CN210509448U - 一种双燃料喷射器的发动机连接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于喷射器技术领域，具体涉及一种双燃料喷射器的发动机连接结构。该双燃料喷射器的发动机连接结构，包括喷射器体、柴油内燃机和缸盖孔，所述喷射器体上设有柴油电磁阀和燃气电磁阀，喷射器体上设有天然气进气接口和柴油进油接口，所述喷射器体设有喷嘴的一端位于柴油内燃机的缸盖孔内，喷射器体与柴油内燃机连接处通过压板受螺栓拧紧的作用向喷射器体产生一个垂直向下的作用力，所述喷嘴端部设有天然气喷孔和柴油喷孔，喷嘴端部延伸至柴油内燃机的燃烧室内。其有益效果是：结构紧凑，造型简单，降低了使用成本，最终以较低成本优势完成了内燃机的升级。
Description
技术领域
本实用新型属于喷射器技术领域，具体涉及一种双燃料喷射器的发动机连接结构。
背景技术
目前市场上的中重型车用发动机、船用发动机与中重型工程机械的内燃机机主要使用柴油作为单一燃料的高压缸内直喷技术（高压共轨***）或天然气作为单一燃料的进气歧管喷射技术。
采用柴油作为单一燃料的高压缸内直喷技术（高压共轨***）高压缸内直喷技术，主要使用国外厂家生产的高压共轨***和零部件产品，其内燃机燃烧效率基本上低于39%，随着国六排放标准的发布，该内燃机排放难度逐渐增加，同时也带来成本上的增加。
采用天然气作为单一燃料的进气歧管喷射的发动机都采用点燃装置对天然气点燃，其发动机压缩比低，导致热效率低与36%，且天然气随空气进入气缸内，会在压缩过程中进入气缸的间隙内，间隙内的天然气（CH4）不能被燃烧掉，会被直接排除，会形成对空气的污染。
随着国家能源结构的调整以及对排放要求的提升，传统的以汽油和柴油为燃烧介质的内燃机将逐渐减少，而天然气在我国及全球资源丰富，会逐渐作为柴油的替代燃料开始应用于汽车市场。
双燃料***的内燃机，通过预先喷射柴油燃烧提高缸内温度，然后喷射天然气燃烧做功，即能提升燃烧效率到42%降低油耗，又可以减少PM，NOx等有害排放物，为更清洁，更经济的内燃机技术方案。
实现双燃料喷射***的全新内燃机开发将产生巨大的开发成本，目前主流方向为基于各主机厂已经存在的柴油内燃机，在不改变主体设计的基础上，仅仅对安装孔和紧固区域进行必要升级改造来实现柴油和天然气的双燃料喷射。
实用新型内容
本实用新型为了弥补现有技术的缺陷，提供了一种双燃料喷射器的发动机连接结构。
本实用新型是通过如下技术方案实现的：
一种双燃料喷射器的发动机连接结构，包括喷射器体、柴油内燃机和缸盖孔，所述喷射器体上设有柴油电磁阀和燃气电磁阀，喷射器体上设有天然气进气接口和柴油进油接口，所述喷射器体设有喷嘴的一端位于柴油内燃机的缸盖孔内，喷射器体与柴油内燃机连接处通过压板受螺栓拧紧的作用向喷射器体产生一个垂直向下的作用力，所述喷嘴端部设有天然气喷孔和柴油喷孔，喷嘴端部延伸至柴油内燃机的燃烧室内。
进一步，所述柴油内燃机的缸盖孔为不带铜套的缸盖孔，喷射器体的下导向面与缸盖孔底部之间设有铜垫片，铜垫片与喷射器体接触面为锥面或者球面。
进一步，所述柴油内燃机的缸盖孔为带铜套的缸盖孔，喷射器体的下导向面与缸盖孔底部接触。
进一步，所述柴油进油管内设有中空油道，柴油进油管与柴油进油接口连通，柴油进油管与柴油进油接口接触面为球面结构接触面，柴油进油接口与柴油进油管接触面为进口接触锥面。
进一步，所述天然气进气接口通过中间连接头与进气管连接，中间连接头与天然气进气接口连接处设有垫片。
进一步，所述喷射器体上设有上导向面，喷射器***于压板连接处设有压块受力面。
本实用新型的有益效果是：实现柴油和天然气双燃料分别独立接入，并将控制柴油和天然气两种燃料喷射的电磁阀整合到同一个喷射器体上，采用上下双导向的定位方式避免装配干涉，采用铜垫片变形实现对燃烧室内高压气体的密封，结构紧凑，造型简单，在不改变内燃机主体设计和外特性的情况下，降低了使用成本，最终以较低成本优势完成了内燃机的升级。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
附图1为本实用新型的喷射器体结构示意图；
附图2为本实用新型的喷嘴结构示意图；
附图3为本实用新型的喷射器体装配在不带铜套的缸盖孔内安装示意图；
附图4为本实用新型的喷射器体装配在带铜套的缸盖孔中示意图；
附图5为本实用新型的柴油进油管与柴油进油接口的连接示意图；
