CN210590660U - 一种轨道交通设备舱底板成型模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种轨道交通设备舱底板成型模具，包括支架、底模和上模，底模固定在支架上，底模和上模之间形成用于对设备舱底板的主体结构进行成型的腔体，底模和上模上均设置有成型模块，分别用于在设备舱底板上形成等轮廓的导向结构，以及在设备舱底板上形成***后与设备舱外部进行连接的安装结构；还设置有用于对上模和底模进行包覆的真空袋，真空袋与腔体联通，腔体内还设置有包覆有充气袋的成型条，用于在设备舱底板的上蒙皮和下蒙皮间形成加强筋结构，充气袋外部与真空袋内部形成抽真空区域，通过热压罐内施加压力使充气袋与真空袋对碳纤维预浸料施加压力，同时加热固化成型。通过本实用新型，使得轨道交通设备底板能够通过预浸料热压罐工艺得以实现。

Description

一种轨道交通设备舱底板成型模具

技术领域

本实用新型涉及模具技术领域，具体涉及一种轨道交通设备舱底板成型模具。

背景技术

目前，预浸料热压罐工艺是一种较为成熟的复合材料成型工艺，可实现复合材料构件的精准成型。现有的轨道交通设备舱底部设置有抽拉式的底板结构，沿轨道交通设备舱的宽度方向***，实现设备舱快速的开启和关闭，从而便于内部设备的安装和维护。

针对上述工艺和结构件的需求，目前尚无一种合理的成型模具可使得设备舱底板采用预浸料热压罐工艺得以实现，此问题在一定程度上限制了轨道交通设备的发展。

鉴于上述情况，本发明人基于从事此类产品工程应用多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积极加以研究创新，以期创设一种轨道交通设备舱底板成型模具，使其更具有实用性。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种轨道交通设备舱底板成型模具，从而使得轨道交通设备底板能够通过预浸料热压罐工艺得以实现，促进轨道交通设备的发展。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种轨道交通设备舱底板成型模具，包括支架、底模和上模，所述底模固定在所述支架上，所述底模和上模之间形成用于对所述设备舱底板的主体结构进行成型的腔体，所述底模和上模上均设置有成型模块，分别用于在所述设备舱底板上形成等轮廓的导向结构，以及在所述设备舱底板上形成***后与设备舱外部进行连接的安装结构；

还设置有用于对所述上模和底模进行包覆的真空袋，所述真空袋与所述腔体联通，所述腔体内还设置有包覆有充气袋的成型条，用于在所述设备舱底板的上蒙皮和下蒙皮间形成加强筋结构，所述充气袋外部与所述真空袋内部形成抽真空区域，通过热压罐内施加压力使充气袋与真空袋对碳纤维预浸料施加压力，同时加热固化成型。

进一步地，所述支架为框架结构。

进一步地，所述框架结构顶部设置有至少4块水平安装板，所述底模的侧面上设置有L型的连接件，通过所述连接件与所述底模之间的间隙对所述水平安装板的包覆实现所述底模与所述支架的连接。

进一步地，所述底模包括平板、对称设置的两组导向成型单元和连接两所述导向成型单元的安装成型单元；

所述导向成型单元包括与所述平板固定连接的贴合成型块，以及固定在所述贴合成型块的上的限位成型块，二者间形成具有C型槽体的空间，用于在所述设备舱底板两侧形成等轮廓的C型槽体，从而使得设备舱底板局部包覆在导轨结构上进行导向；

所述安装成型单元包括分别与两所述贴合成型块边缘贴合的两侧限位块，以及连接两所述侧限位块的主限位块，两所述贴合成型块、两侧限位块和主限位块之间形成T型腔体，其中，所述两贴合成型块之前的腔体部分为T型的一边，而与所述主限位块相邻的腔体部分为T型的另一边。

进一步地，所述贴合成型块上设置有台阶面，所述台阶面的水平台面用于对所述限位成型块进行安装。

进一步地，所述上模上与所述主限位块平行设置有槽体成型块，通过所述槽体成型块与所述腔体的T型一边之间的空隙限制在所述设备舱底板上形成***后与设备舱外部进行连接的安装结构。

