CN210680927U - A柱碰撞加强结构及包括其的车辆 - Google Patents
A柱碰撞加强结构及包括其的车辆 Download PDFInfo
- Publication number
- CN210680927U CN210680927U CN201921565527.3U CN201921565527U CN210680927U CN 210680927 U CN210680927 U CN 210680927U CN 201921565527 U CN201921565527 U CN 201921565527U CN 210680927 U CN210680927 U CN 210680927U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- pillar
- inner panel
- reinforcement
- post
- cavity
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
本实用新型提供一种A柱碰撞加强结构及包括其的车辆,A柱碰撞加强结构包括A柱内板以及A柱加强板,所述A柱碰撞加强结构还包括有加强件,其中,所述加强件位于所述A柱内板以及所述A柱加强板之间,所述加强件连接于所述A柱内板的宽部与窄部之间的过渡区域,所述加强件与所述A柱内板的表面之间形成立体的腔体。通过A柱内板与加强件配合过程中形成稳定的腔体结构,该腔体结构针对性设置,一方面加强了局部结构,增加了薄弱处的强度,另一方面腔体的存在起到缓冲吸能的作用,以较少的重量和体积有效地弥补了A柱内板在碰撞过程中的不足,提高了局部位置的强度。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种A柱碰撞加强结构及包括其的车辆。
背景技术
A柱是汽车前挡风玻璃与前车门之间的柱子,通常由A柱内板、A柱加强板、侧围外板等结构连接而形成。在受到撞击时,A柱会受到很大的冲击力,导致变形甚至断裂,产生危险。
现有技术中,为了改善A柱碰撞时的强度低以及正面碰撞得分不高的问题,通常采用厚度较大的A柱内板或者A柱加强板,虽然能够增加一定的强度,但是零件尺寸较大,整体重量较重,改善碰撞性能效果不佳。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术A柱碰撞加强结构零件尺寸较大,整体重量较重,改善碰撞性能效果不佳的缺陷,提供一种A柱碰撞加强结构及包括其的车辆。
本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题:
一种A柱碰撞加强结构,包括A柱内板以及A柱加强板,其特点在于,所述A柱碰撞加强结构还包括有加强件,其中,所述加强件位于所述A柱内板以及所述A柱加强板之间,所述加强件连接于所述A柱内板的宽部与窄部之间的过渡区域,所述加强件与所述A柱内板的表面之间形成立体的腔体。
进一步地,A柱内板与加强件通过焊接方式连接到一起,在两个零件配合过程中形成稳定的腔体结构,该腔体结构有效地弥补了A柱内板在碰撞过程中的不足,提高了局部位置的强度。
本方案中,加强件与A柱内板的表面形成了腔体,由此在A柱内板的宽部与窄部之间的横截面上形成了增强的形状,由此增强了A柱内板的宽部与窄部之间的的碰撞强度。其中,宽部与窄部之间为碰撞时应力容易集中的部。通过此处针对性设置,一方面加强了局部结构,增加了薄弱处的强度,另一方面腔体的存在起到缓冲吸能的作用。通过碰撞试验验证,在保证碰撞效果的情况下,加强件的体积和重量均可以限制在非常小的程度,因此可以以最少的重量和体积取得显著的碰撞效果提升。
较佳地,所述加强件包括有连接部以及相对于所述连接部凸出的加强本体,所述连接部贴合连接于所述A柱内板的表面,所述加强本体与所述A柱内板的表面形成腔体。连接部可以通过焊接等连接方式与加强件连接。其中,由于贴合设置,可以增加连接部与A柱内板的表面的接触面积,使得加强件与A柱内板的表面的连接强度更高。
较佳地,所述A柱内板上形成有在所述A柱内板的宽部和窄部之间延伸的内板凸出部。A柱加强板上的内板凸出部具有凸出的凹陷形状,内板凸出部为A柱内板上一体形成的形状。
