流道相互连通连通。本实用新型提供的汽车飞轮罩用铸造模具有降低铸造件发生粘膜现象的优点。

Description

一种汽车飞轮罩用铸造模具

技术领域

本实用新型涉及模具技术领域，尤其涉及一种汽车飞轮罩用铸造模具。

背景技术

铸造模具是指为了获得零件的结构形状，预先用其他容易成型的材料做成零件的结构形状，然后再在砂型中放入模具，于是砂型中就形成了一个和零件结构尺寸一样的空腔，再在该空腔中浇筑流动性液体，该液体冷却凝固之后就能形成和模具形状结构完全一样的零件了。

而现有的铸造都是将熔融的流动性液体直接从铸造模具的浇筑口注入到模型腔内的，由于模型腔内是密闭的，在浇筑受压力的影响，导致铸造件容易发生粘定模的现象，最终导致产品外观不合格，出现残次品，从而会降低模具成型的效率，影响铸件的质量。

因此，有必要提供一种汽车飞轮罩用铸造模具解决上述技术问题。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种降低铸造件发生粘膜现象的汽车飞轮罩用铸造模具。

本实用新型提供的汽车飞轮罩用铸造模具包括：底座，所述底座上固定安装有定模板，所述定模板内的铸造槽内固定安装有型芯；支撑机构，所述支撑机构固定安装在底座上，所述支撑机构包括支撑柱和顶板，四个规格相同的所述支撑柱分别垂直设置在底座上表面的四个边角处，四个支撑柱的顶部固定安装有水平设置的顶板；动模板，所述顶板上固定安装有多个垂直设置的液压缸，且液压缸的输出端垂直向下并均与动模板的上表面固定连接；辅助脱模机构，多个规格相同的所述辅助脱模机构环形设置在定模板内的铸造槽中，所述辅助脱模机构包括复位腔、第一活塞、活塞杆、滑动盘和散热腔，所述复位腔开设在铸造槽内并垂直设置，且复位腔内安装有滑动连接的第一活塞，所述滑动盘套接在型芯上并与型芯滑动连接，且滑动盘的下表面通过活塞杆与第一活塞固定连接，所述散热腔开设在定模板内并与铸造槽侧壁相互平齐，且散热腔与复位腔相互连通；缓冲机构，所述缓冲机构安装在定模板内。

优选的，所述辅助脱模机构还包括第二活塞和弹簧，所述第二活塞设置在散热腔内并与散热腔滑动连接，所述弹簧的一端与散热腔的内顶壁固定连接，且弹簧的另一端与第二活塞的上表面固定连接。

优选的，所述缓冲机构包括缓冲腔、缓冲板和压簧，所述缓冲腔开设在动模板铸造槽的上方，且缓冲腔内安装有滑动连接的缓冲板，所述压簧的一端与缓冲腔的内顶壁固定连接，且压簧另一端与缓冲板的上表面固定连接。

优选的，所述支撑机构还包括连接杆和滑套，每一个所述支撑柱上均套设有滑动连接的滑套，且每一个滑套均通过连接杆与动模板的外侧壁固定连接。

优选的，所述动模板的顶部开设有浇筑口，且浇筑口与动模板内开设的多条熔液流道相互连通。

优选的，所述复位腔处于散热腔的下方，且复位腔与散热腔内均填充有冷却液。

与相关技术相比较，本实用新型提供的汽车飞轮罩用铸造模具具有如下有益效果：

本实用新型提供一种汽车飞轮罩用铸造模具，在熔融金属流入到定模板内后推动滑动盘下滑，滑动盘通过活塞杆推动第一活塞下滑，使得复位腔内的冷却液在压力的作用下流入到散热腔中，从而散热腔中的冷却液容量激增，并增强了散热腔对动模板内壁热量的吸收，提高了铸造件的冷却速率，而在散热腔内脱氧水增多后，第二活塞沿着散热腔上滑，进而弹簧受到压缩；而在开模时，定模板内的铸造件在无动模板的压力作用下，受压缩的弹簧推动第二活塞将散热腔内的脱氧水推入至复位腔中，从而复位腔内的脱氧水推动第一活塞使得滑动盘上滑，降低了铸造件发生粘膜的现象，提高了脱模的效率。