进一步地，所述槽体成型块与所述上模的主体通过连接件连接。

通过上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

本实用新型中的轨道交通设备舱底板成型模具的具体使用方法如下：

S1：将上蒙皮铺设在上模上，下蒙皮和加强筋结构铺设在底模上，加强筋结构通过充气袋包裹泡沫芯作预定型铺设；

S2：合模后上模通过真空袋整体密封在底模上，真空袋和充气袋外部粘接在一起；

S3：充气袋与真空袋使碳纤维预浸料制作形成密封环境；

S4：热压罐固化时通过充气袋与真空袋抽真空，加上热压罐内施加压力使充气袋与真空袋对碳纤维预浸料施加压力，同时加热固化成型。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为设备舱底板的轴测图；

图2为设备舱底板的正视图；

图3为设备舱底板的侧视图；

图4为图1中A处的局部放大图；

图5为图2中B处的局部放大图；

图6为图3中C处的局部放大图；

图7为整体组装完成的轨道交通设备舱底板成型模具的结构示意图；

图8为图7中D处的局部放大图；

图9为轨道交通设备舱底板成型模具省去上模和主限位块部分的结构示意图；

图10为图9中E处的局部放大图；

图11为限位成型块的局部示意图；

图12为图9中F处的局部放大图；

图13为图7中G处的局部放大图；

图14为上模的结构示意图；

图15为图14中H处的局部放大图；

附图标记：支架1、底模2、平板21、侧限位块22、贴合成型块23、限位成型块24、主限位块25、上模3、槽体成型块31、水平安装板4、连接件5、设备舱底板01、主体结构02、导向结构03、安装结构04、上蒙皮05、下蒙皮06、加强筋结构07。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，属于“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体式连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。本实施例采用递进的方式撰写。

参见图1~图7，一种轨道交通设备舱底板成型模具，包括支架1、底模2和上模3，底模2固定在支架1上，底模2和上模3之间形成用于对设备舱底板01的主体结构02进行成型的腔体，底模2和上模3上均设置有成型模块，分别用于在设备舱底板01上形成等轮廓的导向结构03，以及在设备舱底板01上形成***后与设备舱外部进行连接的安装结构04；还设置有用于对上模3和底模2进行包覆的真空袋，真空袋与腔体联通，腔体内还设置有包覆有充气袋的成型条，用于在设备舱底板01的上蒙皮05和下蒙皮06间形成加强筋结构07，充气袋外部与真空袋内部形成抽真空区域，通过热压罐内施加压力使充气袋与真空袋对碳纤维预浸料施加压力，同时加热固化成型。

本实用新型中的轨道交通设备舱底板成型模具的具体使用方法如下：

S1：将上蒙皮05铺设在上模3上，下蒙皮06和加强筋结构07铺设在底模2上，加强筋结构07通过充气袋包裹泡沫芯作预定型铺设；

S2：合模后上模3通过真空袋整体密封在底模2上，真空袋和充气袋外部粘接在一起；

S3：充气袋与真空袋使碳纤维预浸料制作形成密封环境；

S4：热压罐固化时通过充气袋与真空袋抽真空，加上热压罐内施加压力使充气袋与真空袋对碳纤维预浸料施加压力，同时加热固化成型；

支架1和底模2之间可采用机械连接，上下模可采用5083铝合金，实现较好的导热效果。而热压罐内的成型条件可具体设置为6bar，180℃。

其中，支架1为框架结构，从而减少对热量的阻挡，保证底模2受热和导热的均匀，从而保证最终的产品质量。

作为上述实施例的优选，参见图8，所述框架结构顶部设置有至少4块水平安装板4，底模2的侧面上设置有L型的连接件5，通过连接件5与底模2之间的间隙对水平安装板4的包覆实现底模2与支架1的连接。通过上述结构可使得底模2的更换方便快捷，且安装较为容易，L型的连接件5可通过连接件与底模2进行连接，其中，可通过在连接件5上设置一字孔的形式使得间隙的高度可调节，从而来适应水平安装板4的厚度，保证夹紧力。

参见图9~13，底模2包括平板21、对称设置的两组导向成型单元和连接两导向成型单元的安装成型单元；导向成型单元包括与平板21固定连接的贴合成型块23，以及固定在贴合成型块23的上的限位成型块24，二者间形成具有C型槽体的空间，用于在设备舱底板01两侧形成等轮廓的C型槽体，从而使得设备舱底板01局部包覆在导轨结构上进行导向；安装成型单元包括分别与两贴合成型块23边缘贴合的两侧限位块22，以及连接两侧限位块22的主限位块25，两贴合成型块23、两侧限位块22和主限位块25之间形成T型腔体，其中，两贴合成型块23之前的腔体部分为T型的一边，而与主限位块25相邻的腔体部分为T型的另一边。通过上述分体式的模具形式，有效的降低了模具的加工成本，同时使得模具的安装和维护均更加方便，平板21也可针对多种形状的零部件实现通用性，仅需改变用于对形状进行限制的其他各零部件的形状和设置位置，即可获得所需产品形状。

