CN210600476U - 一种汽车管路密封结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车管路密封结构，包括压板，还包括密封垫，密封垫上有至少一个呈锥形的第一管路孔，压板将密封垫固定在车身上，第一管路孔的大端贴紧车身，第一管路孔的小端贴紧压板；压板与第一管路孔对应的位置设有第二管路孔，第二管路孔为通孔且该通孔的直径不小于小端的直径。本实用新型的技术效果为：简化汽车管路密封结构的安装，且密封效果好。

Description

一种汽车管路密封结构

技术领域

本实用新型涉及一种管路密封结构，特别是一种汽车管路密封结构。

背景技术

汽车通常设有各种管路连接车身内部与外部的部件，这就需要在车身钣金设计过孔，此时就涉及到了过孔密封的问题。

例如商用车的发动机不同，使得发动机ecu不同，从而有可能导致匹配不同的空调面板，汽车空调箱常设置于车身内部，而压缩机和冷凝器普遍设置在发动机舱；现有技术中的密封结构由于设计原因安装后，管路和密封垫之间由于间隙的存在还要再涂密封油，装配时间加长，且拆卸更换不方便；同时在车辆行驶和空调启动过程中，如果密封效果不好会导致管路与车身联接处漏水漏风，影响驾驶和乘坐体验。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对现有技术中空调管路密封结构安装不便、密封效果不好的问题，提供一种安装简便且密封效果好的汽车管路密封结构。

为了实现上述实用新型目的，本发明提供了以下技术方案：

一种汽车管路密封结构，包括压板，还包括密封垫，密封垫上有至少一个呈锥形的第一管路孔，压板将密封垫固定在车身上，第一管路孔的大端贴紧车身，第一管路孔的小端贴紧压板；压板与第一管路孔对应的位置设有第二管路孔，第二管路孔为通孔且该通孔的直径不小于小端的直径。密封垫的管路孔呈圆台状，消除了传统通孔密封垫和管路结合处的间隙，使得管路处的密封性得到了保证；压板将密封垫压紧在车身上，使得车身和密封垫间也保持了密封。

进一步地，压板通过螺钉将密封垫固定在车身上，压板和密封垫上均开有至少两个固定孔以使螺钉通过。螺钉通过固定孔将压板和密封垫都固定在车身上，保证了车身和密封垫间的密封。

进一步地，密封垫的材料为橡胶。橡胶方便易得，成本低。

进一步地，压板背向密封垫的一侧有多个减重槽，且减重槽的深度均相同。减重槽使得压板在保持刚性的同时减轻了重量。

进一步地，减重槽的同侧开有呈长条形的管路槽，第二管路孔均设置在管路槽中。管路槽一方面供管路的通过，另一方面减轻了压板的重量。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：保证了管路和密封垫之间、密封垫和车身之间的密封性，使得车身内部得到密封，安装简易、快速，避免了车内进水漏风的问题；压板上的减重槽和管路槽均起到了减轻压板重量的作用。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了本实用新型汽车管路密封结构的结构示意图。

图2示出了图1中密封垫的剖视图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

1、压板；11、减重槽；12、管路槽；13、第二管路孔；14、固定孔；

2、密封垫；21第一管路孔；21a、大端；21b、小端；

3、车身；4、管路。

具体实施方式

需要指出的是，除非另有指明，本申请使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1，本实用新型有压板1和密封垫2，压板1上设置有均匀排布的减重槽11、管路通过的管路槽12、为管路通过开设的第二管路孔13、使用螺钉固定压板1和密封垫2的固定孔14。

具体使用时，先将管路4穿过压板1的第二管路孔13，再将管路4穿进密封垫2上的第一管路孔21中，管路4和密封垫2之间的通道得到密封；再用螺钉将压板1和密封垫2锁在车身上，车身3和密封垫2之间得到密封。

如图2，本实用新型的第一管路孔21上的锥形孔有上下两个端面，分别为大端21a和小端21b，且大端21a的半径大于小端21b的半径。

优选的，密封垫2的面积比压板1大。保证车身与密封垫间的密封性。

优选的，密封垫2中第一管路孔21的小端21b的直径稍小于管路4的直径。管路4穿过密封垫2的第一管路孔21时，第一管路孔21的小端21b将发生变形，保证了密封垫2和管路4之间的密封性。

优选的，当只有一个第一管路孔21时，该孔位于密封垫2的中心；当有多个第一管路孔21时，第一管路孔21在密封垫2上对称分布。

优选的，压板1上固定孔对称设置。保证螺钉在压板1上施加的力的均衡。需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、***、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

本实用新型的范围并非由上述描述的实施方式来限定，而是由所附的权利要求书及其等价物来限定。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车管路密封结构，包括压板(1)，其特征在于，还包括密封垫(2)，所述密封垫(2)上有至少一个呈锥形的第一管路孔(21)，所述压板(1)将所述密封垫(2)固定在车身(3)上，所述第一管路孔(21)的大端(21a)贴紧所述车身(3)，所述第一管路孔(21)的小端(21b)贴紧所述压板(1)；所述压板(1)与所述第一管路孔(21)对应的位置设有第二管路孔(13)，所述第二管路孔(13)为通孔且该通孔的直径不小于所述小端(21b)的直径。

2.根据权利要求1所述的汽车管路密封结构，其特征在于，所述压板(1)通过螺钉将所述密封垫(2)固定在所述车身(3)上，所述压板(1)和所述密封垫(2)上均开有至少两个固定孔以使所述螺钉通过。

3.根据权利要求1所述的汽车管路密封结构，其特征在于，所述密封垫(2)的材料为橡胶。

4.根据权利要求1所述的汽车管路密封结构，其特征在于，所述压板(1)背向所述密封垫(2)的一侧有多个减重槽(11)，且所述减重槽(11)的深度均相同。

5.根据权利要求4所述的汽车管路密封结构，其特征在于，所述减重槽(11)的同侧开有呈长条形的管路槽(12)，所述第二管路孔(13)均设置在所述管路槽(12)中。

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