较佳地,所述加强件与所述内板凸出部的位置相对应,所述连接部连接于所述内板凸出部两侧的所述A柱内板的表面,所述加强本体与所述内板凸出部连接并形成腔体。内板凸出部与加强本体之间形成了更加立体的空腔,可以保证足够的碰撞强度。
较佳地,所述内板凸出部与所述加强本体分别朝向相反的方向凸出。由此腔体具有较大的外凸形状的横截面,相比于内凹形状的横截面具有更好的碰撞强度,增强效果明显。
较佳地,所述内板凸出部沿着所述A柱内板的上部边缘延伸。加强本体顺着内板凸出部延伸,由此在A柱内板的上部边缘处起到了增强强度以及传递受力的作用。
较佳地,所述A柱加强板与所述A柱内板连接连接,其中,所述A柱加强板具有凹陷的壳体转角部,所述加强本体的位于所述A柱内板的宽部一侧具有内收表面,所述内收表面与所述壳体转角部的内侧对位并相适配。在壳体转角部处为了避免与A柱加强板产生干涉,通过对宽部的内收表面进行内收,从而与壳体转角部能够互相适配。
较佳地,所述加强本体的位于所述A柱内板的宽部一侧敞开或者封闭设置,所述加强本体的位于所述A柱内板的窄部一侧敞开或者封闭设置。
较佳地,所述加强件为凸出的钣金件。加强件可以通过冲压的方式一次成型,便于大规模生产制造。
一种车辆,其特点在于,所述车辆包括所述A柱碰撞加强结构。
本实用新型的积极进步效果在于:通过A柱内板与加强件配合过程中形成稳定的腔体结构,该腔体结构针对性设置,一方面加强了局部结构,增加了薄弱处的强度,另一方面腔体的存在起到缓冲吸能的作用,以较少的重量和体积有效地弥补了A柱内板在碰撞过程中的不足,提高了局部位置的强度。
附图说明
图1为本实用新型较佳实施例的A柱碰撞加强结构的整体结构示意图。
图2为本实用新型较佳实施例的A柱内板和加强件的剖面结构示意图。
图3为本实用新型较佳实施例的加强件的结构示意图。
图4为本实用新型一其他实施例的加强本体的两侧设置示意图。
图5为本实用新型另一其他实施例的加强本体的两侧设置示意图。
具体实施方式
下面举个较佳实施例,并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型。
如图1-图3所示,本实施例公开了一种A柱碰撞加强结构,包括A柱内板1以及A柱加强板3,A柱内板1和A柱加强板3连接在一起形成整体结构。其中,A柱碰撞加强结构还包括有加强件2,其中,加强件2位于A柱内板1以及A柱加强板3之间,加强件2连接于A柱内板1的宽部101与窄部102之间的过渡区域,加强件2与A柱内板1的表面之间形成立体的腔体A。
其中,本实施例的A柱内板1与加强件2通过焊接方式连接到一起,在两个零件配合过程中形成稳定的腔体A结构,该腔体A结构有效地弥补了A柱内板1在碰撞过程中的不足,提高了局部位置的强度。当然,在其他的可选实施方式中,A柱内板1与加强件2的连接方式可以是电焊或者CO2焊接。
如图1和图2所示,本实施例中,凸出的加强件2与A柱内板1的表面形成了腔体A,由此在A柱内板1的宽部101与窄部102之间的横截面上形成了增强的形状,由此增强了A柱内板1的宽部101与窄部102之间的的碰撞强度。其中,宽部101与窄部102之间为碰撞时应力容易集中的部。通过此处针对性设置,一方面加强了局部结构,增加了薄弱处的强度,另一方面腔体的存在起到缓冲吸能的作用。通过碰撞试验验证,在保证碰撞效果的情况下,加强件2体积和重量均可以限制在非常小的程度,因此可以以最少的重量和体积取得显著的碰撞效果提升。
如图1和图3所示,本实施例的加强件2包括有连接部22以及相对于连接部22凸出的加强本体21,连接部22贴合连接于A柱内板1的表面,加强本体21与A柱内板1的表面形成腔体A。连接部22可以通过焊接等连接方式与加强件2连接。其中,由于贴合设置,可以增加连接部22与A柱内板1的表面的接触面积,使得加强件2与A柱内板1的表面的连接强度更高。如图1和图3所示,本实施例中的连接部22整个环绕包围在加强本体21的外侧,仅在加强本体21的朝向窄部102的一侧没有包围。
如图1和图2所示,本实施例的A柱内板1上形成有在A柱内板1的宽部101和窄部102之间延伸的内板凸出部11。A柱加强板3上的内板凸出部11具有凸出的凹陷形状,内板凸出部11为A柱内板1上一体形成的形状。
如图1和图2所示,本实施例的加强件2与内板凸出部11的位置相对应,连接部22连接于内板凸出部11两侧的A柱内板1的表面,加强本体21与内板凸出部11连接并形成腔体A。内板凸出部11与加强本体21之间形成了更加立体的空腔,可以保证足够的碰撞强度。
