CN210575316U - 一种预充电阻、动力电池电路及电动汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种预充电阻、动力电池电路及电动汽车，该预充电阻包括：电阻丝；金属壳体，所述电阻丝封装在所述金属壳体的内部；其中，所述金属壳体的顶端设有散热鳍片，所述金属壳体的底部设有凹槽；用于连接外部电路的连接端子，所述连接端子设置于所述封装壳体的两侧，且与所述电阻丝连接；所述金属壳体的底部形成有安装部，所述安装部上设有固定孔。本实用新型设置了散热鳍片、凹槽结构和增加导热硅胶，散热鳍片通过对流散热，导热硅胶与金属壳体和电池箱体外表面紧密贴合，通过热传导散热。本方案易于实现，成本增加低，利用现成的电池箱体散热，提高了电池的耐用性和热安全性，从而提高***寿命和安全性。

Description

一种预充电阻、动力电池电路及电动汽车

技术领域

本实用新型涉及电阻性能优化领域，特别涉及一种预充电阻、动力电池电路及电动汽车。

背景技术

预充电阻是动力电池高压回路的重要电气件，负责整车上高压电时，限制动力电池给电容充电的电流，保证***安全和不过流，电路示意图如图1所示。

现有典型的预充电阻产品如图2所示，包括电阻丝a，封装壳体b，连接端子c和固定孔d。

预充电阻在工作时，所有电流能量全部转换为热量，当多次上下电工作时，累计热量非常高，导致温度可达数百度，严重时直接烧毁或者引起周边器件过热损坏，引发危险。

预充电阻的发热能量计算公式如下：

E＝0.5U²C(1-e^-2t/RC)

其中：E为发热量，U为电压，C为电容，R为电阻。

从以上公式可知，发热量只跟***电容值和***电压相关，新能源汽车整车电容往往高达500uF以上，电压超过350V，其发热量太大容易导致电池损坏。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种预充电阻、动力电池电路及电动汽车，用以解决现有技术中预充电阻在工作时温度过高所引发的安全问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种预充电阻，包括：

电阻丝；

金属壳体，所述电阻丝封装在所述金属壳体的内部；

其中，所述金属壳体的顶端设有散热鳍片，所述金属壳体的底部设有凹槽；

用于连接外部电路的连接端子，与所述电阻丝连接。

进一步地，所述金属壳体，包括：

所述金属壳体的底部形成有安装部，所述安装部上设有固定孔，且所述固定孔有4个。

进一步地，所述连接端子，包括：

所述连接端子设置于所述金属壳体的两侧。

进一步地，所述预充电阻还包括：

导热硅胶，所述导热硅胶装嵌于所述凹槽中。

进一步地，所述金属壳体的材料为铝或者铜。

进一步地，所述散热鳍片有多片。

进一步地，所述预充电阻通过穿设于所述固定孔的螺栓，固定安装于动力电池的箱体。

进一步地，所述导热硅胶的厚度大于或者等于所述凹槽的深度，并且与动力电池的箱体的外表面相贴合。

本实用新型实施例还提供一种动力电池电路，包括：动力电池、电容，还包括如上所述的散热预充电阻。

本实用新型实施例还提供一种电动汽车，包括如上所述的预充电路。

本实用新型的有益效果是：

上述方案中的预充电阻，设置了散热鳍片，通过散热鳍片与空气的对流散热对预充电阻的热量进行快速散逸；设置凹槽结构和增加导热硅胶，通过导热硅胶与电阻的金属壳体和电池箱体外表面紧密贴合，将电阻产生的热量通过传导散热及时转移到电池箱体，最终由电池箱体将热量带走。本方案易于实现，仅需要改变金属外壳的质量和结构，新增散热硅胶，成本增加低，利用现成的电池箱体散热，提高了电池的耐用性和热安全性，从而提高***寿命和安全性。

附图说明

图1表示现有技术的动力电池回路的电路示意图；

图2表示现有技术中的预充电阻的结构示意图；

图3表示本实用新型实施例的预充电阻结构的示意图；

图4表示本实用新型实施例的预充电阻结构的另一示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。

本实用新型针对现有技术中预充电阻在工作时，所有电流能量全部转换为热量，当多次上下电工作时，累计热量非常高，导致温度可达数百度，严重时直接烧毁或者引起周边器件过热损坏，引发危险的问题，提供一种预充电阻、动力电池电路及电动汽车。

