CN210589028U - 发动机拆装台架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了发动机拆装台架，包括底板组件，底板组件上设置有支撑立柱，支撑立柱的顶端设置有翻转机构，支撑立柱包括与底板组件固定连接的下立柱及与下立柱插接的上立柱，下立柱内设置有支撑上立柱升降的举升机构，举升机构包括转动设置在下立柱内的螺杆，螺杆的上端与上立柱的底板通过单线梯形螺纹可调连接，螺杆的下端设置有直齿圆锥齿轮，与直齿圆锥齿轮相啮合设置有驱动锥齿轮，下立柱的外侧设置有与驱动锥齿轮固定连接的举升手轮，翻转机构设置在所述翻转机构设置在上立柱的顶端。本实用新型可以无级连续调整高度，这不仅能够使发动机拆装台架适应不同大小的发动机实现360度无干涉翻转，而且便于不同身高的操作工进行发动机拆装操作。

Description

发动机拆装台架

技术领域

本实用新型涉及发动机拆装技术领域，特别是指发动机拆装台架。

背景技术

最初汽车结构较为简单，汽车发动机的维修也较为随意，要求不高，具有辅助性功能的发动机拆装台架虽已面世，但结构和功能单一，只有简单的支撑作用。汽车发动机技术发展起来之后，各种高性能且结构复杂的发动机对维修质量的要求日益提高，简单的发动机拆装台架已经无法满足需求，多功能发动机拆装台架应运而生。相比之前的台架，现有台架具备360度翻转并自锁功能，并设置了盛放小零部件和收集油滴碎屑的托油盘。但这些功能仍无法完全满足发动机维修工人的所有需要。

现有的发动机拆装台架将发动机支撑在一个固定的高度，这样的缺陷在于当换装其它型号的发动机时，发动机底部与托油盘间隙过小而无法进行翻转操作。此外，固定的支撑高度无法适应操作者不同的身高，这必然给操作者带来不便。另外，现有的发动机拆装台架的底板焊接为一个整体，将整个发动机拆装台架的尺寸扩大，使得工人在搬运时多有不便。发动机拆装台架暂时闲置时，停放占用的空间较大。

实用新型内容

针对上述背景技术中的不足，本实用新型提出发动机拆装台架，解决了现有发动机拆装台架高度不可调的技术问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：发动机拆装台架，包括底板组件，底板组件上设置有支撑立柱，支撑立柱的顶端设置有翻转机构，所述支撑立柱包括与底板组件固定连接的下立柱及与下立柱插接的上立柱，下立柱内设置有支撑上立柱升降的举升机构，举升机构包括转动设置在下立柱内的螺杆，螺杆的上端与上立柱的底板通过单线梯形螺纹可调连接，螺杆的下端设置有直齿圆锥齿轮，与直齿圆锥齿轮相啮合设置有驱动锥齿轮，下立柱的外侧设置有与驱动锥齿轮固定连接的举升手轮，翻转机构设置在所述翻转机构设置在上立柱的顶端。

所述翻转机构包括水平转动设置在上立柱内的蜗轮轴，蜗轮轴位于上立柱的外端部连接有翻转臂，蜗轮轴位于上立柱内的部位设置有蜗轮，与蜗轮传动配合设置有蜗杆，蜗杆的螺旋线升角小于与蜗轮啮合面的当量摩擦角，蜗杆位于上立柱外的端部连接有翻转手轮。

进一步地，所述翻转臂包括与蜗轮轴的外端部连接有翻转板，翻转板靠近蜗轮轴的一侧设置有连接筒，连接筒的侧壁上设置有压向蜗轮轴的紧固螺钉，翻转板上开有用于锁紧发动机螺栓的四个交叉成90度的条形通槽。

