CN210926231U - 用于电池包的散热结构和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，公开了一种用于电池包的散热结构和汽车，所述散热结构包括电池包配电盒(1)和用于容纳所述电池包配电盒(1)的电池包壳体(2)；所述电池包配电盒(1)包括配电盒壳体(11)及容纳在所述配电盒壳体(11)中的发热源；所述发热源包括排线(12)和继电器(13)，所述散热结构包括设置在所述发热源和所述电池包壳体(2)之间的散热单元。有效地克服了电池包配电盒内部发热源散热慢，热量聚集的问题，使电池包配电盒内零部件工作时能快速有效散热，避免了温度聚集升高对电池包的安全产生影响以及散热不良造成的继电器、熔断器等元器件的使用寿命缩短的情况发生。

Description

用于电池包的散热结构和汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体地涉及一种用于电池包的散热结构和汽车。

背景技术

目前新能源汽车的电池包，是整车零部件中最关键也是对安全性要求最高的部件之一。电池包配电盒即Battery Disconnect Unit，简称BDU。是新能源汽车高压***解决方案中的高压电源分配单元，作为电池控制***的核心部件，电池包配电盒对电池包的安全有着至关重要的作用。

由于电池包的空间限制，电池包配电盒内的零部件布置比较紧凑，在有限的空间内对各零部件进行结构优化，提高电池包的性能使其更安全可靠非常重要。电池包配电盒中零部件一般包括继电器、电流传感器、预充电阻、排线等，这些零部件依次安置在塑胶的高压盒内，各个零部件按照线路原理图用一般用线束进行连接，部分电流较大的电路则用排线的方式连接。但是，对于排线和继电器的发热，在密封防水级别需要满足IP67的电池包内部目前一般只依靠自然冷却来散热，这种散热效率低下。这样长时间工作会影响继电器、熔断器等元器件的使用寿命，同时会影响电池包的安全性，存在极大的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的问题，提供一种用于电池包的散热结构，该散热结构散热快速，能够起到延长继电器、熔断器等元器件的使用寿命的作用，避免因为温度聚集升高影响电池包的安全。

为了实现上述目的，本实用新型一方面提供一种用于电池包的散热结构，所述散热结构包括电池包配电盒和用于容纳所述电池包配电盒的电池包壳体；所述电池包配电盒包括配电盒壳体及容纳在所述配电盒壳体中的发热源；所述发热源包括排线和继电器，所述散热结构包括设置在所述发热源和所述电池包壳体之间的散热单元。

进一步的，所述散热单元设置在所述排线和所述电池包壳体之间和/或设置在所述继电器和所述电池包壳体之间。

进一步的，所述散热结构包括形成在所述配电盒壳体上的用于暴露所述排线的第一结构槽；所述散热单元包括第一散热单元；所述排线的一部分从所述配电盒壳体中经所述第一结构槽伸出至所述配电盒壳体外并位于所述电池包壳体内；所述第一散热单元安装在所述排线和所述电池包壳体之间。

进一步的，所述第一散热单元包括第一导热垫，所述第一导热垫相对的两侧面分别贴合所述排线和所述电池包壳体。

进一步的，所述配电盒壳体包括形成在所述配电盒壳体上的用于暴露所述继电器的第二结构槽；所述散热单元包括穿设在所述第二结构槽(112)中的第二散热单元；所述第二散热单元分别位于所述配电盒壳体内外的两端分别连接所述继电器和所述电池包壳体。

进一步的，所述第二散热单元包括安装在所述第二结构槽中的金属导热块。

进一步的，所述金属导热块包括导热块本体和从所述导热块本体向外凸出的支撑耳；所述述金属导热块以所述支撑耳支撑在所述配电盒壳体的内表面、所述导热块本体穿设在所述第二结构槽的方式安装在所述第二结构槽中。

进一步的，所述第二散热单元包括压紧在所述继电器和所述金属导热块之间的第二导热垫。

进一步的，所述第二散热单元包括压紧在所述电池包壳体和所述金属导热块之间的第三导热垫。

本实用新型第二方面提供一种汽车，所述汽车包括以上所述的散热结构。

通过上述技术方案，通过在包括排线和继电器的发热源和电池包壳体之间设置散热单元，有效地克服了配电盒内部发热源散热慢，热量聚集的问题，使配电盒内部零部件工作时能快速有效散热，避免了温度聚集升高对电池包的安全产生影响以及散热不良造成的继电器、熔断器等元器件的使用寿命缩短的情况发生。

附图说明

图1是本申请一种具体实施方式的散热结构的电池包的剖示图；

图2是图1中的电池包安装在汽车中时的外观示意图；

图3是图1中的第二散热单元的断面示意图；

图4是图3中的金属导热块的断面示意图。

附图标记说明

1-电池包配电盒；2-电池包壳体；11-配电盒壳体；12-排线；13-继电器；111-第一结构槽；14-第一散热单元；121-排线第一外表面；141-第一导热垫；112-第二结构槽；15-第二散热单元；151-金属导热块；1511-导热块本体；1512-支撑耳；152-第二导热垫；153-第三导热垫。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。在本实用新型中，需要理解的是，术语“背离”、“朝向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系与实际使用的方位或位置关系相对应；“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外；仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本实用新型。