附图说明

图1为本实用新型提供的汽车飞轮罩用铸造模具的一种较佳实施例的结构示意图；

图2为图1所示的A处的放大结构示意图；

图3为图1所示的B处的放大结构示意图。

图中标号：1、底座，2、支撑机构，21、支撑柱，22、顶板，23、连接杆， 24、滑套，3、定模板，4、动模板，5、型芯，6、辅助脱模机构，61、复位腔， 62、第一活塞，63、活塞杆，64、滑动盘，65、散热腔，66、第二活塞，67、弹簧，7、缓冲机构，71、缓冲腔，72、缓冲板，73、压簧，8、浇筑口，9、熔液流道，9a、液压缸。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

请结合参阅图1、图2和图3，其中，图1为本实用新型提供的汽车飞轮罩用铸造模具的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示的A处的放大结构示意图；图3为图1所示的B处的放大结构示意图。汽车飞轮罩用铸造模具包括：底座1、支撑机构2、动模板4、辅助脱模机构6和缓冲机构7，所述底座1上固定安装有定模板3，所述定模板3内的铸造槽内固定安装有型芯5，所述支撑机构2固定安装在底座1上，所述顶板22上固定安装有多个垂直设置的液压缸9a，且液压缸9a的输出端垂直向下并均与动模板4的上表面固定连接，多个规格相同的所述辅助脱模机构6环形设置在定模板3内的铸造槽中，所述缓冲机构7安装在定模板3内。

在具体实施过程中，如图1和图2所示，所述支撑机构2包括支撑柱21 和顶板22，四个规格相同的所述支撑柱21分别垂直设置在底座1上表面的四个边角处，四个支撑柱21的顶部固定安装有水平设置的顶板22，所述支撑机构2还包括连接杆23和滑套24，每一个所述支撑柱21上均套设有滑动连接的滑套24，且每一个滑套24均通过连接杆23与动模板4的外侧壁固定连接。

需要说明的是：通过开启液压缸9a使得动模板4可以与定模板3相互配合进行浇筑，而在动模板4上下升降时，动模板4通过连接杆23连接的滑套 24沿着支撑柱21上下滑动，进而提高了动模板4升降时的稳定性。

参考图2所示，所述辅助脱模机构6包括复位腔61、第一活塞62、活塞杆63、滑动盘64和散热腔65，所述复位腔61开设在铸造槽内并垂直设置，且复位腔61内安装有滑动连接的第一活塞62，所述滑动盘64套接在型芯5 上并与型芯5滑动连接，且滑动盘64的下表面通过活塞杆63与第一活塞62 固定连接，所述散热腔65开设在定模板3内并与铸造槽侧壁相互平齐，且散热腔65与复位腔61相互连通，而所述复位腔61处于散热腔65的下方，且复位腔61与散热腔65内均填充有适量的冷却液，冷却液采用脱氧水，而非所述辅助脱模机构6还包括第二活塞66和弹簧67，所述第二活塞66设置在散热腔65内并与散热腔65滑动连接，所述弹簧67的一端与散热腔65的内顶壁固定连接，且弹簧67的另一端与第二活塞66的上表面固定连接。

需要说明的是：在动模板4与定模板3相互压合后，将熔融金属从浇筑口 8中浇筑至模具中的铸造槽内，而在熔融金属流入到定模板3内后推动滑动盘 64下滑，滑动盘64通过活塞杆63推动第一活塞62下滑，使得复位腔61内的冷却液在压力的作用下流入到散热腔65中，从而散热腔65中的冷却液容量激增，并增强了散热腔65对动模板4内壁热量的吸收，提高了铸造件的冷却速率，而在散热腔65内脱氧水增多后，第二活塞66沿着散热腔65上滑，进而弹簧67受到压缩；而在开模时，定模板3内的铸造件在无动模板4的压力作用下，受压缩的弹簧67推动第二活塞66将散热腔65内的脱氧水推入至复位腔61中，从而复位腔61内的脱氧水推动第一活塞62使得滑动盘64上滑，降低了铸造件发生粘膜的现象，提高了脱模的效率。