所述蜗轮轴包括键连接蜗轮的蜗轮安装段，蜗轮段的两侧设置有轴承安装段，轴承安装段上安装有与上立柱相配合的深沟球轴承，深沟球轴承通过方形支座设置在上立柱上。

所述底板组件包括可拆卸的拼装梁，拼装梁包括两个相同的回字框梁，两个回字框梁通过两个连接梁对称连接，连接梁之间活动卡接有托油盘，所述下立柱固定设置在任意一个回字框梁上。

进一步地，所述回字框梁的底面设置有可刹车的万向轮。

进一步地，所述螺杆的上半部为螺纹段、下半部为光杆段，所述光杆段的下端部通过圆锥滚子轴承转动设置在下立柱的底板上，所述光杆段与圆锥滚子轴承过盈配合，下立柱的底板上开设有与圆锥滚子轴承的外圈过盈配合的固定槽，圆锥滚子轴承的内圈设置有顶向下立柱的底板的自启螺钉。

进一步地，所述上立柱的底板开设有装配槽，装配槽内卡接有支撑上立柱的装配块，装配块上开设有与螺杆的螺纹段相配合的螺孔。

进一步地，所述装配槽的纵截面为等腰梯形，等腰梯形的腰与下底的夹角为45度，所述装配块的左右两侧设置有45度倾斜的斜面。

进一步地，所述驱动锥齿轮和举升手轮通过驱动轴固定连接，驱动轴和所述蜗杆均通过带有方形支座的深沟球轴承转动设置在下立柱上。

本实用新型可以无级连续调整高度，这不仅能够使发动机拆装台架适应不同大小的发动机实现360度无干涉翻转，而且能够便于不同身高的操作工进行发动机拆装操作。提高了适用范围的发动机拆装台架在节省时间，提高维修质量方面将发挥更大的作用。另外，本分明发动机拆装台架底板设计成为可拆式，搬运时可将台架拆解装箱，既节省空间又方便搬运。将底板设计成对称式，前后、左右的底板可以互换，减少了要制造零件的种类。在底板组件的两个回字框梁都钻出与下立柱连接的螺纹孔，当一处失效时，可换装他处，提高了底板组件的使用寿命。另外，本实用新型设计为闭式传动，工作环境较好，避免了零部件过度磨损和发热。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的剖视图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1，发动机拆装台架，如图1和图2所示，包括底板组件1，底板组件1上设置有支撑立柱2，支撑立柱2的顶端设置有翻转机构3，翻转机构3用于固定且翻转发动机。

所述底板组件1包括可拆卸的拼装梁，拼装梁包括两个相同的回字框梁11，两个回字框梁11通过两个连接梁12对称连接，连接梁12之间活动卡接有托油盘13。在制造底板组件1时，只需要制造回字框梁11和连接梁12两中种零部件，这样的设计既方便制造又方便维修。当底板组件1有一个零部件损坏时，可从其他备用拆装台架上拆下对应的零部件进行更换。底板的左右两端设计成对称结构，两端都能够与支撑立柱2的底板相连接，当一端的回字框梁11被破坏时，可改用另一端的回字框梁11安装支撑立柱2，这样的设计可以延长底板的使用寿命。

所述支撑立柱2包括与回字框梁11固定连接的下立柱21，下立柱11的底板通过螺栓组可拆卸连接在回字框梁11上。与下立柱21插接配合设置有上立柱22，下立柱21内设置有支撑上立柱22升降的举升机构4。

所述举升机构4包括转动设置在下立柱21内的螺杆41，螺杆41的上端与上立柱22的底板通过单线梯形螺纹可调连接。螺旋传动是利用螺杆和螺母组成的螺旋副来传动的，它主要用于将回转运动转换成直线运动，同时传递运动和动力。根据螺杆和螺母的相对运动关系，螺旋传动的常用运动形式主要有两种：一是螺杆转动，螺母移动，多用于机床的进给机构中；二是螺母固定，螺杆转动并移动，多用于螺旋起重器。