附图6为本实用新型的进气管与天然气进气接口的连接示意图。
图中，1喷射器体，2柴油电磁阀，3燃气电磁阀，4天然气进气接口，5压块受力面，6上导向面，7柴油进油接口，8下导向面，9喷嘴，10天然气喷孔，11柴油喷孔，12压板，13中间连接头，14进气管，15柴油进油管，16缸盖孔，17铜垫片,18燃烧室，19天然气喷射分布轨迹，20柴油喷雾分布轨迹，21中空油道，22球面结构接触面，23进口接触锥面，24垫片。
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型一种双燃料喷射器的发动机连接结构进行进一步说明。
附图1-6为本实用新型的一种具体实施例。该实用新型一种双燃料喷射器的发动机连接结构，包括喷射器体1、柴油内燃机和缸盖孔16，所述喷射器体1上设有柴油电磁阀2和燃气电磁阀3，喷射器体1上设有天然气进气接口4和柴油进油接口7，所述喷射器体1设有喷嘴9的一端位于柴油内燃机的缸盖孔16内，喷射器体1与柴油内燃机连接处通过压板12受螺栓拧紧的作用向喷射器体1产生一个垂直向下的作用力，所述喷嘴9端部设有天然气喷孔10和柴油喷孔11，喷嘴9端部延伸至柴油内燃机的燃烧室18内。
进一步，所述柴油内燃机的缸盖孔16为不带铜套的缸盖孔16，喷射器体1的下导向面8与缸盖孔16底部之间设有铜垫片17，铜垫片17与喷射器体1接触面为锥面或者球面。
进一步，所述柴油内燃机的缸盖孔16为带铜套的缸盖孔16，喷射器体1的下导向面8与缸盖孔16底部接触。
进一步，所述柴油进油管15内设有中空油道21，柴油进油管15与柴油进油接口7连通，柴油进油管15与柴油进油接口7接触面为球面结构接触面22，柴油进油接口7与柴油进油管15接触面为进口接触锥面23。
进一步，所述天然气进气接口4通过中间连接头13与进气管14连接，中间连接头13与天然气进气接口4连接处设有垫片24。
进一步，所述喷射器体1上设有上导向面6，喷射器体1位于压板12连接处设有压块受力面5。
该实用新型一种双燃料喷射器的发动机连接结构，使用时通过喷射器体1与缸盖孔16底部通过铜垫片17的压紧产生塑性变形而实现密封，避免燃烧过程中产生的高压气体串入喷射器体1与缸盖孔16的间隙中导致局部温度过高或燃烧恶化，喷嘴9伸入燃烧室18内的深度由铜垫片17与喷嘴9压紧区域的厚度来决定，可通过调整该厚度从而实现对伸出长度的控制，柴油喷孔11位于喷嘴9下部和内侧，实现柴油喷雾分布轨迹20，天然气喷孔10位于喷嘴9外侧，实现天然气喷射分布轨迹19，通过控制柴油喷孔11和天然气喷孔10的角度和位置，来避免喷射过程中产生的燃料直接溅射到燃烧室18内侧的任何壁面上，同时还可以调整燃烧室18内的燃料分布层次以改善燃烧效果。
本实用新型不局限于上述实施方式，任何人应得知在本实用新型的启示下作出的与本实用新型具有相同或相近的技术方案，均落入本实用新型的保护范围之内。
本实用新型未详细描述的技术、形状、构造部分均为公知技术。
Claims (5)
1.一种双燃料喷射器的发动机连接结构，包括喷射器体、柴油内燃机和缸盖孔，其特征在于，所述喷射器体上设有柴油电磁阀和燃气电磁阀，喷射器体上设有天然气进气接口和柴油进油接口，所述喷射器体设有喷嘴的一端位于柴油内燃机的缸盖孔内，喷射器体与柴油内燃机连接处通过压板受螺栓拧紧的作用向喷射器体产生一个垂直向下的作用力，所述喷嘴端部设有天然气喷孔和柴油喷孔，喷嘴端部延伸至柴油内燃机的燃烧室内。
2.根据权利要求1所述的一种双燃料喷射器的发动机连接结构，其特征在于：所述柴油内燃机的缸盖孔为不带铜套的缸盖孔，喷射器体的下导向面与缸盖孔底部之间设有铜垫片，铜垫片与喷射器体接触面为锥面或者球面。
3.根据权利要求1所述的一种双燃料喷射器的发动机连接结构，其特征在于：所述柴油内燃机的缸盖孔为带铜套的缸盖孔，喷射器体的下导向面与缸盖孔底部接触。
4.根据权利要求1所述的一种双燃料喷射器的发动机连接结构，其特征在于：所述天然气进气接口通过中间连接头与进气管连接，中间连接头与天然气进气接口连接处设有垫片。
5.根据权利要求1所述的一种双燃料喷射器的发动机连接结构，其特征在于：所述喷射器体上设有上导向面，喷射器***于压板连接处设有压块受力面。
Priority Applications (1)
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