本实用新型一方面提供一种用于电池包的散热结构，如图1所示：所述散热结构包括电池包配电盒1和用于容纳所述电池包配电盒1的电池包壳体2；所述电池包配电盒1包括配电盒壳体11及容纳在所述配电盒壳体11中的发热源；所述发热源包括排线12和继电器13，所述散热结构包括设置在所述发热源和所述电池包壳体2之间的散热单元。

通过在包括所述排线12和所述继电器13的所述发热源和所述电池包壳体2之间设置所述散热单元，有效地克服了电池包配电盒1内部发热源散热慢，热量聚集的问题，使配电盒内部零部件工作时能快速有效散热，避免了温度聚集升高对电池包的安全产生影响以及散热不良造成的继电器、熔断器等元器件的使用寿命缩短的情况发生。

其中，如图1所示所述散热单元安装在电池包下部且位于电池包壳体2内。在所述电池包配电盒1安装在所述电池包壳体2中时，从外观上看不到散热单元，如图2所示。

优选地，所述散热单元设置在所述排线12和所述电池包壳体2之间和/或设置在所述继电器13和所述电池包壳体2之间。这样所述散热单元能直接接触所述发热源，能够快速散热。

优选地，所述散热结构包括形成在所述配电盒壳体11上的用于暴露所述排线12的第一结构槽111；所述散热单元包括第一散热单元14；所述排线12的一部分从所述配电盒壳体11中经所述第一结构槽111伸出至所述配电盒壳体11外并位于所述电池包壳体2内；所述第一散热单元14安装在所述排线12和所述电池包壳体2之间。

其中，所述排线12采用导热性能强的金属材质，优选地，采用电阻小、导热性能好的铜排，配电盒壳体11通常采用塑料壳体，通过在配电盒壳体11上设置第一结构槽111，能够使排线12从所述配电盒壳体11内暴露出来，为在所述排线12和所述电池包壳体2之间安装所述散热单元提供必要的条件，另外，通过在所述配电盒壳体11上开设所述第一结构槽111，能够为第一散热单元14的安装提供更大空间，同时也增大了容纳所述排线12的空间；如图1所示：所述排线12从所述配电盒壳体11中伸出甚至贴近所述电池包壳体2，这样，在容纳比较大的排线12同时通过将所述排线12贴近所述电池包壳体2能够减小所述第一散热单元14的厚度，并增大所述第一散热单元14和所述排线12的接触面积，有利于散热。

优选地，所述第一散热单元14包括第一导热垫141，所述第一导热垫141相对的两侧面分别贴合所述排线12和所述电池包壳体2。

其中，第一导热垫141采用绝缘导热性能较好的弹性材质：例如绝缘导热硅胶垫；通过采用这种性质的导热垫能够保证导热垫和需要导热的物体贴紧进而将热量传导出去。如图1中所示的散热结构，所述第一导热垫141上相对的两侧面分别贴合所述排线12和所述电池包壳体2；这样能够保证将排线12产生的热量快速有效的通过第一导热垫141再通过所述电池包壳体2扩散到外部，从而起到快速有效的散热作用。

进一步优先地，所述排线12包括朝向所述电池包壳体2的排线第一外表面121；所述排线第一外表面121设置有绝缘层以防止漏电；如图1所示，所述排线第一外表面121凸出在配电盒壳体11之外，并位于所述电池包壳体2之内，所述排线12通过所述排线第一外表面121和所述第一导热垫141贴合，在所述排线第一外表面121上设置绝缘层可以防止所述第一导热垫141破损等意外导致排线12的电流外漏进而导致事故发生。

进一步的，所述绝缘层采用粉末绝缘层，这样能够利用有限的空间既不妨碍散热同时又能达到绝缘的目的。

优选地，所述配电盒壳体11包括形成在所述配电盒壳体11上的用于暴露所述继电器13的第二结构槽112；所述散热单元包括穿设在所述第二结构槽112中的第二散热单元15；所述第二散热单元15分别位于所述配电盒壳体11内外的两端分别连接所述继电器13和所述电池包壳体2。

配电盒壳体11通常采用塑料壳体，通过在配电盒壳体11上第二结构槽112，能够为第二散热单元15的安装提供更多的空间同时使继电器13能够暴露在电池包壳体2和配电盒壳体11之间，这样，有利于继电器13通过第二散热单元15散热。

优选地，所述第二散热单元15包括安装在所述第二结构槽112中的金属导热块151。

通过开设第二结构槽112之后，所述继电器13和所述电池包壳体2之间就会存在较大的空隙用于容纳所述第二散热单元15，由于金属的散热效果一般比较好，设置所述金属导热块151可以达到快速散热的要求。进一步优选地，所述金属导热块151采用导热性能优良，成本低，容易采购的铝块。铝块的结构可以采用多种形式。