本实施例的举升机构4主要用来举升上立柱22，所承受的轴向力较大，但所需的螺纹传动精度要求不高。举升后的上立柱22如果无法自锁，上立柱22在发动机的重力作用下将有下落的趋势，这将影响操作工人的正常工作，甚至引发安全事故。因此，举升机构4对自锁性的要求极高，单线梯形螺纹的螺纹传动有非常理想的自锁性，满足举升机构的自锁性要求。

所述螺杆41的下端通过键固定设置有直齿圆锥齿轮42，直齿圆锥齿轮42传动布置在下立柱21的底端。与直齿圆锥齿轮42相啮合设置有驱动锥齿轮43，下立柱21的外侧设置有与驱动锥齿轮43固定连接的举升手轮44。通过手动旋转举升手轮44能够带动驱动锥齿轮43转动，驱动锥齿轮43转动会带动直齿圆锥齿轮42转动，直齿圆锥齿轮42带动螺杆41转动，螺杆41转动后会带动上立柱22上升或者下降。

本实施例选择直齿锥齿轮42的理由有二：一是直齿锥齿轮42结构紧凑，便于安装在下立柱21内部。本实施例的举升机构4放置在下立柱21内部，空间有限，只能使用齿轮传动；二是锥齿轮传动可以改变传动方向，使得举升手轮44可以合理布置。除此之外，九十度轴交角的锥齿轮传动有效减小了机构的横向尺寸，使得机构的结构更加紧凑。

螺杆41与举升手轮44选用齿轮传动，主要是用来传递转动螺41的转矩，由于齿轮所传递的转矩不大，承受的载荷较小，且因工作环境的需要要求改变传动方向，因而选取设计制造较为简单的直齿锥齿轮42。由于直齿锥齿轮42所传递的转矩不大，采用闭式传动，因而无需考虑轮齿和齿面的各种失效形式。采用的直齿锥齿轮42传动是对于强度、精度和速度要求都不高的齿轮。齿轮采用锻钢为材料，为方便切齿，并使刀具不容易迅速磨损，齿轮采用软齿面。将齿轮毛坯经过正火或调质处理后切齿，切制时精度仅要求为8级。

所述翻转机构设置在上立柱22的顶端，翻转机构3包括水平转动设置在上立柱22内的蜗轮轴31，蜗轮轴31位于上立柱22的外端部连接有翻转臂，蜗轮轴31位于上立柱22内的部位设置有蜗轮32，与蜗轮32传动配合设置有蜗杆33，蜗杆33的螺旋线升角小于与蜗轮32啮合面的当量摩擦角，蜗杆33位于上立柱22外的端部连接有翻转手轮34。手动转动翻转手轮34能够带动蜗杆33转动，蜗杆33转动带动蜗轮32转动，蜗轮32带动蜗轮轴31转动，蜗轮轴31带动翻转臂对发动机进行翻转。

选择蜗轮蜗杆实现翻转臂翻转的理由有三：一是蜗杆传动可以实现很大的传动比，做到减速、省力，同时结构紧凑；二是蜗杆传动在满足一定啮合条件的情况下可以实现自锁，即蜗杆33的螺旋线升角小于与蜗轮32啮合面的当量摩擦角，这使得翻转臂可以使发动机固定在任意角度而大大方便操作人员的工作；三是在翻转机构中使用蜗轮传动可以有效克服其缺点。由于翻转机构在使用过程中转动速度很慢，且是闭式传动，工作环境较好，这就避免了零部件过度磨损和发热。虽然蜗杆传动在有自锁性的条件下传动效率大大较低，但翻转机构3在操作中翻转并不频繁，且实现翻转所需的扭矩不大。

所述翻转臂包括与蜗轮轴31的外端部连接有翻转板35，翻转板35靠近蜗轮轴31的一侧设置有连接筒36，连接筒36的侧壁上设置有压向蜗轮轴31的紧固螺钉37，翻转板35上开有用于锁紧发动机螺栓的四个交叉成90度的条形通槽38。