如图3和图4所示，本实用新型实施例提供了一种预充电阻，包括：

电阻丝；

金属壳体1，所述电阻丝封装在所述金属壳体1的内部；

其中，所述金属壳体1的顶端设有散热鳍片2，所述金属壳体1的底部设有凹槽3；

用于连接外部电路的连接端子4，所述连接端子4设置于所述封装壳体1的两侧，且与所述电阻丝连接；

所述金属壳体1的底部形成有安装部，所述安装部上设有固定孔5。

本实用新型实施例的预充电阻，设置了散热鳍片，通过散热鳍片与空气的对流散热对预充电阻的热量进行快速散逸；设置凹槽结构和增加导热硅胶，通过导热硅胶与电阻的金属壳体和电池箱体外表面紧密贴合，将电阻产生的热量通过传导散热及时转移到电池箱体，最终由电池箱体将热量带走。本方案易于实现，仅需要改变金属外壳的质量和结构，新增散热硅胶，成本增加低，利用现成的电池箱体散热，提高了电池的耐用性和热安全性，从而提高***寿命和安全性。

可选地，所述预充电阻还包括：

导热硅胶6，所述导热硅胶6装嵌于所述凹槽3中，导热硅胶具有良好的热传导性，能快速将热量从金属壳体转移到电池箱体上，电池箱体散热面积大，将热量散去。

可选地，所述金属壳体1的材料为铝或者铜，其中，铝和铜都具有良好的导热性，本身散热的同时能快速将热量传递给导热硅胶。

可选地，所述散热鳍片2有多片，散热鳍片面积的大小和散热鳍片的数量可以根据实际需要设置。

可选地，所述固定孔5有4个，4个固定孔确保预充电阻稳固地固定在电池箱体上，防止预充电阻松动和脱落。

可选地，所述预充电阻可以通过穿设于所述固定孔5的螺栓，固定安装于动力电池的箱体。

可选地，所述导热硅胶6的厚度大于或者等于所述凹槽3的深度，在所述预充电阻工作时，产生大量热量，所述导热硅胶6被加热膨胀，所述导热硅胶6与所述金属壳体1和电池箱体外表面紧密贴合，快速地将预充电阻产生的热量通过导热硅胶6从金属壳体1转移到电池箱体上，最终热量迅速散逸。

本实用新型实施例还提供了一种动力电池电路，包括：动力电池、电容，还包括如上所述的散热预充电阻。

本实用新型实施例还提供了一种电动汽车，包括如上所述的预充电路。

本实用新型实施例的预充电阻，设置了散热鳍片，通过散热鳍片与空气的对流散热对预充电阻的热量进行快速散逸；设置凹槽结构和增加导热硅胶，通过导热硅胶与电阻的金属壳体和电池箱体外表面紧密贴合，将电阻产生的热量通过传导散热及时转移到电池箱体，最终由电池箱体将热量带走。本方案易于实现，仅需要改变金属外壳的质量和结构，新增散热硅胶，成本增加低，利用现成的电池箱体散热，提高了电池的耐用性和热安全性，从而提高***寿命和安全性。

以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种预充电阻，其特征在于，包括：

电阻丝；

金属壳体(1)，所述电阻丝封装在所述金属壳体(1)的内部；

其中，所述金属壳体(1)的顶端设有散热鳍片(2)，所述金属壳体(1)的底部设有凹槽(3)；

用于连接外部电路的连接端子(4)，与所述电阻丝连接。

2.根据权利要求1所述的预充电阻，其特征在于，所述金属壳体(1)，包括：

所述金属壳体(1)的底部形成有安装部，所述安装部上设有固定孔(5)，且所述固定孔有4个。

3.根据权利要求1所述的预充电阻，其特征在于，所述连接端子(4)，包括：

所述连接端子(4)设置于所述金属壳体(1)的两侧。

4.根据权利要求1所述的预充电阻，其特征在于，所述预充电阻还包括：

导热硅胶(6)，所述导热硅胶(6)装嵌于所述凹槽(3)中。

5.根据权利要求1所述的预充电阻，其特征在于，所述金属壳体(1)的材料为铝或者铜。

6.根据权利要求1所述的预充电阻，其特征在于，所述散热鳍片(2)有多片。

7.根据权利要求2所述的预充电阻，其特征在于，所述预充电阻通过穿设于所述固定孔(5)的螺栓，固定安装于动力电池的箱体。

8.根据权利要求4所述的预充电阻，其特征在于，所述导热硅胶(6)的厚度大于或者等于所述凹槽(3)的深度，并且与动力电池的箱体的外表面相贴合。

9.一种动力电池电路，其特征在于，包括：动力电池、电容，还包括如权利要求1至8任一项所述的预充电阻。

10.一种电动汽车，其特征在于，包括如权利要求9所述的动力电池电路。

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