参考图3所示，所述缓冲机构7包括缓冲腔71、缓冲板72和压簧73，所述缓冲腔71开设在动模板4铸造槽的上方，且缓冲腔71内安装有滑动连接的缓冲板72，所述压簧73的一端与缓冲腔71的内顶壁固定连接，且压簧73另一端与缓冲板72的上表面固定连接。

需要说明的是：在动模板4与定模板3相互压合时，型芯5的顶部插设至缓冲腔71内，从而缓冲腔71中的缓冲板72上滑并压缩压簧73，而在开模时，通过压缩的压簧73有助于降低铸造件与动模板4之间的粘合力，提高动模板 4的脱模效率。

参考图1所示，所述动模板4的顶部开设有浇筑口8，且浇筑口8与动模板4内开设的多条熔液流道9相互连通，便于熔融金属均匀的浇筑至模具中的铸造槽中，降低铸造件中的气泡。

本方案中，液压缸9a的产品型号为ROB63，液压缸由液压***控制，而本实用新型中涉及的电路以及控制均为现有技术，在此不进行过多赘述。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (6)

1.一种汽车飞轮罩用铸造模具，其特征在于，包括：

底座(1)，所述底座(1)上固定安装有定模板(3)，所述定模板(3)内的铸造槽内固定安装有型芯(5)；

支撑机构(2)，所述支撑机构(2)固定安装在底座(1)上，所述支撑机构(2)包括支撑柱(21)和顶板(22)，四个规格相同的所述支撑柱(21)分别垂直设置在底座(1)上表面的四个边角处，四个支撑柱(21)的顶部固定安装有水平设置的顶板(22)；

动模板(4)，所述顶板(22)上固定安装有多个垂直设置的液压缸(9a)，且液压缸(9a)的输出端垂直向下并均与动模板(4)的上表面固定连接；

辅助脱模机构(6)，多个规格相同的所述辅助脱模机构(6)环形设置在定模板(3)内的铸造槽中，所述辅助脱模机构(6)包括复位腔(61)、第一活塞(62)、活塞杆(63)、滑动盘(64)和散热腔(65)，所述复位腔(61)开设在铸造槽内并垂直设置，且复位腔(61)内安装有滑动连接的第一活塞(62)，所述滑动盘(64)套接在型芯(5)上并与型芯(5)滑动连接，且滑动盘(64)的下表面通过活塞杆(63)与第一活塞(62)固定连接，所述散热腔(65)开设在定模板(3)内并与铸造槽侧壁相互平齐，且散热腔(65)与复位腔(61)相互连通；

缓冲机构(7)，所述缓冲机构(7)安装在定模板(3)内。

2.根据权利要求1所述的汽车飞轮罩用铸造模具，其特征在于，所述辅助脱模机构(6)还包括第二活塞(66)和弹簧(67)，所述第二活塞(66)设置在散热腔(65)内并与散热腔(65)滑动连接，所述弹簧(67)的一端与散热腔(65)的内顶壁固定连接，且弹簧(67)的另一端与第二活塞(66)的上表面固定连接。

3.根据权利要求1所述的汽车飞轮罩用铸造模具，其特征在于，所述缓冲机构(7)包括缓冲腔(71)、缓冲板(72)和压簧(73)，所述缓冲腔(71)开设在动模板(4)铸造槽的上方，且缓冲腔(71)内安装有滑动连接的缓冲板(72)，所述压簧(73)的一端与缓冲腔(71)的内顶壁固定连接，且压簧(73)另一端与缓冲板(72)的上表面固定连接。

4.根据权利要求1所述的汽车飞轮罩用铸造模具，其特征在于，所述支撑机构(2)还包括连接杆(23)和滑套(24)，每一个所述支撑柱(21)上均套设有滑动连接的滑套(24)，且每一个滑套(24)均通过连接杆(23)与动模板(4)的外侧壁固定连接。

5.根据权利要求1所述的汽车飞轮罩用铸造模具，其特征在于，所述动模板(4)的顶部开设有浇筑口(8)，且浇筑口(8)与动模板(4)内开设的多条熔液流道(9)相互连通。

6.根据权利要求1所述的汽车飞轮罩用铸造模具，其特征在于，所述复位腔(61)处于散热腔(65)的下方，且复位腔(61)与散热腔(65)内均填充有冷却液。

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