如图1和图2所示,本实施例的内板凸出部11与加强本体21分别朝向相反的方向凸出。由此腔体A具有较大的外凸形状的横截面,相比于内凹形状的横截面具有更好的碰撞强度,增强效果明显。如图2所示,本实施例中的腔体A大致具有六边形的形状,在其他的可选实施方式中,也可以根据实际的强度需要,设置成不同的腔体A的横截面形状。
如图1所示,本实施例的内板凸出部11沿着A柱内板1的上部边缘延伸。加强本体21顺着内板凸出部11延伸,由此在A柱内板1的上部边缘处起到了增强强度以及传递受力的作用。
如图1所示,本实施例的A柱加强板3与A柱内板1连接连接,其中,A柱加强板3具有凹陷的壳体转角部31,加强本体21的位于A柱内板1的宽部101一侧具有内收表面23,内收表面23与壳体转角部31的内侧对位并相适配。如图1所示,本实施例的壳体转角部31具有向内和向下凹陷的形状。因此,A柱加强板3与A柱内板1连接之后,壳体转角部31处的内部空间就会受到限制。本实施例在壳体转角部31处为了避免与A柱加强板3产生干涉,通过对宽部101的内收表面23进行内收,从而与壳体转角部31能够互相适配。
如图1所示,本实施例的加强本体21的位于A柱内板1的宽部101一侧封闭设置,加强本体21的位于A柱内板1的窄部102一侧敞开设置。加强本体21的位于A柱内板1的宽部101一侧通过封闭内收避免与壳体转角部31干涉。
如图4和图5所示,在其他的实施方式中,加强本体21的两侧还可以采用不同的设置。其中,如图4所示,加强本体21的两侧均封闭设置。如图5所示,加强本体21的两侧均为敞开设置。
本实施例中,加强件2可以设置为凸出的钣金件。加强件2可以通过冲压的方式一次成型,便于大规模生产制造。
本实施例还公开了一种车辆,其中,车辆包括A柱碰撞加强结构。本实施例的A柱碰撞加强结构用于车辆的A柱,也就是汽车前挡风玻璃与前车门之间的柱子,由此可以提供A柱的强度,从而提高车辆自身的安全性能。
综上所述,本实用新型通过A柱内板与加强件配合过程中形成稳定的腔体结构,该腔体结构针对性设置,一方面加强了局部结构,增加了薄弱处的强度,另一方面腔体的存在起到缓冲吸能的作用,以较少的的重量和体积有效地弥补了A柱内板在碰撞过程中的不足,提高了局部位置的强度。
虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式,但是本领域的技术人员应当理解,这仅是举例说明,本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下,可以对这些实施方式做出多种变更或修改,但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种A柱碰撞加强结构,包括A柱内板以及A柱加强板,其特征在于,所述A柱碰撞加强结构还包括有加强件,其中,所述加强件位于所述A柱内板以及所述A柱加强板之间,所述加强件连接于所述A柱内板的宽部与窄部之间的过渡区域,所述加强件与所述A柱内板的表面之间形成立体的腔体。
2.如权利要求1所述的A柱碰撞加强结构,其特征在于,所述加强件包括有连接部以及相对于所述连接部凸出的加强本体,所述连接部贴合连接于所述A柱内板的表面,所述加强本体与所述A柱内板的表面形成腔体。
3.如权利要求2所述的A柱碰撞加强结构,其特征在于,所述A柱内板上形成有在所述A柱内板的宽部和窄部之间延伸的内板凸出部。
4.如权利要求3所述的A柱碰撞加强结构,其特征在于,所述加强件与所述内板凸出部的位置相对应,所述连接部连接于所述内板凸出部两侧的所述A柱内板的表面,所述加强本体与所述内板凸出部连接并形成腔体。
5.如权利要求3所述的A柱碰撞加强结构,其特征在于,所述内板凸出部与所述加强本体分别朝向相反的方向凸出。
6.如权利要求3所述的A柱碰撞加强结构,其特征在于,所述内板凸出部沿着所述A柱内板的上部边缘延伸。
7.如权利要求2所述的A柱碰撞加强结构,其特征在于,所述A柱加强板与所述A柱内板连接连接,其中,所述A柱加强板具有凹陷的壳体转角部,所述加强本体的位于所述A柱内板的宽部一侧具有内收表面,所述内收表面与所述壳体转角部的内侧对位并相适配。
8.如权利要求2所述的A柱碰撞加强结构,其特征在于,所述加强本体的位于所述A柱内板的宽部一侧敞开或者封闭设置,所述加强本体的位于所述A柱内板的窄部一侧敞开或者封闭设置。
