CN210554101U - 用于汽车的背门内蒙皮总成及背门总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车的背门内蒙皮总成及背门总成及汽车，该背门内蒙皮总成包括背门内蒙皮、雨刮安装板和背门中部加强板；背门内蒙皮开设有安装孔和第一减重孔，第一减重孔与安装孔连通，并且第一减重孔位于安装孔的下方；雨刮安装板设置于第一减重孔并与背门内蒙皮固定连接；背门中部加强板设置于第一减重孔并位于雨刮安装板的下方，背门中部加强板与背门内蒙皮固定连接。本实用新型在背门内蒙皮的下部开设有第一减重孔，将雨刮安装板和背门中部加强板设置于该第一减重孔并与背门内蒙皮固定连接，使得本实用新型的背门内蒙皮总成在强度及刚度均满足条件的情况下，重量减轻，进而使整车的重量减轻，为汽车的续舱里程提供了有利的条件。

Description

用于汽车的背门内蒙皮总成及背门总成及汽车

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，具体涉及一种用于汽车的背门内蒙皮总成及具有该背门内蒙皮总成的背门总成及汽车。

背景技术

汽车已经成为了大多数家庭必备的出行工具，随着汽车越来越普及，用户对汽车的续航里程也更加关注，同时也提出了更高的要求。而提高续航里程其中一个重要的方向就是整车轻量化工作。但是现有的汽车背门基本都是采用整体外板和整体内板组成，其模具成本较高，重量较重。

实用新型内容

为了克服上述现有技术存在的问题，本申请的主要目的在于提供一种重量较轻、且强度及刚度满足要求的用于汽车的背门内蒙皮总成。

为了实现上述目的，本申请具体采用以下技术方案：

本申请提供了一种用于汽车的背门内蒙皮总成，该背门内蒙皮总成包括背门内蒙皮、雨刮安装板和背门中部加强板；所述背门内蒙皮开设有安装孔和第一减重孔，所述第一减重孔与所述安装孔连通，并且所述第一减重孔位于所述安装孔的下方；所述雨刮安装板设置于所述第一减重孔并与所述背门内蒙皮固定连接；所述背门中部加强板设置于所述第一减重孔并位于所述雨刮安装板的下方，所述背门中部加强板与所述背门内蒙皮固定连接。

优选地，所述背门内蒙皮总成还包括背门铰链加强板，所述背门铰链加强板设置有两个，两个所述背门铰链加强板分别位于所述安装孔的两侧并与所述背门内蒙皮固定连接。

优选地，所述背门内蒙皮总成还包括背门气弹簧加强板，所述背门气弹簧加强板设置有两个，两个所述背门气弹簧加强板分别设置于所述安装孔的两侧并位于所述背门铰链加强板的下方，所述背门气弹簧加强板与所述背门内蒙皮固定连接。

优选地，所述背门铰链加强板、所述背门气弹簧加强板、所述雨刮安装板和所述背门中部加强板分别通过焊接的方式固定于所述背门内蒙皮的外侧。

优选地，所述背门内蒙皮的下部设置有第二减重孔，所述第二减重孔位于所述第一减重孔的下方。

优选地，所述背门内蒙皮的下部还设置有第三减重孔、第四减重孔和第五减重孔，所述第三减重孔、所述第四减重孔和所述第五减重孔分别设置有两个，两个所述第三减重孔位于所述第一减重孔的两侧，两个所述第四减重孔分别位于所述第二减重孔的两侧，两个所述第五减重孔分别位于所述第二减重孔的两侧。

优选地，所述背门中部加强板设置有第六减重孔和第七减重孔，所述第六减重孔和所述第一减重孔连通，所述第七减重孔和所述第二减重孔连通。

优选地，所述第二减重孔、所述第三减重孔、所述第四减重孔、所述第五减重孔、所述第六减重孔和所述第七减重孔分别设置有翻边。

相应地，本申请还提供了一种背门总成，该背门总成包括背门外蒙皮总成和背门内蒙皮总成，所述背门内蒙皮总成为上述的背门内蒙皮总成，所述背门外蒙皮总成设置于所述背门内蒙皮总成的外侧，所述背门外蒙皮总成与所述背门内蒙皮总成通过焊接的方式固定连接。