实施例2，发动机拆装台架，所述蜗轮轴31包括键连接蜗轮32的蜗轮安装段，蜗轮段的两侧设置有轴承安装段，轴承安装段上安装有与上立柱22相配合的深沟球轴承39，深沟球轴承39通过方形支座40设置在上立柱22上。

整个蜗轮轴31通过深沟球轴承39支撑在上立柱的上端，由于上立柱22的壁厚较薄，如果在上立柱22开孔并将深沟球轴承固定在上立柱22上，上立柱22的孔端局部将承受很大的压应力或拉应力。考虑到这种情况，需要先将方形支40座用螺栓固定在上立柱22上，然后再将深沟球轴承39固定在方形支座40上。选定带方形支座40的深沟球轴承39，这种轴承可承受径向载荷和较小的轴向载荷，满足设计要求。整个深沟球轴承39封闭在方形支座40内部，在方形支座40的上端开有小孔以供添加润滑油。

本实施例的其他结构与实施例1相同。

实施例3，发动机拆装台架，所述回字框梁11的底面设置有可刹车的万向轮14，便于整个装置的位置移动和定位。

本实施例的其他结构与实施例1或2相同。

实施例4，发动机拆装台架，所述螺杆41的上半部为螺纹段、下半部为光杆段，所述光杆段的下端部通过圆锥滚子轴承45转动设置在下立柱21的底板上，所述光杆段与圆锥滚子轴承45过盈配合，下立柱21的底板上开设有与圆锥滚子轴承45的外圈过盈配合的固定槽，圆锥滚子轴承45的内圈设置有顶向下立柱21的底板的自启螺钉46。

为了方便在维修过程中将圆锥滚子轴承45从下立柱21的底板内部取出，在下立柱21的底部设计自启螺钉46，在自启螺钉46作用过程中，自启螺钉46顶住圆锥滚子轴承的内圈，整个圆锥滚子轴承45受到自启螺钉46一向上的推动力而克服摩擦阻力，从实心段下立柱21的底板中推出，从而可以从下立柱21中顺利地取出整个举升机构4。

本实施例的其他结构与实施例1或2或3相同。

实施例5，发动机拆装台架，所述上立柱22的底板开设有装配槽，装配槽内卡接有支撑上立柱22的装配块47，装配块47上开设有与螺杆41的螺纹段相配合的螺孔，该螺孔即为与螺杆41相配合单线梯形螺纹，能够实现自锁功能。所述装配槽的纵截面为等腰梯形，等腰梯形的腰与下底的夹角为45度，所述装配块47的左右两侧设置有45度倾斜的斜面。

或者螺杆41的上端可以采用螺母作为径向支承零部件，虽然在螺杆41的驱动下螺母会上下移动，影响径向支撑效果，但考虑到圆锥齿轮42传动布置在下立柱21的底端，径向力作用点靠近下立柱21底端，不会给整个螺母施加过大的弯矩，因而这样的布置方式完全可以满足设计要求。

为了便于螺母与上立柱连接，同时也为了便于装配和维修的需要，对螺母的外部结构进行了优化设计，将螺母设计为带有螺孔的装配块47。这样的连接方式便于装配和后期拆解维护，所用的材料易得，加工简单，工作稳定。

本实施例的其他结构与实施例1或2或3或4相同

实施例6，发动机拆装台架，所述驱动锥齿轮43和举升手轮44通过驱动轴48固定连接，驱动轴48和所述蜗杆33均通过与蜗杆33相配合的同样的方形支座40、深沟球轴承39转动设置在下立柱21上。