其中，贴合成型块23上设置有台阶面，台阶面的水平台面用于对限位成型块24进行安装。通过台阶面的设置，使得贴合成型块23和限位成型块24之间形成较大的接触面积，从而保证二者连接的可靠性和稳定性，保证最终产品质量的稳定性，具体的连接，可通过连接件实现，安装后二者的上表面形成平滑的表面供上模3贴合。

作为上述实施例的优选，参见图14和15，上模3上与主限位块25平行设置有槽体成型块31，通过槽体成型块31与腔体的T型一边之间的空隙限制在设备舱底板01上形成***后与设备舱外部进行连接的安装结构04，如图4中所示，安装结构04为槽体结构，其中槽体通过槽体成型块31实现。其中，槽体成型块31与上模3的主体通过连接件连接，同样可实现成本的降低。

在本实用新型中，真空袋和充气袋外部粘接处优选设置在T型结构的中心边一侧，即图7中的下方位置处，此位置处便于充气袋的引出，以及与真空袋的粘结。

本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.一种轨道交通设备舱底板成型模具，其特征在于，包括支架（1）、底模（2）和上模（3），所述底模（2）固定在所述支架（1）上，所述底模（2）和上模（3）之间形成用于对所述设备舱底板（01）的主体结构（02）进行成型的腔体，所述底模（2）和上模（3）上均设置有成型模块，分别用于在所述设备舱底板（01）上形成等轮廓的导向结构（03），以及在所述设备舱底板（01）上形成***后与设备舱外部进行连接的安装结构（04）；

还设置有用于对所述上模（3）和底模（2）进行包覆的真空袋，所述真空袋与所述腔体联通，所述腔体内还设置有包覆有充气袋的成型条，用于在所述设备舱底板（01）的上蒙皮（05）和下蒙皮（06）间形成加强筋结构（07），所述充气袋外部与所述真空袋内部形成抽真空区域，通过热压罐内施加压力使充气袋与真空袋对碳纤维预浸料施加压力，同时加热固化成型。

2.根据权利要求1所述的轨道交通设备舱底板成型模具，其特征在于，所述支架（1）为框架结构。

3.根据权利要求2所述的轨道交通设备舱底板成型模具，其特征在于，所述框架结构顶部设置有至少4块水平安装板（4），所述底模（2）的侧面上设置有L型的连接件（5），通过所述连接件（5）与所述底模（2）之间的间隙对所述水平安装板（4）的包覆实现所述底模（2）与所述支架（1）的连接。

4.根据权利要求1所述的轨道交通设备舱底板成型模具，其特征在于，所述底模（2）包括平板（21）、对称设置的两组导向成型单元和连接两所述导向成型单元的安装成型单元；

所述导向成型单元包括与所述平板（21）固定连接的贴合成型块（23），以及固定在所述贴合成型块（23）的上的限位成型块（24），二者间形成具有C型槽体的空间，用于在所述设备舱底板（01）两侧形成等轮廓的C型槽体，从而使得设备舱底板（01）局部包覆在导轨结构上进行导向；

所述安装成型单元包括分别与两所述贴合成型块（23）边缘贴合的两侧限位块（22），以及连接两所述侧限位块（22）的主限位块（25），两所述贴合成型块（23）、两侧限位块（22）和主限位块（25）之间形成T型腔体，其中，所述两贴合成型块（23）之前的腔体部分为T型的一边，而与所述主限位块（25）相邻的腔体部分为T型的另一边。

5.根据权利要求4所述的轨道交通设备舱底板成型模具，其特征在于，所述贴合成型块（23）上设置有台阶面，所述台阶面的水平台面用于对所述限位成型块（24）进行安装。

6.根据权利要求4所述的轨道交通设备舱底板成型模具，其特征在于，所述上模（3）上与所述主限位块（25）平行设置有槽体成型块（31），通过所述槽体成型块（31）与所述腔体的T型一边之间的空隙限制在所述设备舱底板（01）上形成***后与设备舱外部进行连接的安装结构（04）。

7.根据权利要求6所述的轨道交通设备舱底板成型模具，其特征在于，所述槽体成型块（31）与所述上模（3）的主体通过连接件连接。

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