相应地，本申请还提供了一种汽车，该汽车包括汽车本体及上述的背门总成，所述背门总成安装于所述汽车本体的后端。

相比于现技术，本申请在背门内蒙皮的下部开设有与安装孔连通的第一减重孔，将雨刮安装板和背门中部加强板设置于该第一减重孔并与背门内蒙皮固定连接，使得本申请的背门内蒙皮总成在强度及刚度均满足条件的情况，重量减轻，进而使整车的重量减轻，为汽车的续舱里程提供了有利的条件。

附图说明

图1为本申请实施例的背门内蒙皮总成的立体分解图。

图2为本申请实施例的背门内蒙皮总成的立体组装图。

图3为本申请实施例的背门总成的立体分解图。

附图标识：

1-背门内蒙皮总成；

11-背门内蒙皮；

111-安装孔；

112-第一减重孔；

113-第二减重孔；

114-第三减重孔；

115-第四减重孔；

116-第五减重孔；

12-雨刮安装板；

13-背门中部加强板；

131-第六减重孔；

132-第七减重孔；

14-背门铰链加强板；

15-背门气弹簧加强板；

2-背门外蒙皮总成。

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“第一”、“第二”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；除非另有规定或说明，术语“多个”是指两个或两个以上；术语“连接”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，或电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

本说明书的描述中，需要理解的是，本申请实施例所描述的“上”、“下”等方位词是以附图所示的角度来进行描述的，不应理解为对本申请实施例的限定。此外，在上下文中，还需要理解的是，当提到一个元件连接在另一个元件“上”或者“下”时，其不仅能够直接连接在另一个元件“上”或者“下”，也可以通过中间元件间接连接在另一个元件“上”或者“下”。

如图1、图2所示，本申请的实施例公开了一种用于汽车的背门内蒙皮总成1，该汽车背门内蒙皮总成1包括背门内蒙皮11、雨刮安装板12和背门中部加强板13，背门内蒙皮11开设有安装孔111和第一减重孔112，安装孔111用于安装汽车后挡玻璃，第一减重孔112位于安装孔111的下方并与安装孔111连通。组装时，将雨刮安装板12设置于第一减重孔112并通过焊接的方式固定于背门内蒙皮11，将背门中部加强板13设置于第一减重孔112并位于雨刮安装板12的下方，且使背门中部加强板13通过焊接的方式与雨刮安装板12、背门内蒙皮11分别固定连接。

本申请在背门内蒙皮11的下部开设有与安装孔111连通的第一减重孔112，将雨刮安装板12和背门中部加强板13设置于该第一减重孔112并与背门内蒙皮11固定连接，使得本申请的背门内蒙皮总成1在强度及刚度均满足条件的情况，重量减轻，进而使整车的重量减轻，为汽车的续舱里程提供了有利的条件。

为了进一步提升该背门内蒙皮总成1的刚度及强度，该背门内蒙皮总成1还包括背门铰链加强板14和背门气弹簧加强板15，背门铰链加强板14和背门气弹簧加强板15分别设置有两个。组装时，将两个背门铰链加强板14分别设置于安装孔111的两侧，并通过焊接的方式固定于背门内蒙皮11，将两个背门气弹簧加强板15分别设置于安装孔111的两侧并位于背门铰链加强板14的下方，且两个背门气弹簧加强板15分别通过焊接的方式固定于背门内蒙皮11。

为了进一步减轻该背门内蒙皮总成1的重量，背门内蒙皮11的下部还设置有第二减重孔113、第三减重孔114、第四减重孔115和第五减重孔116，背门中部加强板13设置于有第六减重孔131和第七减重孔132。第二减重孔113位于第一减重孔112的下方，第三减重孔114、第四减重孔115和第五减重孔116分别设置有两个，两个第三减重孔114分别位于第一减重孔112的两侧，两个第四减重孔115分别位于第二减重孔113的两侧，两个第五减重孔116分别位于第二减重孔113的两侧。第六减重孔131和第一减重孔112连通，第七减重孔132和第二减重孔113连通，且第二减重孔113、第三减重孔114、第四减重孔115、第五减重孔116、第六减重孔131和第七减重孔132分别设置有翻边。