本实施例的其他结构与实施例2或3或4或5相同。

本实用新型未详尽之处均为本领域技术人员所公知的常规技术手段。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.发动机拆装台架，包括底板组件（1），底板组件（1）上设置有支撑立柱（2），支撑立柱（2）的顶端设置有翻转机构（3），其特征在于：所述支撑立柱（2）包括与底板组件（1）固定连接的下立柱（21）及与下立柱（21）插接的上立柱（22），下立柱（21）内设置有支撑上立柱（22）升降的举升机构（4），举升机构（4）包括转动设置在下立柱（21）内的螺杆（41），螺杆（41）的上端与上立柱（22）的底板通过单线梯形螺纹可调连接，螺杆（41）的下端设置有直齿圆锥齿轮（42），与直齿圆锥齿轮（42）相啮合设置有驱动锥齿轮（43），下立柱（21）的外侧设置有与驱动锥齿轮（43）固定连接的举升手轮（44），翻转机构（3）设置在所述翻转机构设置在上立柱（22）的顶端。

2.根据权利要求1所述的发动机拆装台架，其特征在于：所述翻转机构（3）包括水平转动设置在上立柱（22）内的蜗轮轴（31），蜗轮轴（31）位于上立柱（22）的外端部连接有翻转臂，蜗轮轴（31）位于上立柱（22）内的部位设置有蜗轮（32），与蜗轮（32）传动配合设置有蜗杆（33），蜗杆（33）的螺旋线升角小于与蜗轮（32）啮合面的当量摩擦角，蜗杆（33）位于上立柱（22）外的端部连接有翻转手轮（34）。

3.根据权利要求2所述的发动机拆装台架，其特征在于：所述翻转臂包括与蜗轮轴（31）的外端部连接有翻转板（35），翻转板（35）靠近蜗轮轴（31）的一侧设置有连接筒（36），连接筒（36）的侧壁上设置有压向蜗轮轴（31）的紧固螺钉（37），翻转板（35）上开有用于锁紧发动机螺栓的四个交叉成90度的条形通槽（38）。

4.根据权利要求2或3所述的发动机拆装台架，其特征在于：所述蜗轮轴（31）包括键连接蜗轮（32）的蜗轮安装段，蜗轮段的两侧设置有轴承安装段，轴承安装段上安装有与上立柱（22）相配合的深沟球轴承（39），深沟球轴承（39）通过方形支座（40）设置在上立柱（22）上。

5.根据权利要求4所述的发动机拆装台架，其特征在于：所述底板组件（1）包括可拆卸的拼装梁，拼装梁包括两个相同的回字框梁（11），两个回字框梁（11）通过两个连接梁（12）对称连接，连接梁（12）之间活动卡接有托油盘（13），所述下立柱（21）固定设置在任意一个回字框梁（11）上。

6.根据权利要求5所述的发动机拆装台架，其特征在于：所述回字框梁（11）的底面设置有可刹车的万向轮（14）。

7.根据权利要求1-3或5或6任一项所述的发动机拆装台架，其特征在于：所述螺杆（41）的上半部为螺纹段、下半部为光杆段，所述光杆段的下端部通过圆锥滚子轴承（45）转动设置在下立柱（21）的底板上，所述光杆段与圆锥滚子轴承（45）过盈配合，下立柱（21）的底板上开设有与圆锥滚子轴承（45）的外圈过盈配合的固定槽，圆锥滚子轴承（45）的内圈设置有顶向下立柱（21）的底板的自启螺钉（46）。

8.根据权利要求7所述的发动机拆装台架，其特征在于：所述上立柱（22）的底板开设有装配槽，装配槽内卡接有支撑上立柱（22）的装配块（47），装配块（47）上开设有与螺杆（41）的螺纹段相配合的螺孔。

9.根据权利要求8所述的发动机拆装台架，其特征在于：所述装配槽的纵截面为等腰梯形，等腰梯形的腰与下底的夹角为45度，所述装配块（47）的左右两侧设置有45度倾斜的斜面。

10.根据权利要求2或3或6任一项所述的发动机拆装台架，其特征在于：所述驱动锥齿轮（43）和举升手轮（44）通过驱动轴（48）固定连接，驱动轴（48）和所述蜗杆（33）均通过带有支座（40）的深沟球轴承（39）转动设置在下立柱（21）上。

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