9.如权利要求1-8任意一项所述的A柱碰撞加强结构,其特征在于,所述加强件为凸出的钣金件。
10.一种车辆,其特征在于,所述车辆包括如权利要求1-9任意一项所述的A柱碰撞加强结构。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201921565527.3U CN210680927U (zh) | 2019-09-19 | 2019-09-19 | A柱碰撞加强结构及包括其的车辆 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201921565527.3U CN210680927U (zh) | 2019-09-19 | 2019-09-19 | A柱碰撞加强结构及包括其的车辆 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN210680927U true CN210680927U (zh) | 2020-06-05 |
Family
ID=70894349
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CN201921565527.3U Active CN210680927U (zh) | 2019-09-19 | 2019-09-19 | A柱碰撞加强结构及包括其的车辆 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN210680927U (zh) |
-
2019
- 2019-09-19 CN CN201921565527.3U patent/CN210680927U/zh active Active
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP5104264B2 (ja) | 自動車のピラー構造 | |
CN107848577B (zh) | 汽车的车身后部构造 | |
US8944494B2 (en) | Side vehicle-body structure of vehicle | |
KR101097018B1 (ko) | 측면 충돌 성능을 강화시킨 자동차용 도어 | |
US9630656B2 (en) | Vehicle body structure | |
EP3305629B1 (en) | Vehicle roof structure | |
JP2011230711A (ja) | 車体補強構造 | |
US20170101133A1 (en) | Vehicle body side structure | |
CN209739183U (zh) | 一种汽车门槛及车身侧碰加强结构 | |
WO2015146903A1 (ja) | 車体側部構造 | |
CN109305225B (zh) | 车辆的侧部车身结构 | |
CN111017034B (zh) | 一种车架结构 | |
CN103625559B (zh) | 车辆的侧部车身结构 | |
CN112896324B (zh) | 一种无框车门的b柱结构及车辆 | |
JP6698393B2 (ja) | 車体側部構造 | |
JP5934534B2 (ja) | 車体構造 | |
CN109664945B (zh) | 车辆侧部结构 | |
JP2003127901A (ja) | 自動車の側部車体構造 | |
CN210680927U (zh) | A柱碰撞加强结构及包括其的车辆 | |
CN109204549B (zh) | 车身后部结构 | |
US11591027B2 (en) | Body structure for vehicle | |
JP5411245B2 (ja) | 車体側部構造 | |
JP4431161B2 (ja) | 側面衝突性能を強化させた自動車用ドア | |
CN204775496U (zh) | 一种汽车a柱的加强结构 | |
CN206155569U (zh) | 一种侧围外板加强结构 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
GR01 | Patent grant | ||
GR01 | Patent grant |