相应地，本申请还公开了一种背门总成，如图3所示，该背门总成包括背门内蒙皮总成1和背门外蒙皮总成2，背门内蒙皮总成1为上述的背门内蒙皮总成1。组装时，将背门外蒙皮总成2设置于背门内蒙皮总成1的外侧，并通过焊接的方式使背门内蒙皮总成1与背门外蒙皮总成2固定连接。

对应地，本申请还公开了一种汽车，该汽车包括汽车本体和上述的背门总成，该背门总成安装于汽车本体的后端。

以上所述，仅为本申请较佳的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种用于汽车的背门内蒙皮总成，其特征在于，包括：

背门内蒙皮，所述背门内蒙皮开设有安装孔和第一减重孔，所述第一减重孔与所述安装孔连通，并且所述第一减重孔位于所述安装孔的下方；

雨刮安装板，所述雨刮安装板设置于所述第一减重孔并与所述背门内蒙皮固定连接；

背门中部加强板，所述背门中部加强板设置于所述第一减重孔并位于所述雨刮安装板的下方，所述背门中部加强板与所述背门内蒙皮固定连接。

2.根据权利要求1所述的背门内蒙皮总成，其特征在于，所述背门内蒙皮总成还包括背门铰链加强板，所述背门铰链加强板设置有两个，两个所述背门铰链加强板分别位于所述安装孔的两侧并与所述背门内蒙皮固定连接。

3.根据权利要求2所述的背门内蒙皮总成，其特征在于，所述背门内蒙皮总成还包括背门气弹簧加强板，所述背门气弹簧加强板设置有两个，两个所述背门气弹簧加强板分别设置于所述安装孔的两侧并位于所述背门铰链加强板的下方，所述背门气弹簧加强板与所述背门内蒙皮固定连接。

4.根据权利要求3所述的背门内蒙皮总成，其特征在于，所述背门铰链加强板、所述背门气弹簧加强板、所述雨刮安装板和所述背门中部加强板分别通过焊接的方式固定于所述背门内蒙皮的外侧。

5.根据权利要求1所述的背门内蒙皮总成，其特征在于，所述背门内蒙皮的下部设置有第二减重孔，所述第二减重孔位于所述第一减重孔的下方。

6.根据权利要求5所述的背门内蒙皮总成，其特征在于，所述背门内蒙皮的下部还设置有第三减重孔、第四减重孔和第五减重孔，所述第三减重孔、所述第四减重孔和所述第五减重孔分别设置有两个，两个所述第三减重孔位于所述第一减重孔的两侧，两个所述第四减重孔分别位于所述第二减重孔的两侧，两个所述第五减重孔分别位于所述第二减重孔的两侧。

7.根据权利要求6所述的背门内蒙皮总成，其特征在于，所述背门中部加强板设置有第六减重孔和第七减重孔，所述第六减重孔和所述第一减重孔连通，所述第七减重孔和所述第二减重孔连通。

8.根据权利要求7所述的背门内蒙皮总成，其特征在于，所述第二减重孔、所述第三减重孔、所述第四减重孔、所述第五减重孔、所述第六减重孔和所述第七减重孔分别设置有翻边。

9.一种背门总成，其特征在于，包括背门外蒙皮总成和背门内蒙皮总成，所述背门内蒙皮总成为权利要求1-8任一所述的背门内蒙皮总成，所述背门外蒙皮总成设置于所述背门内蒙皮总成的外侧，所述背门外蒙皮总成与所述背门内蒙皮总成通过焊接的方式固定连接。

10.一种汽车，其特征在于，该汽车包括汽车本体及权利要求9所述的背门总成，所述背门总成安装于所述汽车本体的后端。

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