优选地，如图4所示：所述金属导热块151包括导热块本体1511和从所述导热块本体1511向外凸出的支撑耳1512；所述述金属导热块151以所述支撑耳1512支撑在所述配电盒壳体11的内表面、所述导热块本体1511穿设在所述第二结构槽112的方式安装在所述第二结构槽112中。

通过设置支撑耳1512，方便将所述金属导热块151从所述配电盒壳体11朝所述电池包壳体2的方向将所述金属导热块151安装在所述第二结构槽112中且在搬动所述电池包配电盒1的时候，所述金属导热块151不至于从所述第二结构槽112中脱落出来。

优选地，如图3所示：所述第二散热单元15包括压紧在所述继电器13和所述金属导热块151之间的第二导热垫152。

所述第二导热垫152采用绝缘导热性能较好的弹性材质：例如绝缘导热硅胶垫；通过采用这种性质的导热垫能够保证导热垫和需要导热的物体贴紧进而将热量传导出去。

通过设置第二导热垫152，第二导热垫152相对的两侧面分别和所述金属导热块151和所述继电器13紧密贴合，从而保证所述继电器13产生的热量能够有效的传递给所述金属导热块151。

优选地，所述第二散热单元15包括压紧在所述电池包壳体2和所述金属导热块151之间的第三导热垫153。

所述第三导热垫153采用绝缘导热性能较好的弹性材质：例如绝缘导热硅胶垫；通过采用这种性质的导热垫能够保证导热垫和需要导热的物体贴紧进而将热量传导出去。

第三导热垫153相对的两侧面分别和所述金属导热块151和所述电池包壳体2紧密贴合，从而保证所述继电器13产生的热量通过第二导热垫152有效的传递给所述金属导热块151再通过所述第三导热垫153有效的传递给所述电池包壳体2进而发散出去。

进一步优选地，所述配电盒壳体11内安装多个所述继电器13，每一个所述继电器13和所述电池包壳体2之间对应安装一个所述第二散热单元15。

本实用新型第二方面提供一种汽车，所述汽车包括以上所述的散热结构。

所述汽车所具有的技术优势同所述散热结构的技术优势，在此不再赘述。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于此。在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型。包括各个具体技术特征以任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。但这些简单变型和组合同样应当视为本实用新型所公开的内容，均属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种用于电池包的散热结构，所述散热结构包括电池包配电盒(1)和用于容纳所述电池包配电盒(1)的电池包壳体(2)；所述电池包配电盒(1)包括配电盒壳体(11)及容纳在所述配电盒壳体(11)中的发热源；所述发热源包括排线(12)和继电器(13)，其特征在于，所述散热结构包括设置在所述发热源和所述电池包壳体(2)之间的散热单元。

2.根据权利要求1所述的散热结构，其特征在于，所述散热单元设置在所述排线(12)和所述电池包壳体(2)之间和/或设置在所述继电器(13)和所述电池包壳体(2)之间。

3.根据权利要求1所述的散热结构，其特征在于，所述散热结构包括形成在所述配电盒壳体(11)上的用于暴露所述排线(12)的第一结构槽(111)；所述散热单元包括第一散热单元(14)；所述排线(12)的一部分从所述配电盒壳体(11)中经所述第一结构槽(111)伸出至所述配电盒壳体(11)外并位于所述电池包壳体(2)内；所述第一散热单元(14)安装在所述排线(12)和所述电池包壳体(2)之间。

4.根据权利要求3所述的散热结构，其特征在于，所述第一散热单元(14)包括第一导热垫(141)，所述第一导热垫(141)相对的两侧面分别贴合所述排线(12)和所述电池包壳体(2)。

5.根据权利要求1所述的散热结构，其特征在于，所述配电盒壳体(11)包括形成在所述配电盒壳体(11)上的用于暴露所述继电器(13)的第二结构槽(112)；所述散热单元包括穿设在所述第二结构槽(112)中的第二散热单元(15)；所述第二散热单元(15)分别位于所述配电盒壳体(11)内外的两端分别连接所述继电器(13)和所述电池包壳体(2)。

6.根据权利要求5所述的散热结构，其特征在于，所述第二散热单元(15)包括安装在所述第二结构槽(112)中的金属导热块(151)。

7.根据权利要求6所述的散热结构，其特征在于，所述金属导热块(151)包括导热块本体(1511)和从所述导热块本体(1511)向外凸出的支撑耳(1512)；所述述金属导热块(151)以所述支撑耳(1512)支撑在所述配电盒壳体(11)的内表面、所述导热块本体(1511)穿设在所述第二结构槽(112)的方式安装在所述第二结构槽(112)中。

8.根据权利要求7所述的散热结构，其特征在于，所述第二散热单元(15)包括压紧在所述继电器(13)和所述金属导热块(151)之间的第二导热垫(152)。

9.根据权利要求8所述的散热结构，其特征在于，所述第二散热单元(15)包括压紧在所述电池包壳体(2)和所述金属导热块(151)之间的第三导热垫(153)。

10.一种汽车，其特征在于，包括至少一个根据权利要求1-9中任意一项所述的散热结构。

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